今天小編分享的互聯網經驗：GPT上車只為人車互動？車企還在憋大招，歡迎閱讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 元宇宙日爆
ChatGPT 改造汽車的序幕已經拉開，奔馳率先出手。
不久前，梅賽德斯 - 奔馳将 ChatGPT 集成到了車機上，開啟了為期三個月的測試，結果顯示，它的語音助手不僅可以完成簡單地指令，還能進行連續多輪對話，理解能力和響應質量都有較大提升。
理想、創維、蔚來等汽車廠商随即蜂擁而入，用前沿的 GPT 能力讓車機智能化程度更上一層樓。車機也徹底從最初的 " 收音機 " 變成了功能豐富的智能終端，加上 GPT" 大腦 " 後，又開始從木讷、雞肋的機器向行車夥伴轉變。
而人車互動不是 AI 上車的盡頭，自動駕駛才是未來。以往的自動駕駛解決方案過于依賴高精地圖，一旦地圖更新跟不上瞬息萬變的路況，行車安全将受到威脅。AI 大模型的進化更新，讓車企們看到了機會。
讓 AI 主動感知和決策，放棄對高精地圖的依賴，正在成為一種主流趨勢。幾天前，理想汽車開啟城市 NOA（導航輔助駕駛）内測，它将 BEV（Bird ’ s eye view，鳥瞰圖）大模型作為主要解決方案，讓汽車模仿人類 " 腦回路 " 駕車。通過連續學習，城市 NOA 還能被訓練成用戶通勤路線上 " 代駕 "。
接棒互聯網，AI 正在對汽車進行更深層次的改造，四個輪子的大家夥越來越神似變形金剛。
車機 +GPT，奔馳先出手
一場由内而外的 " 變形記 " 正在席卷汽車圈，從傳統燃油動力到新能源，從駕駛工具到智能化產品。多年以來，科技驅使下，汽車不斷變幻着外貌和内在，互聯網改造汽車後，人工智能又來了。
梅賽德斯 - 奔馳在這股新浪潮中一馬當先，要把 ChatGPT 移植進車機。
6 月 16 日，奔馳為期 3 個月的 ChatGPT 測試計劃在美國啟動，它與微軟合作，通過 Azure OpenAI 服務将 ChatGPT 集成到車機中。車主可以通過 Mercedes me APP 選擇使用 ChatGPT，還有更直觀測試方式——直接在車内使用語音命令 "Hey Mercedes，我想加入測試計劃 "，奔馳的 MBUX 信息娛樂系統就會将語音助手 "Hey Mercedes" 自動接入 ChatGPT。
過往，Hey Mercedes 可以提供體育、天氣等信息，并回答有關車輛周圍環境的問題，還能控制用戶的智能家居，這都是制式化的。ChatGPT 加入把問答變靈活了，用戶能詢問目的地詳細信息，獲得晚餐建議，可以不斷提出問題，連續收到回復。這是 ChatGPT 的看家本領。
當前，僅在美國地區約 90 萬輛配備 MBUX 的奔馳汽車可以優先測試 ChatGPT，奔馳打算利用這個初始測試期深入了解用戶提出的請求，來确定未來開發的優先事項，以及調整不同市場和語言的推出策略。
關于接入 ChatGPT 這事兒，奔馳給了一個充滿感性的聲明，" 一切目标都圍繞着重新定義您與梅賽德斯的關系。" 奔馳要讓 ChatGPT 重塑人車互動體驗，更形象的類比是，車機從一個木讷的注重功能性的機器 " 活 " 起來了，向着車内生活夥伴的角色轉變。
奔馳之後，國内的汽車廠商率先跟上。
6 月 19 日，理想汽車推出了自研的認知大模型 "Mind GPT"，這個大模型由理想的空間算法團隊研發。據說大模型訓練的開始日期早在 ChatGPT 發布之前，Mind GPT 基于數 10 TB 的原始訓練數據，使用了 1.3 萬億個 Token 進行基座模型訓練，能識别聲紋和語音内容，還能聽懂方言，同時能為車主提供出行規劃，甚至具備 AI 繪畫和 AI 計算等功能。
理想透露，Mind GPT 發布後，理想汽車将新增 LUI（用戶語言界面）互動方式，" 比如你想吃個火鍋，只需要呼叫理想同學，車機界面就會生成火鍋的圖片供你選擇，随後自動算好出行路線。"
