今天小編分享的科學經驗：阿富汗，剛剛把路修到中國邊境！？，歡迎閱讀。
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NO.2582- 打通瓦罕走廊？
文字：趙百靈
制圖：果栗澄 / 校稿：百靈 / 編輯：果栗澄
寫在開頭：
近期，我們的專業作者将在我們的" 知識星球 "分享不同領網域的知識、個人體驗、行業信息
①本期
▶主題：講述留美建築師，轉換賽道再出發
分享人：澄澈
1：巅峰入局，黯然開場。建築業巅峰時期入學，大五實習時，行業已經下行，開始内卷，經常熬夜畫圖，堅定去美國留學想法
2：美國留學經歷，三觀衝擊。在小城的建築師事務所實習，氛圍歡快，學了不少扎實的基本功
3：休斯頓工作，建築師巅峰。考取美國注冊建築師 + 參與國際機場改擴建工程
4：回國狼狽開端，轉換賽道重新出發。20 年底回國，入職北京全國頂級大院，項目一天天少，錢越來越少，工作強度越來越大。之後下定決心轉換賽道來球局
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最近，阿富汗臨時政府（塔利班）官員表示，一條連接阿富汗和中國的公路——小帕米爾公路已經正式建成！
這條公路正位于著名的瓦罕走廊
如果真的打通，确實是一件大事
（圖：哈馬新聞社）▼
此消息一出，立即引來廣泛關注。而且許多人此前其實不知道，阿富汗是和中國接壤的。
其實這條公路，經過的就是大名鼎鼎的瓦罕走廊，在過去是古絲綢之路的一部分。
不過，雖然這條路在物理上打通了。但是中阿之間并沒有實際開通這條公路，所以就目前而言，它的國際性價值為 0。
那麼現在不行，以後行麼？兩國如果開通這一通道，它的價值有多大？今天我們就來稍微說一下中阿邊界與瓦罕走廊。
瓦罕走廊——通向中國、阿富汗、塔吉克斯坦、巴基斯坦的戰略通道
（圖：圖蟲創意）▼
我們打開中國地圖，會發現中國有 14 個陸上鄰國，相當于與 14 國有陸上邊界，其中最特殊的一段，就是阿富汗，或許很多人都沒有意識到阿富汗是中國的鄰國。
仔細找一找，阿富汗在哪▼
原因無他，其他國家與中國的接壤方式普遍正常，大多為領土主體直接與中國相貼。
只有阿富汗的 " 姿勢 " 極其 " 詭異 "，其領土主體在西側，通過東部的一條十分狹長的領土 " 捅咕 " 到了中國。
非常獨特的連接方式▼
這一狹長地帶，就是大名鼎鼎的 " 瓦罕走廊 "！
它今日歸屬阿富汗，其誕生的歷史背景要追溯到 19 世紀的 " 英俄中亞大博弈 " 和侵略中國帕米爾。
當年沙俄的勢力控制了中亞，而英國勢力控制了南亞，由于各種原因，阿富汗成了兩大列強之間的過渡地帶。
瓦罕走廊是帕米爾高原的一部分
是一條距離較短但是非常艱險的東西通道
向西阿富汗，向東中國，向北中亞，向南南亞▼
在地緣政治的角度，瓦罕走廊在今日隔開了中亞的塔吉克斯坦和南亞的巴基斯坦。但在地理上，瓦罕走廊是帕米爾高原的一部分。
世人皆知青藏高原高，尤其是其中的喜馬拉雅山脈，更是海拔上的佼佼者。但如果說到全世界最復雜的高原，那可是帕米爾了。
感受一下穿越帕米爾高原的難度
（如今仍屬于中國境内帕米爾的盤龍古道 圖：圖蟲創意）▼
帕米爾高原在地質角度上，是五條世界級山脈匯集的交點，其中既有喜馬拉雅、喀喇昆侖、昆侖、天山這類一聽就 " 缺氧 " 的山脈，又有類似于興都庫什山這類見證了無數腥風血雨的山脈。
