今天小編分享的汽車經驗：全新一代君越緩解不了「别克們」的「焦慮」，歡迎閱讀。
提起在中國市場歷史最悠久的汽車品牌，你會想起哪個呢？
如果把時間線拉長至民國時期，你會發現很多民國諜戰片裡都出現了别克的身影，不過當時的别克 LOGO 還不是三色盾。2015 年熱播的《偽裝者》中就出現過一輛别克汽車，是明樓的 " 專屬座駕 "，不過這款 1942-1948 產的别克 super 二代車型卻出現在了劇中的 1939 年，因為這個道具的錯誤使用，當時還被很多網友戲稱是穿越劇。
《偽裝者》中的 1942-1948 產的别克 super 二代車型
歷史上，其實早在 1910 年代，别克就進入中國市場。二戰前的中國，每五輛汽車中就有一輛是别克，當時更是政要專車的選擇。
現在算來，别克在中國市場已有百年歷史，只是這家百年車企的輝煌與榮光并沒有在中國市場上得到延續，尤其近些年來合資車頻頻陷入到銷量斷崖式下滑和降價求生的境地，上汽通用别克處在谷底的境況并沒有得到明顯改善。
「别克們」很焦慮
時代在轉型，别克近期同樣動作頻頻。
根據可靠消息透露，别克将在 5 月 15 日正式上市全新一代君越，并于近日發布了新車官圖，新車的外觀相比現款進行了很大的調整，前臉風格類似蔚來 ET5 等電動車型，相比現款較為穩重大氣的外觀，變得更為年輕時尚，但是目前網友關于新車的外觀設計争議比較多。
别克君越所在的中高端 B 級燃油車市場，有我們比較熟知的豐田凱美瑞和本田雅閣等車型，而别克君威一直以來的 " 存在感 " 都不是很高，2022 年全年僅售出 3.3 萬輛。很明顯，影響這位曾經中產标配車型銷量的不止有來自日系車混動車型的掣肘，包括說近些年來國產品牌的崛起也在逐漸蠶食君越僅存的終端價格優勢。
在今年車市逐漸走向内卷的市場環境下，燃油車型一旦原本市場接受度不高，除非别克君越能像福特蒙迪歐那樣在價格上做出極大的讓步（4 月分福特蒙迪歐銷量 3110 台，擠入 B 級車銷量前 15 名），否則花再大力氣的營銷也很難從 ICU 中搶救出來。
而在 4 月 13 日别克上市了旗下首款純電中大型 SUV ——别克 E5，20.89-27.89 萬元的售價基本做到了油電同價，加之集成了奧特能電動化平台和 VCS 智能座艙等通用的最新電氣智能技術，别克 E5 獲得了良好的市場反響，目前官方公布訂單數已破 8000 輛。
别克 E5 目前呈現的良好趨勢或許會緩解别克長期以來的焦慮。2022 年，别克全年銷量超 64.4 萬輛，同比下滑約 22%，轎車和 SUV 市場繼續萎縮。别克君越 22 年的銷量數據，還是在銷售終端優惠不斷的情況下實現的，有的地區最高優惠甚至達到 7 萬。這種高額的優惠已經是别克的常規操作，昂科威，昂科旗和威朗日常優惠 4 萬元，旗下其他車型基本都有不同程度的降價優惠。
但别克不得不面對的現實是，即便被迫通過降價 " 賤賣 " 的手段苦苦維持銷量，一年到頭，别克的銷量成績單還是非常難看，唯一的亮點可能就是别克 GL8 依舊堅挺，但是市場前景也不容樂觀。今年一季度别克 GL8 的市場銷量已經被騰勢 D9 超越，掉至 MPV 細分市場的第三位，身後還有傳祺 M8 和豐田賽那等虎視眈眈，更要命的是，還有越來越多的品牌瞄準 MPV 市場這塊藍海，别克 GL8 将面對越來越激烈的競争。
在中國汽車市場的競技場上，别克在被一步步緊逼後退，離擂台邊緣越來越近，在這個關鍵時候，電動化轉型能否順利推進，直接關乎别克在中國市場的命運。
别克的困境，可以說是美系車企市場境況的縮影。别克所在的上汽通用，2023 年一季度國内市場銷售新車 46.2 萬輛，同比減少 25%，市占率進一步降低至 9%。
自從 JEEP 于 2022 年退出中國市場，國内的美系車企只剩通用，福特和特斯拉。特斯拉的情況不用說，而老牌車企福特的處境比通用還要嚴峻。
2022 年福特汽車中國市場銷量下降 33.5%，市場份額降至 2.1%，稅前虧損 5.72 億美元。2023 年第一季度下降 18.8%，銷量頹勢沒有絲毫改觀。
天下大變
曾經在中國市場風光無限的傳統美系車企，近年為何開始集體大衰退？
亞洲行之後福特汽車 CEO 吉姆 · 法利 ( Jim Farley ) 感嘆，" 中國市場已經完全變了 "。這句話其實簡潔地道出了美系車企敗退的原因。
根據乘聯會預測，2023 年中國新能源汽車滲透率有望達到 36%，在國家大力支持新能源汽車的政策支持下，有越來越多消費者選擇新能源汽車。而自主品牌在新能源汽車市場占據先發優勢，以比亞迪為首的一眾自主新能源車企在智能化、電動化方面已有多年的技術積累，建立了一定的技術壁壘，目前在新能源汽車市場與特斯拉進行着白熱化的競争。
而多數合資品牌，仍在艱難地探索電動化轉型，至少到目前，還沒有打造出一款具備十足競争力的新能源 " 爆品 "。
在燃油車市場，日系的省油耐用，德系成熟的機械調教都成為各自的标籤，赢得了中國消費者的認可，并堅持穩扎穩打，發展混動技術，變得愈發強勢。而美系車始終沒能建立起自己獨特的競争優勢，車企高層的戰略決策失誤和產品更新速度緩慢等因素，更是進一步加劇了美系車企在燃油車市場的敗退。
尋求改變
面對市場的巨大變動，美系車企也在尋求改變。
上汽通用投入大量資金發展電動化，智能化技術，于 2021 年引入通用奧特能平台，并推出 VCS 智能座艙和 Super Cruise 智能駕駛輔助系統。22 年已經率先推出首款基于奧特能平台的純電車型凱迪拉克銳歌，試水中國市場，近期推出的别克 E5 獲得良好的市場反響，在未來幾年，上汽通用還将密集推出數十款純電車型。
而福特首席執行官 Jim Farley 日前也公開表示，福特計劃減少在中國的開支，将精力和資源集中在能夠產生高回報的業務上，包括商用車業務、電動汽車和出口。福特希望通過縮減業務範圍，來實現盈利。
吉姆 · 法利以江鈴福特為例，表示今後福特會将中國作為 " 出口中心 "，向南美、澳洲和墨西哥等市場出口價格更低的電動車和商用車。而利潤較高的豪華品牌林肯也被視為重點業務，據悉，下一代林肯航海家将首次從中國出口至北美。此外，江鈴福特此前也透露，通過中型皮卡福特 Ranger、即将引入的硬核 SUV Ford Bronco 和純電皮卡 F-150 Lightning 等車型，充分發揮福特在皮卡和越野車領網域的底蘊優勢，瞄準這一小眾市場，打造 " 适合玩 " 的個性化标籤。
相比強勢的德日合資車企，美系合資車企的處境可謂如履薄冰，所以轉型發展的容錯率非常低，時間也更為緊迫，如果近幾年轉型發展還是無法擺脫困境，止住頹勢，就只有退出中國汽車市場一條路了。
