今天小編分享的科技經驗：馬斯克提議私有化美國客運火車，網友：讓中國人來幫我們建高鐵，歡迎閱讀。
3 月 6 日，在摩根士丹利于舊金山舉辦的 TMT（Technology, Media & Telecom）峰會上，億萬富翁埃隆 · 馬斯克通過遠程視頻的方式參與會議，并發表了一番引發廣泛關注的言論。他在會上強調，美國政府應盡可能地推動私有化，包括郵政系統和鐵路系統，并直言不諱地批評了 美國國家鐵路客運公司（Amtrak）的現狀。
" 我認為，邏輯上來說，我們應該私有化任何可以合理私有化的東西。" 馬斯克在會議中說道。他特别點名了 Amtrak 和美國郵政局，表示這些機構的運行模式過于低效，不符合市場化運作的邏輯。
他進一步批評 Amtrak 的服務質量，強調與其他國家，尤其是中國的高鐵系統相比，美國鐵路運輸簡直是 " 一個悲慘的境地 "。他說：" 如果你從其他國家來到美國，請千萬不要使用我們的國家鐵路。這會讓你對美國留下非常糟糕的印象。"
在演講中，他還特别提及了中國的高鐵系統，認為中國鐵路的建設模式雖然由政府主導，但其高鐵網絡的運行效率和速度遠遠超過美國。他稱：" 如果你去過中國，你會體驗到史詩級的高鐵旅行，那真的太驚人了。而當你回到美國，再看看 Amtrak，你會感到無比失望。"
Amtrak：一個無可救藥的系統
1971 年，美國國家鐵路客運公司（Amtrak）在一片混亂中誕生。當時，美國的私人鐵路公司已經難以維持客運業務，主要精力都集中在更賺錢的貨運市場上。政府不得不出手，将客運業務從私人鐵路公司手中接管，以免美國的長途鐵路客運系統徹底崩潰。Amtrak 的成立初衷并非盈利，而是作為一個 " 救濟 " 措施，确保全國範圍内至少還有一部分鐵路客運得以繼續運行。
但從一開始，Amtrak 就面臨困境。它雖然名義上是一個 " 營利性公司 "，但實際上，它始終依賴政府撥款維持運營。與中國、日本、法國等國家的高速鐵路系統相比，美國鐵路的現代化進程緩慢，甚至還停留在幾十年前的水平。
Amtrak 目前的鐵路基礎設施極其老舊，許多鐵路軌道的設計甚至可以追溯到 19 世紀。例如，Amtrak 最繁忙的東北走廊（從波士頓到華盛頓特區）沿用的鐵軌，有的仍是 1800 年代鋪設的老軌道，只是經過不斷修補。許多橋梁和隧道也已年久失修，比如連接紐約和新澤西的哈德遜河隧道，建于 1910 年，如今已嚴重老化，每次維修都可能導致長時間的列車延誤。
相比之下，中國高鐵的基礎設施都是 2000 年後興建，歐洲和日本的高鐵系統也不斷更新，而 Amtrak 仍在使用幾十年前的技術。例如，中國高鐵列車的設計時速普遍達到 300 公裡 / 小時，而 Amtrak 最快的 Acela 僅能達到 241 公裡 / 小時，而且只在東北走廊的少數區段才能實現這一速度。大部分線路的列車時速仍停留在 120-150 公裡 / 小時，甚至還不如許多歐洲國家的普通鐵路。
Amtrak 運營的列車不僅速度慢，而且許多列車的設施極其陳舊。以 Amtrak 的長途列車 Empire Builder（連接芝加哥和西雅圖）為例，車廂内部裝飾看上去就像 1980 年代的風格，座椅松垮，車窗模糊，衛生間設施經常故障。許多乘客抱怨，在 Amtrak 的車廂裡，他們能聞到刺鼻的異味，甚至看到蟑螂和老鼠。
冬天乘坐 Amtrak 要備足保暖衣物