航拍，塔吉克斯坦境内的一部分帕米爾高原
（圖：壹圖網）▼
因此，帕米爾高原又有一個稱号，這就是 " 世界上最偉大的山結 "。而在這片偉大的山結之中，最具地緣博弈象征性的恐怕非瓦罕走廊莫屬。
五條世界級山脈交匯于帕米爾高原
瓦罕走廊就在帕米爾高原的中心地帶▼
一般說到的瓦罕走廊，基本上對應阿富汗巴達赫尚省境内的瓦罕縣，該縣一部分隔噴赤河（阿姆河上遊）與塔吉克斯坦相望。
瓦罕走廊位置圖▼
瓦罕走廊雖然名字帶" 走廊 "二字，但它和河西走廊這類兩山之間夾峙有一大片平整土地的走廊不同，瓦罕走廊是一種河谷型的走廊。
确切來說，在地理學上更應該稱之為 " 瓦罕河谷 " 或者 " 瓦罕谷地 "，只不過因為這塊土地形狀像走廊，再加上半人為幹預，所以如此稱呼。
瓦罕河谷夾在高峻的山脈之間，其實并不寬
（圖：圖蟲創意）▼
瓦罕走廊的西端起點，一般被認為是" 伊什卡希姆 "，從這裡向西可進入阿富汗腹地。
隔噴赤河相望，阿富汗、塔吉克斯坦兩國其實各有一個伊什卡希姆，兩岸基本生活着同文同種的瓦罕帕米爾人，就是因為那場 " 英俄大博弈 "，被強行分屬兩個國家。
兩個伊什卡希姆的相對位置▼
兩個伊什卡希姆原本是一家
結果現在只能隔河相望了
（伊什科希姆邊境大橋 圖：wiki）▼
瓦罕走廊從伊什卡希姆開始，基本沿着噴赤河上溯，直到噴赤河的發源地，跨過中阿邊境的山口。
瓦罕走廊中的中阿邊界
基本是沿着山脊線劃分的▼
過了中阿邊境山口，向東就是中國境内的邊境公路，這條路一直可以延伸到公主堡以及達布達爾，接入 G314 國道，進而連接新疆腹地。
中國段線路圖▼
這條路在地理上屬于卡拉其古河谷，也就是所謂的 " 瓦罕走廊中國段 "，其實這是一個完全錯誤的叫法。
卡拉其古河谷和瓦罕走廊是不同的地理單元，中間又隔着高大的分水嶺，此外還有歷史和政治上的相關原因，所以它們之間完全沒有關系。
地理上的 " 瓦罕走廊 "
到中阿邊界就結束了▼
但 " 瓦罕走廊中國段 " 長期這麼叫下來，也就将錯就錯吧，畢竟多了一個打卡地，地方上也發展了對應的旅遊點，不見得是壞事。
到 " 瓦罕走廊中國段 " 打卡一波
至于中阿瓦罕走廊公路通行度的情況，可以大致對比一下獨庫公路。
獨庫公路目前是鋪裝公路，等級較高。
而中阿瓦罕走廊公路大部分為土路，且地質環境更差，同時需要翻越的南瓦根基達坂也有 4800 米的海拔，而獨庫公路的最高海拔才 3500 米不到。
所以，中阿瓦罕走廊公路的實際路況大概接近于剛建成時的獨庫、川藏、中巴等公路，通行情況一般。
獨庫公路（圖：圖蟲創意）▼
暫且先通上，更新路況就是未來的事兒了
目前獨庫公路每年封閉将近半年之久，預計中阿瓦罕走廊公路每年若可通行四個月就已不易。
不過話說回來了，現有公路的通行條件只是一方面，物理層面打通容易。更關鍵的後續發展，以及真正意義上的貫通，則要取決于國際形勢和阿富汗國内的情況，以及更為重要的中阿兩國對這條通道的定位。
短期來看，這條公路的價值有限，甚至為 0。
最後放一張瓦罕通道全線
從伊什卡希姆到達布達爾▼
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封面：shutterstock
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