今天小編分享的科技經驗：突發！融資135億，罕見獨角獸誕生：打破壟斷，歡迎閱讀。
鉛筆道作者 | 愛羽
你見過這麼大的單筆融資嗎？135 億元。
這是個什麼概念？一筆融資超過國内約 60% 的上市公司市值。
然而近期，就有這麼一家 " 神仙公司 " 宣布融資（135 億），它就是積塔半導體（以下簡稱 " 積塔 "）。
據鉛筆道 DATA 統計，這是今年國内半導體領網域最大的一筆融資（一級市場）。
這不禁令人好奇：這家公司怎麼就那麼貴，怎麼就那麼值錢？
這是一家芯片代工公司，但它專精幾個特色領網域，比如汽車芯片，尤其是新能源汽車。
它成立于 2017 年，注冊于上海臨港，是 " 華大半導體 " 的全資子公司。後者是國内排名前五的芯片設計公司，重點領網域之一也是汽車。
二者的業務定位緊密互補。
芯片的上遊是原材料，中遊是設計、制造等。
華大與 " 積塔 " 的業務均在中遊，且形成 " 一前一後 " 的布局：華大重設計，" 積塔 " 重制造。
2018 年 8 月，" 積塔 " 的首條 " 特色工藝生產線 " 開建，總投資 359 億元。
這是上海市重大工程，投資分 2 期完成。第 1 期是月產能 6 萬片的 8 英寸特色工藝產線，投資 89 億元。第二期是月產能 5 萬片的 12 英寸特色工藝產線，投資 270 億元。
生產線主要制造的產品為：模拟電路及功率器件。
以汽車為例，模拟電路芯片可用于汽車座艙、動力等，而功率器件芯片可用于控制電能，如控制電機等。
2018 年的 10 月，" 積塔 " 合并了 " 先進半導體 "，後者前身是成立于 1988 年的 " 上海飛利浦半導體 "。
合并之後，在汽車級電驅 IGBT 方向，積塔半導體又加深了壁壘。IGBT 是一種絕緣栅雙極型晶體管，在新能源汽車上有應用優勢，比如可以處理更大功率、電壓的電路。
至 2019 年時，" 積塔 " 第一條特色生產線取得進展：12 月設備搬入，次年 6 月 30 日正式投產，占地面積 23 萬平方米，計劃 2020 年底實現批量生產。
2021 年 11 月 30 日，" 積塔 " 宣布完成新一輪融資，金額達 80 億元。領投方是其母公司 " 華大半導體 "，跟投方為中電智慧基金、國改雙百基金、國調基金等超 25 家機構。
同年，" 積塔 " 臨港 2 期產線啟動籌備，将規劃擴建 12 英寸特色工藝生產線，月產能 5 萬片，總投資約 270 億元。
而在去年，" 積塔 " 空降了一位重磅人物——張汝京博士，後者被稱為 " 中國半導體發展之父 "。他曾創辦 " 中芯國際 " ——大陸最大的芯片代工廠，世界排名第五。
2022 年，74 歲的他加入 " 積塔 "，擔任執行董事。
從取得的成績看，" 積塔 " 之所以稀缺，與它在市場的競争地位有關。
在車規級芯片產能上，它在國内的市場排名第一。
在碳化矽領網域，它的 SiC 晶圓代工產能也是國内第一。碳化矽是一種芯片材料。
在矽基領網域，它的晶圓產能排名國内前五——矽基是芯片制造的一個環節。
近年來，在新能源汽車的潮起之下，車規級芯片迎來發展紅利。
據中國汽車工業協會數據，燃油車搭載的芯片數量約 600-700 顆，而新能源車搭載的芯片可達 1600 顆，更高端的智能汽車需求量可達 3000 顆。
僅從數量上看，市場規模提升了 3-4 倍。
而從供給側看，汽車芯片的國產率極低。
2022 年兩會期間，廣汽董事長曾慶洪曾表示：我國汽車芯片自給率不足 10%、國產化率僅為 5%，供應高度依賴國外。
據中商產業研究院數據，在汽車芯片中遊環節（設計、制造），全球前 5 大廠商占據半壁江山。
其中英飛凌（德）市場份額為 12.7%，恩智浦（荷蘭）為 11.8%，瑞薩（日）為 8.4%，德州儀器（美）為 8.3%，意法半導體（瑞士）為 7.5%。
因此，在汽車芯片的國產化趨勢下，" 積塔 " 确實站在了市場制高點。
據智研咨詢數據，2022 年中國汽車芯片行業市場規模約為 794.6 億元，同比增長 7.5%。
國產汽車芯片正衝出一只超級獨角獸。