更糟糕的是，列車的空調和供暖系統也經常失靈。有乘客在 Reddit 上分享自己的經歷：" 冬天坐 Amtrak，車廂裡冷得像冰箱，車務員拿來毛毯說 ‘這就是我們能做的全部了’。" 而夏天的情況也好不到哪去，有旅客抱怨：" 車廂裡的空調壞了，大家熱得汗流浃背，但工作人員說 ‘沒辦法，下一站才能修’。"
餐飲服務也同樣糟糕。雖然 Amtrak 号稱提供 " 豪華列車餐飲 "，但實際體驗讓人大跌眼鏡。有網友分享：" 點了一份‘牛排’，結果端上來的是一塊微波爐加熱的肉餅。" 相比之下，中國高鐵上的餐飲可以點外賣送到座位，歐洲的列車餐飲則提供精致的法式、意大利式餐點，Amtrak 的食物簡直慘不忍睹。
如果你乘坐 Amtrak，幾乎可以肯定會遇到晚點的情況。美國鐵路系統的特殊之處在于，絕大多數鐵路軌道（約 97%）是由私人貨運鐵路公司擁有，而 Amtrak 只是租用這些軌道。因此，Amtrak 的列車必須給貨運列車讓路，經常被迫停下來等待貨運列車通過。
這導致 Amtrak 的準點率極其糟糕。例如，Crescent 号列車（紐約 - 新奧爾良）的準點率長期低于 50%，有時甚至會晚點 6-8 小時。更誇張的是，有些 Amtrak 長途列車在途中會因天氣、故障或調度問題而 " 消失 "，導致乘客在偏遠的小鎮滞留數小時甚至一整天。
2022 年，有乘客在社交媒體上抱怨：" 我本來應該晚上 8 點到家，結果 Amtrak 晚點了 9 個小時，凌晨 5 點才到，整整一晚沒睡。" 另一位乘客的經歷更離譜：" 我們的列車晚點了 13 個小時，最後 Amtrak 竟然讓我們下車，自己想辦法回家！"
2015 年，一列 Amtrak 在費城出軌
如果你以為 Amtrak 便宜，那你就大錯特錯了。Amtrak 票價不僅不便宜，有些線路甚至比飛機票還要貴。例如，從紐約到華盛頓，Amtrak Acela 車票可能高達 150-200 美元，而同樣的班機票價可能只需 80-100 美元。
而更讓人憤怒的是，許多乘客支付了高昂票價，卻只能享受 " 破爛火車 " 的體驗。有人吐槽：" 我花了 300 美元買 Amtrak 頭等艙，結果車廂老舊，座椅不舒服，餐食難吃，體驗比 50 美元的長途汽車還差。"
相比之下，中國高鐵票價普遍比飛機票便宜，而且高鐵的商務艙體驗媲美頭等艙，寬敞舒适，有 Wi-Fi、無線充電、全景大窗。而 Amtrak 的 Wi-Fi 經常無法使用，許多線路甚至根本沒有提供無線網絡。
盡管 Amtrak 近年來獲得了大量政府資金支持，例如 2021 年的基礎設施法案中撥款 660 億美元用于鐵路更新，其中 220 億美元專門用于 Amtrak。然而，現實情況是，鐵路的現代化改造進展緩慢，資金往往被用來修補老舊設施，而不是建設真正的高速鐵路。
馬斯克要對 Amtrak 進行中國式改造？
馬斯克對于 Amtrak 的批評論在業内引發了巨大讨論，尤其是鐵路專業媒體 RailTech，其詳細分析了馬斯克的言論，并推測他是否有意将 Amtrak 按照中國高鐵的模式進行改造。
Railtech 的報道
RailTech 認為，馬斯克的批評不僅是對 Amtrak 現狀的不滿，更可能意味着他希望引入類似中國高鐵的現代化運營模式，讓美國鐵路徹底擺脫目前低效、老舊、政府補貼依賴嚴重的狀态。
馬斯克在會議中說道：" 如果你來自其他國家，請不要使用我們的國家鐵路。這會讓你對美國留下非常糟糕的印象。我們的鐵路系統應該學習最好的模式，而中國高鐵已經向世界展示了什麼才是高效、現代化的鐵路。" RailTech 認為，這番話釋放了一個明确的信号——馬斯克并不是簡單地批評 Amtrak，而是希望徹底改變美國鐵路體系，并可能以中國高鐵為參照進行改革。
