今天小編分享的汽車經驗：樂道未燃，螢火蟲點不亮蔚來十年，歡迎閱讀。
蔚來十年是一個段不斷向下求索的路。
在友商努力發布新車的時候，蔚來卻忙着發布新品牌。
12 月 18 日，蔚來發布全新子品牌螢火蟲，這已經是蔚來在本年度發布的第二個子品牌，至此蔚來已經擁有三個汽車品牌，在新勢力造車中是絕對的領先。
回望過去一年，蔚來并沒有推出太多的新產品，除了與第二品牌一同發布的樂道 L60 之外再也無其他新車，反觀友商，例如小鵬半年時間就發布了兩款新車，銷量也重回前列。
處于銷量瓶頸的蔚來目前亟待突破，不願打價格戰的李斌只能通過發布子品牌的方式來降低門檻來換取銷量。
特别是在樂道沒有出現預想中的銷量爆款之後，螢火蟲這個第三品牌被快速提上了發布日程，面對經營壓力，李斌需要盡快用銷量證明蔚來還能留在牌桌之上。
沒有藍海
與蔚來和樂道品牌不同，根據蔚來官方的介紹，螢火蟲品牌的車型定位為類似于 MINI 的競品小車，也就是 A0 級車型。
今年這一部分市場可以說是相當火爆，從滲透率來看，A0 級的新能源滲透率在 2023 年就已經超過 50%，達到 59%。進入 2024 年，A0 級新能源市場競争愈發激烈，滲透率也在快速增長，11 月的滲透率已經達到了 74%，較一年前增長了近 50%。
從具體的數據來看，A0 級新能源汽車滲透率快速增長是從第三季度開始，這一時間段内 A0 級的滲透率迅速的從 60% 左右增長到 75%，成為年度新能源滲透率最快的細分市場。
這背後是多家車企的集中發力，從 A0 級銷量榜單可以看出，前十中除了 MG3、起亞煥馳和寶駿 310 外，已經全部是純電新能源車型，特别是像比亞迪海鷗、海豚、五菱缤果和吉利星願這樣的車型，月銷量都已經超過 2 萬輛以上。
我們常說，新勢力的銷量生死線是月銷 1 萬輛，而在 A0 級市場，新能源汽車可以輕輕松松實現月銷 1 萬輛的結果。
特别是在這一細分市場内，自主品牌更是實現了全面的超越，曾經被視為經典車型的本田飛度，如今月銷量竟然只有幾百輛，大眾 POLO 也是同樣的命運。可以說在新能源汽車全面普及的狀态下，燃油車在中低端市場已經沒有任何優勢可言。
例如，吉利星願這款新車，在 10 月 9 日才正式上市，短短兩個月時間就實現了 3.6 萬輛的交付，成為 A0 級市場的一匹黑馬。
當然黑馬的實力也是足夠強大，6.98 萬元的起售價，配備了 14.6 英寸中控屏和銀河 Flyme Auto 智能座艙系統，打破了 A0 級車型廉價的固有印象，小巧的車身尺寸和越級的車内空間，将純電車型的優勢充分體現出來。
在吉利星願之後，更有一大批新車排隊上市，12 月 16 日 iCAR V23 上市發布，埃安 UT 計劃在明年年初發布，五菱宏光 MINI 四門版也流出諜照，可以說每家車企都想在 A0 級市場這塊蛋糕上分走一部分銷量。
同時，這一市場也不是說有車來就能成功，作為經典車型的 MINI，今年在國内上市了純電版的 MINI COOPER 上市 3 個月就官方降價 4 萬元，背後原因還是選擇了以價換量。
可以說 A0 級新能源市場雖然蓬勃發展，但絕不是一片藍海，競争同樣激烈，特别是在整體售價不高的背景下，性價比成為了這一細分市場的主要競争力，至于設計、情懷這些因素都被排在價格之後。
低價并不是銷量的解藥
一直以來，換電都是蔚來最大的特色。某種程度上，換電站的建設可能比產品本身更重要，只有足夠多的換電站，才能體現出與其他純電車型的差異。
在做出補能差異化的同時換電對產品也會產生着一定的局限性。
關于這一點，李斌也曾經多次講過，蔚來的車型全部都會基于雙電機四驅設計，同時由于電池包的尺寸限定，蔚來無法為實現電池包的通用，需要向成本妥協，更難以做到更極致的空間利用。
與此同時，巨大的基建成本也在不停消耗蔚來的現金流。對于蔚來來說，實現換電站的自主盈利顯得尤為重要。
降低產品門檻，擴大銷量，進而提升換電站的利用率，這是個生死閉環。
在今年發布的樂道 L60，就将雙電機改為單電機，同時去掉了激光雷達這一配置，将入門的起售價下探到 20.69 萬元，如果選擇電池租賃，裸車價格更是能到 14.99 萬元。
值得注意的是，新發布的螢火蟲品牌只能使用第四代換電站。
這也產生了一個低價車型服務降級後，蔚來需要再新老用戶之間進行權益權衡的矛盾點。
無法享受全部的蔚來服務，用戶在用車體驗中容易感覺低人一等。
但為了銷量，蔚來不得不繼續向下探索，純電車型在 30 萬元以上的占比僅有 5%，更大的市場還是在 10-20 萬元這一區間，規模大概是 30 萬元以上市場的 7 倍之多。
在蔚來的最新銷量計劃中，要實現 2025 年銷量翻番的目标，僅靠蔚來品牌難以支撐如此高的增長，樂道和螢火蟲将成為銷量主力。
然而，随着價格的不斷下探，換電帶來的優勢已經難以和普通純電車型拉開差距，消費者不會為不常用的服務支付更多的成本，特别是在平替消費理念的影響下，價格持續下探的純電車型也成了換電的一種平替，也顯得更有性價比。
特别是螢火蟲還對标的是 MINI 車型，當電動 MINI 慘遭定價失敗後，不知道李斌能學到多少經驗，電動 MINI 沒能走成的高端路線，蔚來僅靠換電怕是很難走通。
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