今天小編分享的科技經驗：連大疆都垂涎的Ebike，是什麼？，歡迎閱讀。
8 月 17 日，沉寂許久的大疆傳來一個新消息。
據多家媒體報道，大疆有意進軍 Ebike（Electric-Bike，電動自行車）領網域，并在内部成立了代号為 EB 的項目組。目前該項目仍在秘密運作階段，不過大疆早在疫情前便已開始探索，對 Ebike 項目相當重視。
電動自行車的概念最早起源于上世紀 80 年代的日本，初代產品被稱為 PAS ——即 Power Assist System，電動助力自行車，采取人力和電動系統雙重控制的設計理念。後來經過數十年演變，監管法規持續完善、動力控制系統也不斷進步，出現了沒有腳踏設計、全靠電力驅動的 Ebike。
在國内，Ebike 的概念不算流行，受價格、使用場景等因素限制，閱聽人面也很有限。但在國外，尤其是日本、歐洲和北美等經濟發達地區，随着能源價格上漲、環保及運動健康概念深入人心，Ebike 市場日漸火爆。
對這個新風潮，資本市場反應迅速。在大疆之外，騰訊、阿裡等大廠也早已瞄準 Ebike 賽道。熱錢湧入、需求爆發，Ebike 會成為一片新的藍海，還是一顆轉瞬即逝的流星？
（圖片來自 UNsplash）
截止發稿時，大疆尚未對進軍 Ebike 行業一事作出回應。但不可否認的是，大疆的主業無人機面臨增長瓶頸，尋找新增長點刻不容緩。
圈外财經（ID：quanwaicaijing）在此前的報道《無人機賣不動了，大疆造車突圍》中就分析過，大疆的營收增速在 2013-2017 年将達到巅峰，五年年均復合增長率超過 120%，但随後陷入萎縮。大盤增長不力，是大疆最大的煩惱。
若弗斯特沙利文的統計顯示，工業級無人機的市場占有率在過去幾年不斷上升，預計到 2026 年市場規模将達到 2658 億元。相對應地，大疆最擅長的消費級無人機市場占有率将從巅峰時期的 80% 逐步下跌至 54%。要知道，盡管大疆早已開始多元化轉型，但時至今日消費級產品仍貢獻超過七成的營收。
在大疆的眾多轉型計劃中，車載業務是最受關注的一項。
大疆車載團隊組建于 2016 年，随後拿到了深圳第一批智能網聯車汽車測試牌照并在 2019 年建立了首座車規級智能制造中心。2021 年，大疆還在上海車展首次展示了其智能駕駛解決方案，上汽通用五菱旗下的寶駿 KiWi EV 則成為全球首款搭載大疆車載行泊一體智能駕駛系統的量產車型。
截至去年年底，該團隊規模超過千人，其中 70% 以上為研發人員。今年 1 月，有消息稱大疆車載正式拆分、獨立發展，并改名為深圳卓馭科技有限公司。總的來說，大疆車載業務已經走上正軌。既然如此，集團也是時候尋找下一個增長點了——這一次還是和車打交道，只不過換成了更輕巧的 Ebike。
大疆選中 Ebike 的原因不難理解：電動自行車和無人機行業存在不少共通性，大疆的技術、生產經驗都可以復制到新產品線上；目标用戶都是有一定消費能力的年輕人，用戶畫像部分重疊。
Ebike 的技術門檻不算高，核心技術主要是動力系統（即電池、電機），以及具備智能感知、自動調節動力功能的力矩傳感器。除了德國博世和日本的雅馬哈等大廠外，輕客等新銳品牌也擁有了自研的力矩傳感器動力系統，有多年硬體研發經驗的大疆想攻克這個關卡相信不會太難。
從當前曝光的信息，大疆 Ebike 将以高端車型為主，專攻海外市場，并瞄準運動越野場景。橫向對比其他主流品牌，產品售價跨度極大，但總體偏好。Marketsandmarkets 的統計顯示，1000 美元及以上區間的 Ebike 產品占比最高，達到 70%，另外還有約 25% 的產品售價在 4000 美元以上。
