今天小編分享的科技經驗：特斯拉告别“鲶魚”時代，歡迎閱讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 智行駕道
7 年了，新款 Model 3 終于來了。
9 月 1 日，特斯拉宣布新款 Model 3 正式開啟預售，價格 25.99 萬元起——大大超出此前外界 "20 萬元左右 " 的預期。
不過，智行駕道發現，特斯拉非常貼心在官網價格旁标注了 " 減去節省的燃油費 " 的售價，這樣就變成了 19.58 萬元，妥妥的 "20 萬元 " 以内。
7 年，全球最知名的電動車型終于迎來更新。過去兩年，Model 3 的每一次降價都讓整個市場為之 " 顫抖 "。但現在，這條 " 鲶魚 " 還能在中國新能源汽車市場攪動多大的池水，不再像它第一次登臨時那般令人笃定。
新款 Model 3 的變與不變
智行駕道總結了新款 Model 3 與舊款的異同：
外觀：車身尺寸與前代基本相同，前大燈換裝了全新矩陣式 LED 燈組，更具運動感；重新設計了一體式 "C" 字型尾燈，且新款尾燈更加集成，燈組全部設定在備份廂門板上；前保險杠細節也有調整。新增了兩款新配色，烈焰紅和星空灰，選配價格為 1.2 萬元。
内飾和娛樂：前排座椅将會加入通風功能，取消了方向盤後側的轉向燈撥杆，轉向燈操作集成在方向盤之上，懷擋也被取消，并轉移到中控屏内。首次增加了 RGB 氛圍燈，更新了音響系統，支持杜比全景聲。新版還搭載前後兩塊螢幕，後排螢幕可以娛樂、操控車輛部分功能，例如調節空調、播放音樂等。
性能：新款後驅煥新版的電池容量從 60kWh 提升至 66kWh，CLTC 續航裡程提升到 610km，電機的最大功率為 194kW，峰值扭矩為 340N · m，百公裡加速性能為 6.1 秒。
值得一提的是，特斯拉砍掉了新款 Model 3 高性能版，取而代之的是主打續航的 " 長續航煥新版 " ——續航裡程提升到 713km，電機綜合功率為 331kW，峰值扭矩為 559N · m，百公裡加速性能為 4.4 秒。
另外，新款還配備了全新調校的懸架系統，并搭載新一代車身穩定系統。
安全：新款增加了遠端安全氣囊、全新車門鉸鏈、門鎖與鎖扣等。
智能駕駛：新款搭載了 HW 4.0，集成了更強的人工智能芯片，擁有更強的算力，也是未來特斯拉自動駕駛的硬體基礎。但馬斯克口中 " 馬上到來 " 的 FSD，暫時還無法同步出現在新款 Model 3 上。
售價：新款煥新版 25.99 萬起；長續航煥新版 29.59 萬起，相比老款，新款入門版本售價提高了 2.8 萬元。
看完上面的配置變化，你覺得漲價值得嗎？
不再特殊的Model 3
如果你原本就打算在特斯拉的產品線裡選擇一款車，那麼新款 Model 3 顯然值得考慮——它新增了念叨已久的座椅通風加熱，讓你開起來更舒适；它外觀更加犀利、運動，堪稱百萬級 Model S 的 " 平替 "；它續航更長，焦慮稍稍減輕；它的智能硬體更強，按照馬斯克畫的餅，你可能 " 在不久的将來 " 就會擁有一輛完全自動駕駛能力的汽車。
但如果你只想要購買一輛 25 萬 -30 萬元的新能源汽車，不在乎是哪個品牌，那麼選擇面要廣得多。要三電技術有比亞迪，要智能駕駛有小鵬，要駕駛操控有極氪，要高端品質服務，也可以加點錢上蔚來。而新款 Model 3 面對它們時，并沒有體現出太多產品上的優勢。