RailTech 的分析指出，中國高鐵的核心特點之一是 " 國家統一管理 "。目前中國高鐵由中國國家鐵路集團有限公司（China Railway）統一管理，調度、線路建設、運營等環節均由政府主導，并通過國家政策支持快速擴張。這種模式使得高鐵能夠跨越行政區劃，實現全國範圍的高速客運網，而不像美國鐵路那樣受到多個貨運公司的限制。
RailTech 認為，如果馬斯克希望推動 Amtrak 變革，他必須找到方法繞開美國鐵路系統的碎片化問題。目前，Amtrak 97% 的線路需要租用貨運鐵路公司的軌道，這使得它的調度經常受到貨運列車的影響，導致列車晚點、線路覆蓋有限。而在中國，高鐵專用線路是完全獨立于貨運鐵路的，使得列車可以以 300-350 公裡 / 小時的速度穩定運行，而不會受到貨運列車的幹擾。
RailTech 在文章的結尾總結道：" 中國高鐵的成功不僅僅是技術上的優勢，更是一整套國家戰略的體現。馬斯克的計劃雖然可能參考中國的模式，但美國的政治、經濟環境決定了，他的 Amtrak 改造計劃最終可能會走向一條完全不同的道路。"
除了 RailTech 的分析，《NBC 新聞》 也報道了馬斯克對中國高鐵的贊譽，并指出他可能會推動類似的模式，但同時警告稱，私有化鐵路與中國高鐵的國有模式存在根本性衝突。《洛杉矶時報 》認為，即便馬斯克想引入中國高鐵的速度和現代化設施，他也必須面對美國鐵路的 " 政治現實 " ——國會不會輕易批準讓私人資本接管全國鐵路，尤其是那些長期虧損但仍然為農村和偏遠地區提供服務的線路。
"我們幹脆讓中國人來幫我們建高鐵吧！"
關于馬斯克提議私有化 Amtrak 的讨論在世界最大的論壇 reddit 上，引發了大量網友的熱議，許多美國網友在評論中表達了對中國高鐵的羨慕，認為美國的鐵路系統遠遠落後，甚至希望美國能夠直接復制中國的模式。
一位網友直言："我真的希望美國的公共交通能像中國一樣。" 這條評論獲得了上百個點贊，顯示出許多美國人對中國鐵路系統的高度認可。另一位網友補充說："中國的鐵路系統，無論從哪個角度看，都令人欽佩。" 。
有網友嘲諷美國的鐵路系統，認為它的低效和落後已經成為笑柄："如果你去過中國高鐵，再回來坐 Amtrak，那種落差簡直讓人絕望。" 有人甚至建議，美國政府應該直接聘請中國鐵路公司來幫助建設鐵路："我們幹脆讓中國人來幫我們建高鐵吧！" 還有人提到日本高鐵，認為日本的模式可能更适合美國。
一些網友批評美國的政治體系，認為美國根本不可能復制中國的鐵路模式："中國高鐵的成功是因為政府願意投資，美國政府根本不會這麼做。" 另一位網友補充道："美國的鐵路一直是貨運優先，客運只能靠邊站，這和中國完全不同。"
還有網友提到，馬斯克提出私有化 Amtrak 的目的并不是真正為了改善鐵路，而是為了服務自己的利益："馬斯克之前就用 Hyperloop 來阻止加州高鐵，現在他又要私有化 Amtrak，他根本不在乎公共交通。" 甚至有人嘲諷馬斯克："他是不是打算讓我們坐 SpaceX 火箭去上下班？"
馬斯克希望私有化 Amtrak，但現實阻礙重重。美國鐵路長期由貨運公司主導，客運服務受限，且高鐵建設需要政府巨額投資，而私有化往往意味着追求利潤，可能削減不盈利線路，導致票價上升。美國缺乏統一規劃，政治分歧更讓高鐵建設舉步維艱。即便馬斯克能推動改革，Amtrak 變成 " 美國版中國高鐵 " 的可能性，仍然渺茫。
