今天小編分享的科技經驗：為了降價放棄所有雷達，特斯拉這麼做值得嗎？，歡迎閱讀。
不顧股東痛批的特斯拉，打出了一連串的降價優惠牌，打得友商措不及防，打得消費者拍手叫好。
8 月 14 日起，特斯拉中國宣布，Model Y 長續航版起售價從 31.39 萬元調整至 29.99 萬元，Model Y 高性能版從 36.39 萬元調整至 34.99 萬元，兩者均下調 1.4 萬元。
（圖片來自特斯拉）
在這之後又過了兩天，特斯拉宣布 Model S、Model X 降價，最高降幅達到 6.2 萬元。同時，官方還提供了各種限時保險補貼，和整車降價算到一起，就是一筆更喜人的交易，讨厭電車和不喜歡加油的小夥伴都沸騰了。
特斯拉的影響力比我們想象中更大，一打降價牌，友商也跟着一起打，變着法子降價，燃油車也是不斷讓利，生怕賣不出去，有的換代車型剛發布就 " 限時優惠 2 萬元 "。
規模化量產帶來的降本效應屬實明顯，特斯拉對供應鏈的把控能力更是羨煞旁人。至少從降價的主動性上，特斯拉比不少車企高出一截。
把電動車價格打下來，做人人都能買得起的產品，是馬斯克除了上火星之外的 " 畢生所願 "。
背地裡，Model 3 等車型的需求降溫也是事實。在過去的 7 月份，特斯拉 Model 的銷量僅有 7791 輛，相比 6 月份的 22741 輛減少了 14950 輛。或許一方面是 Model Y 的出現蠶食了 Model 3 的份額，另一方面則是新款 Model 3 Highland 上市在即，新老款車型更替所帶來的影響。
特斯拉開發新款 Model 3 已經是眾所周知的消息，頻繁的路測視頻和諜照也證明了這一點。眾多消息表明，這款車将于今年下半年上市。
大幅改款之後的 Model 3 Highland，将 " 低成本低價 " 做到了全新的高度。
@teslashanghai 表示，特斯拉新款 Model 3 已經結束 " 試生產階段 "，產能爬坡和壓力測試将于 8 月 25 日開始。直到 9 月初，新 Model 3 的預估單日產量将會達到 1200 輛。
（圖片來自 X）
新款 Model 3 的大燈看起來非常漂亮，比 Model S 還好看。
最新消息與這位博主爆料的有不小出入，原本說新車将會搭載新的 HW4.0 硬體系統，攝像頭由 9 個更新到 12 個，增加一個 4D 毫米波雷達，但取消了超聲波雷達。
但這位博主的說法是，Model 3 Highland 配備的是 HW3.5 硬體系統而非 HW4.0，并且 " 所有雷達已被移除 "，采用一體化鑄造工藝和更多新材料，減少了線束，從而使得整車生產成本 " 明顯下降 "，預計定價會維持在 20 萬元人民币左右。
以往電動車的整車線束長度總和大概有幾公裡，比如 Model S 的線束長度大概為 3 公裡，Model X 的線束則為 5 公裡。
那麼現款特斯拉 Model Y 的線束長度是多少米呢？馬斯克在去年給出了一個答案—— 100 米。大幅精簡的線束長度，同樣能夠省下許多生產成本。
經過多次降價的現款 Model 3，售價也要 23.19 萬元。20 萬元或許是現款的終點，但對于新款來說只是起點。
小通也曾說過，馬斯克不一定需要 Model Q 這樣的超低價殺器，只需要把現有產品線的價格，通過規模化效應不斷往下壓，效果不一定比單獨開發一款入門款車型差。起售價 20 萬的 Model 3 Highland，是特斯拉向燃油車發起新一輪攻擊的信号。
盡管遭到了許多人的反對，但特斯拉全面轉向 Tesla Vision 純視覺輔助駕駛方案已經是板上釘釘。若 @teslashanghai 的消息屬實，那麼 Model 3 Highland 大概是 Tesla Vision 的 " 完全體 " 了。
