今天小編分享的汽車經驗：長城魏建軍倡導越野分級與安全理念：尊重規律，敬畏越野，歡迎閱讀。
近日，長城汽車董事長魏建軍就越野車分級制度及其背後蘊含的重要意義發表了深刻見解，着重強調了越野活動中安全保障與遵循自然規律的不可或缺性，并對其提出的分級制度進行了詳細闡釋，旨在引導越野愛好者深度領悟并切實尊重越野活動的内在本質規律。
魏建軍介紹道，長城汽車所倡導的越野車分級制度是基于多方面因素綜合考量而形成的一套科學體系。
首先，從車輛的動力系統與傳動結構來看，不同的設計會賦予車輛截然不同的越野性能表現。例如，傳統的全時四驅系統，其能夠在任何時候都将動力以一定比例分配到前後軸，這使得車輛在復雜路況下具備較好的通過性與穩定性，适用于多種較為嚴苛的越野場地，像山區的碎石路、溼滑的林間小道等場景，都能夠較好地應對。
而适時四驅系統則更多地是在車輛檢測到路面打滑等情況時才介入動力分配，其主要設計目的是在兼顧一定越野性能的同時，滿足日常城市道路駕駛的經濟性與舒适性需求。這類車輛在輕度越野路況，如鄉村土路、淺灘等環境下可以發揮作用，但面對高難度的極限越野場地則會顯得力不從心。
對于解耦式越野車，其前後動力分配具有獨特的特性。在正常行駛時，前後軸的動力分配相對獨立，這種設計在某些特定路況下能夠展現出優勢，但也限制了其在一些極端地形的表現。由于其結構特點，在攀爬大坡、岩石或是金剛坡等極限地形時，容易出現車輛前部動力難以有效傳輸至後部的狀況，這不僅會導致越野挑戰失敗，還可能因動力失衡引發車輛失控等危險局面。此外，泥濘地面對于解耦式越野車而言也是頗為棘手的行駛環境，車輛在泥濘中容易陷入困境，甚至可能因動力分配不均造成機械故障。
相對而言，解耦式越野車在沙漠和雪地環境中則能夠展現出一定的優勢，特别是在沙漠環境中，其動力特性與沙地行駛需求較為契合，能夠較好地發揮車輛性能，為駕駛者帶來獨特的越野體驗。
再從車輛的懸挂系統與離地間隙等方面考量，高離地間隙、長行程懸挂的車輛能夠輕松跨越較大的障礙物，在通過坑窪不平、布滿巨石的越野路段時更具優勢，這類車輛往往被定位為專業級的硬派越野車，能夠應對諸如荒野穿越、無人區探險等高強度的越野活動。
而一些懸挂系統相對普通、離地間隙适中的車輛，則更适合在一些經過開發的越野場地，如越野公園内的特定路線行駛，既能體驗越野的樂趣，又不會對車輛造成過大的損耗。
魏建軍明确表示，推行越野車分級制度并非單純地對不安全因素進行清理整頓，而是為了讓越野愛好者清晰地認識到不同車輛的性能邊界。在當下的汽車消費市場與越野活動場景中，各類車型功能定位的差異常常被忽視。以城市 SUV 為例，這類車型主要定位于城市道路及輕度非鋪裝路面行駛，其設計初衷并未考慮高難度越野環境的挑戰。倘若駕駛城市 SUV 貿然進入極端越野場地，不僅難以順利通行，更會對車輛本身造成嚴重損害，同時也極大地增加了安全風險。這充分表明，不同車型皆有其專屬的設計定位，與之相匹配的駕駛場地亦應精準區分。
對于汽車企業而言，這一分級制度指明了產品研發與市場定位的方向。它促使車企更加深入地審視自身產品的特性，精準定位目标客戶群體，進而研發和生產出更具針對性與競争力的越野車型。例如，促使車企在研發過程中加大對特定越野技術的投入，以提升產品在相應層級越野市場的性能表現，從而推動整個行業的技術創新浪潮。并且，該制度有助于規範市場競争秩序，有效遏制部分車企誇大宣傳、模糊產品定位的不良現象，使市場競争回歸到以產品品質與性能為核心的健康軌道。
從越野文化與市場的宏觀視角來看，分級制度積極引導越野愛好者在遵循安全、合法、環保的前提下參與越野活動，促進越野文化與自然環境的和諧共生，為越野文化的長遠、健康發展奠定了堅實基礎。随着消費者對越野活動認知的逐步精準化，以及市場上越野車型的日益豐富與優化，越野市場的規模有望進一步拓展，整個越野行業在社會公眾心目中的形象也将得到顯著提升，從而赢得更多消費者的信賴與支持。
長城汽車在越野車領網域始終秉持着對技術創新的不懈追求與對研發的大力投入。在研發投入方面，長城汽車展現出了堅定的決心與雄厚的實力。僅在 2024 年上半年，其在研發領網域的投入就高達 41.85 億元，相較于去年同期實現了 19.24% 的顯著增長。其中，Hi4-Z 架構的研發歷時長達 2 年，投入資金規模龐大，僅變速器研發一項就耗費 25 億元。如此大規模的持續投入，為技術創新提供了堅實的物質基礎與資源保障。截至 2024 年 10 月，長城汽車累計獲得的專利授權數量已達 1714 個，其中涵蓋了眾多與越野車緊密相關的核心技術專利，尤其是 Hi4-Z 架構相關的 35 項專利，彰顯了其在技術創新成果方面的豐碩收獲。