總之，在 2016 年 Model 3 初登場時，它是整個市場唯一的主角，用技術和產品力，為自己打下了日後的天地。但 7 年後，曾經讓它聲名遠揚的技術，已經無法和競争對手拉開足夠大的差距。當然，特斯拉和馬斯克的品牌光環除外。
但是，永遠也不要忘了它的外号—— " 降本狂魔 "。在新款 Model 3 售價公布前，外界對其的價格預測幾乎都在 "20 萬元左右 " 的節點上，足見外界對這條市場 " 鲶魚 " 的期待。但最終 25.99 萬元的起售價顯然離 "20 萬元左右 " 有一定差距。
對特斯拉來說，售價不降反升可能保住利潤率，或者為舊款清庫存。但對消費者來說，是否會用錢投票支持新款 Model 3 就很難說了。
更重要的是，對自主品牌車企來說，現在可以暫時松口氣了。今年還只過去了 3/4，但中國汽車行業已經歷了兩輪價格戰，即便強如特斯拉，今年上半年其利潤率也下滑了 6.8 個百分點，很難說其他車企日子會好過多少。
特斯拉告别 " 鲶魚 " 時代
2018 年 7 月，上海市政府與特斯拉達成協定；2019 年 1 月，特斯拉上海工廠開工，九個半月後第一輛車下線，到今年特斯拉上海工廠產能或已超過 125 萬輛。
過去，評價特斯拉和中國新能源汽車市場的關系時，最受歡迎的觀點是：相互成就。
特斯拉用全球最高效的供應鏈和基建能力渡過了產能 " 地獄 "，把公司從破產邊緣拉了回來；中國新能源汽車市場迎來一條 " 鲶魚 "，提升了本土產業鏈，加快了本地新能源汽車市場競争，最後讓中國新能源汽車領跑全球。
但新能源汽車市場日新月異，幾年過去，特斯拉和中國新能源汽車都發生了翻天覆地的變化。
過去幾年，特斯拉在中國新能源汽車市場 " 難逢敵手 "，每一次 Model 3、Model Y 的降價都讓整個市場為之震動。通常，一款產品的價格變動如果能影響整個行業時，往往會稱之為掌握了 " 定價權 "。例如，王傳福就在今年上半年表示，" 比亞迪在 10 萬元 -20 萬元擁有定價權 "。
從售價和銷量來看，特斯拉掌握的是 "20 萬元 -30 萬元 " 純電車的定價權。
一個行業爆發價格戰，通常是優勢企業通過價格和產能擠壓新晉對手，最後重新确立市場主導地位。
但商業史證明過一點，除非發動 " 價格戰 " 的企業擁有對其他企業的碾壓性優勢，利用價格戰直接擊垮對手，否則，價格戰可能無法達成最初的目的。
如前文所述，年初 Model 3 的降價雖是價格戰的起點，但發展到 8 月開始的第二輪價格戰時，已經很難找到一個起點。因此，很難說中國汽車市場的價格戰由哪一家車企主導。為了銷量，為了活下去，或者用王傳福的話來說，為了 " 快魚吃慢魚 "，各家車企正呈現出一種相互碾軋的趨勢。最終，每家車企日子都很難過，只能堅持到部分企業倒閉，行業自動出清，篩選出競争力足夠強的企業。
2020 年，特斯拉在中國賣出了 13 萬輛車，占中國新能源汽車市場份額的 10%；2022 年，這兩個數字變成了 43.9 萬輛和 6.3%。特斯拉銷量增長了 3 倍多，但市場份額減少了近一半。
如果說過去特斯拉和中國新能源汽車市場是相互成就，那麼，從 2023 年開始，一個殘酷的事實是，特斯拉沒有當初那般特殊了，中國新能源汽車市場已經有很多條 " 魚 "，而它們，都有可能成為新的 " 鲶魚 "。
在前幾日的比亞迪 2023 年半年度業績會議上，王傳福稱，價格戰會持續 3-5 年，車市整體或不同細分市場都會經歷價格戰的洗禮。
這是 7 年磨一劍的 Model 3 無法改變的，特斯拉需要更極致的成本，更低的售價，更強的技術，才有可能在中國新能源汽車市場 " 亂戰 " 中，赢下最後的勝利。