由此不難看出，大疆 Ebike 定位高端、海外市場，确實有自己的道理。國外走紅、國内無人問津，決定了 Ebike 的小眾屬性。出海，似乎是唯一的宿命。
Ebike 市場的潛力是毋庸置疑的。根據 Statisia 的數據，2022-2027 年全球 Ebike 市場将保持 10% 的年均復合增長率，預計到 2030 年其市場規模将突破千億美元大關。
然而，外界對 Ebike 的認知，還存在十分明顯的地網域差異。
在 Ebike 的發源地日本，其滲透率高達 45%，美國雖然起步晚但勝在進步快且國民消費水平高，市場潛力很大。來自 Data Bridge Market Research 的報告指出，2022 年一季度美國進口的 Ebike 數量和銷售量甚至超過了電動汽車。但在國内，Ebike 距離普羅大眾還很遠。
Ebike在海内外的熱度差異，受到政策、文化、城市規劃等諸多因素影響。
一方面，歐洲、美國、日本都具備極強的環保意識，政府也努力推動出行方式改革、疏導城市交通。在新能源汽車之外，更輕便、售價相對也更低的 Ebike，自然成為很多年輕人的新寵。政府也十分鼓勵國民用 Ebike 取代傳統出行工具，美國、英國、法國、瑞典和加拿大都提供了針對 Ebike 的補貼政策。
另一方面，歐美青少年群體盛行騎行文化，尤其是在西歐。荷蘭、比利時等國在發展規劃中也十分重視騎行環境，城市預留了合理的騎行區間，節假日的鄉村騎行線路更是連很多外國遊客都欲罷不能。
将目光放回國内。Ebike 水土不服部分是源于文化、政策方面的差異。比如國内大城市車流密集、城市規劃對騎行運動并不友好，用戶對 Ebike 也缺乏文化上的認同。以至于城市騎行運動在年内走紅後，小紅書用戶們追捧的還是傳統自行車——哪怕某些高端車型的售價已經和 Ebike 相差無幾。
此外，歐盟對 Ebike、電動摩托的分類有明确界定，充電标準也做了準确劃分，而國内在這方面起步較晚并不成熟。知乎答主 " 特洛諾米 " 就直言，國内的 Ebike 定位太模糊，續航、動力比不上小電驢，想鍛煉又不如騎傳統的自行車，只能充當一個 " 玩具 " ——不是純粹想娛樂，誰會花大幾千買一台 Ebike？
當然了，阻礙 Ebike 普及的最主要因素，肯定離不開價格二字。翻看國内各大社交平台也可以發現，大多數消費者對 Ebike 的評價大多離不開 " 中看不中用 "、" 性價比低 "、" 使用場景有限 " 等關鍵詞。
知乎上不乏 " 電動自行車 Ebike 在國内的情況如何 "、" 國外很火的 Ebike 為什麼在國内鮮有人問津 " 等問題，下方高贊回答全在潑冷水。
答主 " 殺生丸 " 就以 Urtopia 的碳纖維電動自行車為例，直言其 2799 美元的售價既不實用還貴得離譜，在國内 " 無人問津簡直不要太合理 "。答主 "Andy Ye" 則言辭切切，斷言 " 價格下來之前這東西只能是小眾玩物 "。
（圖片來自知乎）
教育用戶的成本是很高的，在各項推廣條件尚未成熟之前，大疆跟随其他品牌的腳步，将目光瞄準更成熟的海外市場合情合理。然而，和智能駕駛一樣，Ebike 也是投資圈的搶手貨。
巨頭雲集、群狼環伺，所有人都想趕來分一杯羹，誰也沒有必勝的把握。
國内一眾 Ebike 品牌，同樣将海外市場視為主陣地。
前面提及的 Urtopia 成立于 2021 年，主打 3000-6000 美元以上高端產品，喊出要當 "Ebike 界特斯拉 " 的口号，成功走紅美國。其首款產品在登陸眾籌平台 indiegogo 後大受歡迎，首輪銷售金額就超過了 300 萬美元。