創維汽車也在近日宣布，旗下兩款車型創維 EV6 Ⅱ及創維 HT-i Ⅱ在智能車機上集成了 ChatGPT，此外，長城汽車、蔚來汽車、小鵬汽車、奇瑞汽車四家車企都在上個月申請了 GPT 相關商标。
GPT 上車成為一股潮流。奧緯咨詢董事合夥人張君毅認為，GPT 技術的接入能夠提升車的人機互動能力和綜合環境問題的互動能力。今後車企在同一價位段的硬體方面的品牌差異會越來越小，當舒适性、安全性、動力和續航裡程上競争難以產生太大的差異時，卷智能就成了必然選擇。
給智能座艙裝上 " 大腦 "
ChatGPT 上車又是汽車進化史上可書的一筆，最前沿的自然語言處理大模型應用到了人類的出行工具上，更豐富的車内生活體驗将會出現。
回望 30 多年前，車載娛樂功能和車機智能化，尚是一片空白。第一代車機誕生于上世紀 80-90 年代，當時人們普遍的關注點還是汽車的發動機、底盤和變速箱 " 三大件 "，突然有一些車型不僅能聽收音機，還能吞進磁帶，自由播放音樂，汽車有了一些第二生活空間的影子。
第二代車機則加入了 DVD 播放、MP3，娛樂性凸顯的同時，汽車又向駕駛體驗邁了一步，加入了車載導航。此時，解決 " 路盲 " 問題成為一個主流趨勢。許多老司機一定記得，在沒有車聯網的時代，凱立德車載導航成了高端車型的标配，它使用 GPS 衛星定位和存在車機裡的地圖包數據，實現相對準确的導航精度。
但除了導航和聽歌、收音之外，當時的人們并不對車機抱有太多期待，車機也往往不是決定購車與否的主要因素。
進入 21 世紀，電子數碼技術不斷發展，手機的形态先變了。循着這個進化思路，車機上出現大屏，智能化成為新賣點。基于 linux、WinCE、安卓等系統的車機陸續被汽車廠商采用，而後汽車不僅可以免費實時導航，還具備全景可視系統、汽車駕駛輔助系統，比如 360 度影像等。
當汽車連了網，一切由變得更不一樣。在線觀影、路書、語音控制、預約保養、遠程診斷等功能被加入車機，中控台的螢幕越來越大，功能越來越多，一些廠商直接在駕駛室裝上了比平板電腦還大的顯示屏，甚至廠商們近來卷起了 " 全面屏 "，就連副駕和後排都要裝上螢幕。
終于，" 第三塊屏 " 的概念越來越顯眼，主機廠們希望，車機能夠成為繼電腦和手機之後，影響人類生活的第三代智能終端。用富含科技感的車機占領用戶心智，拓展更多的商業模式，成為現在的車企們攻堅的方向。
現在，" 車機 " 這一原始概念逐漸被 " 智能座艙 " 所替代。蔚來甚至造出了 " 第二起居室 " 的新詞，不僅車機越來越智能化，車企們開始卷内飾用料、音響系統、燈光系統，蔚來還發布了一款 AR 眼鏡，支持随車巨幕觀影；理想 L9 甚至配備了一個後排冰箱，讓汽車成了可移動的房子。
但無論是車機還是智能座艙，語音對話一直都是發展相對滞後的功能，考慮到駕駛安全性，語音操控又十分必要。
過去近十年來，幾乎所有車企和大量的 AI 創業公司，在自然語言處理領網域投入頗多，希望優化車内的語音互動體驗。許多車機都能回答簡單的預設命令，比如調高溫度、預報天氣等，更新和創新圍繞拓寬自然語言口令展開，比如當用戶說 " 有點熱 " 後，車機可以打開空調制冷或調低溫度。
但想讓車機聽懂更多 " 人話 "，比如用各種方言規劃路線、甚至找餐館，可能還真不如車主自己用手機地圖和大眾點評來得有效，更豐富的語音式人車互動陷入瓶頸，直到 ChatGPT 出現。
自然語言大模型產品（ChatGPT、文心一言、通義千問等）直接開放給 C 端使用，使智能座艙的開發者們看到了曙光。強大的理解能力和邏輯推理能力，有望讓車機成為行車助手，暗藏商業可能。
比如，車主可以告訴語音助手，" 幫我找出目的地附近有團購優惠、評分超過 4.5 的火鍋店，一會有 5 個人用餐，給我預定一下位置，再看一下哪裡停車方便。" 放在以前，車機絕對無法一次性理解如此多的信息，但對 ChatGPT 來說，這只是它的基操，只要實時數據源足夠多，需求被滿足的可能性能夠無限大。