汽車拆解平台 Munro Live 曾給出相關數據，每一輛特斯拉汽車大約有 12 個超聲波雷達，每個成本約 58.4 元，算上支架、布線、安裝之類的雜項費用，一套超聲波雷達系統的成本約 820 元。多種車載雷達中，超聲波雷達的價格最為低廉。
貴一點的毫米波雷達，每顆成本大約 1500-2000 元，目前每輛 Model 3 上僅有一顆。徹底取消所有雷達，精簡線束布局之後，特斯拉每賣一輛 Model 3 Highland，都能夠省下大半台 iPhone 14 的錢。
單看一輛車省的錢可能不多，但道理很簡單，特斯拉賣得越多，省得就越多。
很顯然，特斯拉抛棄所有輔助雷達，展現自家軟體算法強大是其次，更重要的還是省錢。低成本造車，消費者能買到更便宜的電動車，或許還能夠對特斯拉的利潤空間作出一點貢獻。
2023 年第二季度，理想汽車的營收同比增長 228.1%，達到 286.5 億元；毛利為 62.35 億元，毛利率達到 21.8%。作為對比，特斯拉第二季度的毛利率為 18.2%，比去年第二季度下降了不少。車企的利潤空間不僅跟汽車有關，但造車成本越低，同樣會影響整體盈利。
不過雷達能夠探測到攝像頭純視覺看不出的事物，因此更依賴先進的軟體算法。特斯拉的算法積累也确實給了他徹底抛棄雷達的勇氣，畢竟背後有龐大的用戶量以及道路數據支撐，輔助駕駛的算法深度仍然是電動車企中的标杆。
馬斯克說過，特斯拉的自動駕駛技術安全性是人類司機的 10 倍，人類都用雙眼開車，特斯拉汽車的 " 眼睛 " 比人類多得多，眼觀六路自然 " 更安全 "。當然，極端天氣等一系列能見度較差的惡劣環境下，Tesla Vision 還能不能正常運作，小通就不敢保證了。
新 Model 3 Highland 完全剔除雷達是否真實，完全純視覺的輔助駕駛性能究竟會不會比現款的 Model 3 更好，答案只能等到新車上市後解答。
減配帶來的成本降低或許比我們想象的要更明顯，理想 L9 取消了激光雷達等配置，馬上把售價往下壓了 3 萬元。
每當特斯拉降價時，許多人都會感嘆：要是 Model 3 殺到 20 萬元以内，國產品牌都得完蛋。
确實，結合品牌與產品來說，20 萬的 Model 3 确實很有性價比，甚至會忘掉它完全閹割輔助雷達這件事，只要產品力對得起售價，賣得便宜肯定受到更多人歡迎。
國内輔助駕駛的占比正在提高，但仍然有許多用戶把車當作單純的代步工具，暫時用不上輔助駕駛硬體，買電車也是為了省油。沒有雷達的 Model 3 看起來更像一輛 " 傳統汽車 "，似乎更符合用戶買電車的需求。
這波新 Model 3，要坐實 " 電車刺客 " 的名頭了嗎？
小通認為還是要理智看待，20 萬元内的新能源汽車市場卷得如麻花一般，各個品牌的新車如雨後春筍一般湧出，" 性價比 " 是這些新車的共同特質，只要十幾萬，想要什麼樣的配置，廠商基本都能給到你，甚至有座椅通風和按摩。
光看近期深藍、吉利銀河、比亞迪、五菱等廠商的動作，就知道 20 萬元内的新能源車市場是一塊重要的兵家必争之地。同價位產品的配置水準，甚至能直逼 30 萬元左右的傳統品牌，技術力先進，各種用料十分均衡。
賣二三十萬的特斯拉車型，也經常被吐槽内飾質感、車機本地化等，全景天窗吐槽的相關内容，特斯拉也經常站在 C 位，一輛極致控價之後的全新 Model 3 Highland，恐怕還是要在這些地方作出讓步，但駕控質感仍然會是一大亮點。
不過，消費者購車時同樣非常看重品牌影響力，仍然會有消費群體願意買單。
如此一來，為了不和新款 Model 3 Highland 有定位上的衝突，傳聞中的 Model Q 應該還會以更勁爆的低價出現。
那麼，你們認為 20 萬的新 Model 3 能跟國產車硬碰硬嗎？