在技術創新成果方面，長城汽車在新能源越野車領網域更是獨具優勢，亮點紛呈。
于動力系統而言，其 Hi4-Z 智能電混四驅技術堪稱創新典範。采用縱置雙電機混聯設計的架構，賦予了車輛卓越的動力性能，系統最大綜合功率飙升至 715kW，零百加速時間僅需 4 秒，即便處于饋電狀态，仍能維持 5 秒級的高性能水準，強勁的動力輸出與迅猛的加速性能令人矚目。同時，在變速器技術上的創新突破更是獨樹一幟，通過 35 項變速器結構設計專利，将行星排與電機系統巧妙地嵌入式高度集成，成功打造出全球最短縱置三檔混動構型。這一構型在實現無級變速器 + 3 擋 + 大功率電機的同時，相較于市場上單擋混動構型長度大幅縮短 20%，顯著提升了動力傳遞效率，優化了車輛的整體性能表現。
此外，長城汽車自主研發的全動力總成涵蓋了從新能源到汽柴油，從 HEV 到 PHEV、從 4 缸到 6 缸、8 缸，從 4 擋電混到 9AT/9HAT 的豐富類型，全面滿足了不同用戶群體對動力的多樣化需求，無論用戶追求極致的動力爆發，還是注重燃油經濟性與動力平衡，都能在長城汽車的產品陣容中找到理想之選。
在車身安全方面，非承載式車身融入了坦克級安全理念，創新性地打造了五分區保護模塊，即 A 區前保護模塊、B 區前驅動模塊、C 區能源模塊、D 區後驅動模塊、E 區後保護模塊。這一設計如同為駕乘人員構築了一座堅固的堡壘，無論是在越野過程中的碰撞衝擊，還是復雜路況下的車身扭轉，都能為駕乘人員提供周全、可靠的保護，讓用戶在盡情享受越野樂趣的同時，無後顧之憂。
越野能力作為越野車的核心競争力，長城汽車在這一領網域通過數十項專利技術的研發與應用，成功開發出與電機分離的迪翁橋，這一創新成果使長城汽車率先在自主品牌中實現了大功率電機和整體橋的完美融合。這種創新設計使得車輛在擁有強大動力輸出的同時，能夠最大程度地保留強悍的越野能力，無論是攀爬陡峭山坡、穿越崎岖岩石路段，還是在復雜泥濘的越野場地中馳騁，都能展現出卓越的越野性能。
此外，長城汽車精心構建的中國最大越野用戶生态圈，也是其越野能力優勢的重要體現。通過與越野車主、俱樂部、合作夥伴等展開廣泛而深入的合作，長城汽車不僅推動了越野文化在大眾群體中的普及與傳播，還實現了越野資源的共享與整合。旗下哈弗、坦克、長城炮等多個品牌共同構成了完善的硬派越野車型矩陣，全面覆蓋了從城市 SUV、泛越野到強越野的全系列越野車產品。這一豐富的產品線布局，能夠滿足不同用戶群體在各種越野場景下的多樣化需求，無論是城市越野愛好者偶爾的郊外探險，還是專業越野玩家對極限越野挑戰的追求，長城汽車都能提供量身定制的理想車型。
長城汽車在越野車領網域，以魏建軍提出的越野車分級制度為指引，憑借在技術創新與研發投入上的卓越表現，尤其是在新能源越野車領網域的諸多優勢，正逐步成為行業的領軍者與變革推動者。其不僅為越野愛好者提供了更加安全、可靠、高性能且多樣化的越野產品選擇，還為整個越野行業的健康、可持續發展注入了源源不斷的動力與活力，引領着越野領網域向着更加輝煌的未來奮勇前行。
當前，越野活動在國内呈現出日益火熱的發展态勢，但與之相伴的是不時發生的安全事故。這些事故不僅給越野愛好者及其家庭帶來了巨大的傷痛，也在一定程度上對越野運動的形象與發展造成了負面影響。作為汽車行業的領軍企業之一，長城汽車深刻認識到自身肩負的社會責任。魏建軍強調，長城有義務向廣大公眾普及正确、科學的越野知識，助力越野愛好者清晰地了解如何依據自身需求與駕駛技能選擇适配的車輛，以及如何在安全且适宜的場地中盡情享受越野運動所帶來的樂趣與挑戰。
在分享理念的最後，魏建軍向全體越野愛好者發出了真摯的呼籲。他強調，越野運動雖然充滿了激情與挑戰，但生命至高無上，每一位參與者都應珍視生命，始終保持對這項運動的敬畏之心。在追求越野樂趣的過程中，務必将安全放在首位，遵循自然規律與車輛特性，以确保越野活動能夠在安全、有序、可持續的軌道上發展。唯有如此，越野運動才能真正成為一項健康、有益且富有魅力的體育與休閒活動，為廣大愛好者帶來長久的快樂與價值。
長城汽車此次通過魏建軍的發聲，不僅為越野愛好者提供了極具價值的專業指導，也為整個越野行業的健康發展樹立了标杆，引領行業朝着更加規範、安全、可持續的方向邁進。