GPT 的加入并不只是讓對話更流暢了，而是讓車機具有了 " 大腦 "，不僅能回答問題，還能理解需求并生成答復。至于智商有多高、反應有多快，取決于汽車廠商對上車大模型的訓練能力，以及敢不敢 " 氪 " 金上更牛的硬體（芯片）。
AI 如何讓自動駕駛 " 腦回路 " 更像人？
車内生活的豐富，讓汽車逐漸成長為一個充滿溫情的載體，它不再是枯燥、冰冷的代步工具，轉而成為一個舒适的生活空間。
而 AI 主導的汽車進化還不止于 GPT 上車，它對自動駕駛的技術推動更加意義重大。
傳統的自動駕駛研究方法是通過采集大規模的駕駛數據、測試更長的駕駛裡程來覆蓋所有可能的駕駛場景，以确保發生突發狀況時汽車有預先設定的應對方案。但突發狀況的復雜程度往往難以預料，一旦系統中沒有應對某種特殊突發狀況的預案，駕駛安全就将受到極大的威脅。
這也是為什麼當前的輔助駕駛系統，必須要求駕駛員手扶方向盤以應對實時突發情況。而 AI 的學習能力将有可能改變這個現狀。
不久前，清華大學研究團隊提出了自動駕駛 " 可信持續進化 " 技術，該技術是基于動态評估 AI 的可信賴程度進行學習訓練，保證自動駕駛汽車在遇到陌生新場景時，其駕駛能力可從基礎性的主動避讓開始持續提升，在确保安全前提下達到更好的駕駛表現。
簡單理解，利用 AI，自動駕駛功能的汽車能主動學習、熟悉各種新遇到的場景，進行持續進化，随着駕駛裡程與數據量的累積，性能得到持續提升。
理想汽車正将 AI 大模型用到自動駕駛領網域。6 月 17 日，理想宣布開啟城市 NOA（導航輔助駕駛）内測，并将在下半年向用戶開放通勤 NOA 功能。與常規解決方案不同的是，理想采用了 BEV（Bird ’ s eye view，鳥瞰圖）大模型，來實時感知和理解環境中的道路結構信息，讓汽車更能模仿人類駕駛員的操作習慣。
以往多數汽車上的輔助駕駛系統，大多是采用高精地圖方案，相當于實時把路況投喂給自動駕駛系統，讓其做出決策。但在復雜的城市道路中，總會有高精地圖無法覆蓋和無法及時更新的區網域，這成為了該方案的一大缺點。而采用 BEV 大模型後，相當于 AI 主動感知實時路況，自主決策駕駛操作。
當然，BEV 也有缺點，例如在一些跨度較大的路口，通行車輛較多，傳感器視野容易被遮擋，導致車端實時感知的結果會丢失局部的信息。為了彌補這一不足，理想據稱搭配了神經先驗網絡（NeuralPriorNet，簡稱 NPN）和端到端的信号燈意圖網絡，前者的作用相當于每當車走過自動駕駛車隊走過的路口，都有影像參考；後者則是學習大量人類司機在路口對于信号燈變化的反應，幫助自動駕駛系統理解交通信号。
根據實際的測試反饋，理想城市 NOA 還不能夠完全實現自動駕駛，它存在轉彎不夠及時和不擅長超車的問題，此外，面對一些特殊障礙物，算法無法做出決策，必須進行人工接管。
不過，相比于傳統的訓練方式，大模型的引入最大的改變還是讓自動駕駛系統有了更強的學習能力，這意味着自動駕駛能力會逐漸提升。典型的案例是，理想汽車推出了通勤 NOA 功能，在開啟該功能之前，車主需要先設定通勤路線，通過日常通勤時的自動化訓練積累 NPN 特征，大約 1 至 3 周時間後，AI 可以成長為通勤路段的 " 代駕 "。
這個過程體現了 AI 大模型加持下的自動駕駛汽車操作思路：先學習和熟悉路況，再進行輔助駕駛，" 腦回路 " 更像人類了。
用 AI 大模型研發自動駕駛鼻祖不是理想，而是特斯拉。早在 2021 年，特斯拉就曾推出基于 Transformer 架構的 BEV 感知方案，随後華為、百度等企業也在 "BEV＋Transformer" 上展開布局，目前，特斯拉、小鵬汽車、問界汽車等都在落地和不斷優化類 " 城市 NOA" 功能。
大模型的持續進化，很可能讓車企們找到了自動駕駛技術的突破方向，擺脫對高精度地圖的依賴是第一步。現在的自動駕駛還停留在 " 輔助駕駛 " 階段，未來，你很有可能會将你的交給 AI 接管。
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