同樣成立于 2021 年的 Velotric，也全力開發美國市場。去年 5 月，Velotric 開通美國官方線上銷售渠道，花了 7 個月的時間将銷售額提升到超 1500 萬美元。今年 Velotric 重點發力線下，截止二季度末已經和 300 多家線下經銷商建立了合作關系，目标是在年底前将這個數字增加到 700 家。
唯一有點特殊的，是小米。小米在 2019 年開始自主研發 Ebike，并發布了小米雲光折疊自行車系列產品。秉持一貫的高性價比定位，小米 Ebike 以内銷為主，且走大眾化路線，和上述品牌形成錯位競争。
而這些成立時間才兩年多的品牌，能快速走出國門、拿到千萬美元級别的銷售額，當然不是單純靠自己。
除了地網域差異，消費者和資本對 Ebike 的認知還存在圈層差異：在國外消費者眼裡，Ebike 只是一個普通的騎行工具，國内用戶甚至不會多看它一眼。但在大廠和投資機構眼裡，Ebike 是十足的香馍馍，各路資本為搶到優質項目早已刺刀見紅——在 Urtopia、Velotric 背後，其實都站着一群 VC 天團。
截至目前，Velotric 先後完成了 A 輪和 A+ 輪融資，分别由復興銳正資本、紅點中國和光點資本領投，累計融資額超過 1 億元。Urtopia 則在去年完成了光速中國創業投資和 DCM 領投的千萬美元級别 pre-A 輪融資。
根據公開資料，過去一年獲得公開融資的 Ebike 品牌還有 Aventon、SURPANDA、Tenways 等。其中 Tenways 已經融到了 A2 輪，最新一輪融資有鍾鼎資本、騰訊、高瓴資本和阿裡共同參與，股東名單堪稱豪華。
不過和騰訊、阿裡們不同，大疆是親自下場造車，參與程度要深得多。正如上文所說，Ebike 的技術門檻不算高，大疆的研發能力、資金實力不太可能輸給這些成立僅數年的新品牌。但正由于缺乏技術壁壘、同類品牌泛濫，怎樣打出差異化，是一個值得思考的問題。
幾個大熱品牌，都有明确的定位和目标人群。Urtopia 的產品主要針對城市通勤場景，目前只有兩條產品線，SKU 十分精簡；Mokwheel、Tenways 都專攻戶外運動場景，產品售價跨度也更大；Velotric 兼而有之，產品矩陣豐富，有 Discover（通勤車）、Nomad（越野車）和 Thunder（輕運動系列）三條產品線。
配合各自定位，這些品牌的產品都有自己的特點。比如專注城市内通勤的 Urtopia 會着重強調其便攜性，車身框架、前叉和車把座椅都采用碳纖維材料，比一般的 Ebike 要更輕盈一些。Tenways 則充分考慮用戶的社交需求，以造型設計見長。
大疆 Ebike 尚在起步階段，之後會走哪條路線還不好說。但在競争激烈的行業裡，選擇往往比努力更重要，大疆必須想清楚之後的路該怎麼走。
消費者的态度，實在是難以捉摸。在 Ebike 走紅之前，電動兩輪車率先掀起了一場轟轟烈烈的高端化運動。無論是雅迪、愛瑪等傳統企業，還是小牛電動和九号等新銳品牌，都全力開拓高端市場，将產品均價推到一個新高度。
但這股高端化潮流，最近已有熄火迹象。最新财報顯示，小牛電動二季度總收入同比增速接近歸零且由盈轉虧，錄得 190 萬淨虧損。其中，其國内市場銷量為 17.86 萬輛，同比下降約 1% ——這還是在單車均價同比上漲 8.1% 的情況下取得的成績。
在消費降級的大背景下，消費者對價格的感知相當敏感。Ebike 有自己的獨特性，但還稱不上是剛需。消費者追求高品質，也看重性價比。在保持創新的同時，提供更合理的價格，是各路玩家需要長期努力的事情。
風險提示：
本文不構成任何投資建議，市場有風險，投資需謹慎。
