今天小編分享的科技經驗：菜鳥動真格了，自營快遞月薪上萬招人，歡迎閱讀。
菜鳥快遞開始提速，月薪過萬招人
今年 6 月 28 日的 "2023 全球智慧物流峰會 " 上，菜鳥 CEO 萬霖宣布，菜鳥已經拿到全國快遞牌照，正式推出自營品質快遞 " 菜鳥快遞 "。
菜鳥 CEO 萬霖（圖源：菜鳥）
據官方介紹，菜鳥快遞通過自營網絡建設提供攬收、中轉運輸、配送、在途攔截、逆向退貨等快遞服務，并在全國近 300 城提供晚到、破損必賠、不上門必賠等服務。
此消息無疑是一顆重磅炸彈，在當時迅速引發外界熱議。
要知道，菜鳥成立之初，馬雲就曾放言：" 阿裡巴巴集團永遠不做快遞，不會搶快遞公司的生意。"
曾任菜鳥 COO 的童文紅也多次強調：" 菜鳥絕不做快遞！菜鳥不會買一輛貨車！菜鳥不會雇傭一個快遞員！"
但如今，菜鳥不僅做起了自營快遞，還做得風生水起。
距離菜鳥快遞成立，正好過去了兩個月時間。這段時間裡，菜鳥招兵買馬、争奪客戶，已經顯露出一定的規模。
我們注意到，近期在各大招聘平台和社交平台上，菜鳥快遞的招聘需求出現了明顯提升。
甚至部分大區宣稱 " 高薪直招快遞員 "，開出了 8000-13000 元的工資，具體負責區網域内的包裹攬收和配送，計件提成，月休四天。
菜鳥直送招聘信息（圖源：BOSS 直聘截圖）
招聘公告中還提到，快遞員入職後如果連續三個月配送星級達到 " 五星 "，即可升為正式工，由公司繳納五險。
一些站點負責人透露，相比 " 菜鳥快遞 " 正式推出之前，站點的員工數量幾乎已經翻倍。
這一方面是受菜鳥直送業務的效率提升影響。
今年上半年，菜鳥在杭州、上海、成都、廣州、深圳、佛山、東莞和惠州這 8 個城市推出了 1212 半日達模式。
具體來說就是上午 12 點前下單，晚上 9 點前送達；夜裡 12 點前下單，第二天上午 12 點前送達。
該服務起初還只服務于阿裡自營的天貓超市等業務，但後續還将向外部客戶開放，且擴大覆蓋範圍。
新模式的推出，也對一線站點提出了更高的要求。比如原先只要保證每天晚上 12 點前将當天的快遞送完，現在則要在中午 12 點和晚上 9 點，分兩個批次完成派送籤收。
如此一來，站點的工作量自然會出現顯著提升，對快遞員有了更多的需求。
另一方面則是來自外部客戶的業務量增加——這也是菜鳥快遞加速擴張、走上正軌的重要體現。
阿裡之外，菜鳥開啟客戶争奪戰
菜鳥 CEO 萬霖此前坦言，菜鳥曾經也非常糾結要不要做自營，自身的定位究竟是一個技術平台還是一家自營的物流公司：
" 但我們最終放棄了這樣的糾結。我們認為更重要的不是我想要成為、我需要什麼，更重要的是客戶需要什麼、客戶想要什麼，基于客戶的需求決定我們應該做什麼、我們需要什麼。"
為客戶服務、服務更多客戶，基本可以概括菜鳥做自營物流的初衷。
菜鳥快遞發布現場（圖源：菜鳥）
據悉，從去年年底開始，菜鳥就已經陸續将淘寶退貨件、天貓國際快件的承運從其它快遞服務商處切回，這初步保證了菜鳥快遞的業務量。
8 月初，菜鳥裹裹宣布與淘寶天貓達成合作，向商家提供總價值 13 億元的寄件補貼。這次補貼面向的群體為淘寶平台、天貓平台新開店商家以及 " 淘寶商家成長層級 " 體系中所有用戶，商家可登錄工作台領取相關權益。
前不久淘寶天貓在杭州舉辦家裝家居生态大會，也宣布聯合菜鳥 3 年投入 10 個億，更新供應鏈、支持家裝家居商家高質量發展。
換而言之，雖然菜鳥已經獨立發展，但其對于淘寶天貓的客戶資源依舊勢在必得。和這部分商家的深度綁定，有助于後續将其進一步轉化菜鳥快遞的客戶。
與此同時，菜鳥也在積極謀求外部客戶的合作。雖然菜鳥很早就宣布其外部客戶收入占比已經達到 70%，但主要是由供應鏈業務貢獻，而非快遞業務。
對于一些中小商家的電商件，菜鳥顯然也必須拿下。
據悉，同樣是在 8 月，菜鳥站點對外全面開放攬收，包括浙江、江蘇、廣東、福建、北京、湖北等地區的部分城市。
菜鳥驿站（圖源：電商頭條）
截至目前，菜鳥快遞已在全國 59 個城市開放攬收，其中全城覆蓋的有 29 個城市。
而菜鳥快遞搶奪商家的方式也很直接——砸錢補貼。
除了和淘寶天貓合作給出的補貼以外，菜鳥快遞還推出了一系列促銷活動，比如合同客戶首月可享受等同于 500 單的價格。
我們知道，批量寄件的價格往往會遠低于日常價格，甚至可能接近半價，這一活動對于中小商家的吸引力毋庸置疑。
菜鳥快遞通過類似的大額補貼形式，試圖在已經成為紅海的快遞市場分一杯羹。短期來看确實難度不小，但菜鳥在宣布入局之前就已下定了決心。
此前菜鳥接受《中國企業家》采訪時就提到：" 無論‘ 1+6+N ’之前還是之後，菜鳥都要憑借自身的能力去獲得市場、獲得訂單，包括阿裡巴巴内部的業務，同樣有高标準的體驗、成本、效率的要求。菜鳥提供的方案必須有競争力。"
" ‘ 1+6+N ’之後，菜鳥會繼續直上市場、直面客戶，無論是外部客戶，還是阿裡巴巴的業務，都是菜鳥要去赢得和服務好的客戶。"
接下來菜鳥要思考的是，除了短期促銷、補貼之外，還有什麼能夠真正吸引到客戶。
既要 " 通達價格 "，又要 " 順豐品質 "
菜鳥集團副總裁、國内供應鏈事業部總經理帥勇曾在接受媒體采訪時指出，菜鳥快遞是高性價比的自營快遞服務，對标順豐和京東物流的高品質快遞服務，但會在價格上更有優勢。
不管是從價格還是服務來看，菜鳥快遞走的都是差異化競争的路線。
比如菜鳥快遞規劃的三大重點分層產品，包括優選倉配、智選倉配和經濟倉配。
其中，只有優選倉配使用的是菜鳥的自營倉庫，以及自營的菜鳥快遞，提供半日達且送貨上門的品質服務；智選倉配是菜鳥與申通合作，提供最低 3 元的經濟價格以及次日達服務；經濟倉配則覆蓋全國產業帶，主打極致價格。
前者主打中高端客戶，後兩者則聚焦中小商家，以滿足多層次需求。
這樣看來，菜鳥快遞想要做到 " 通達價格，順豐品質 " 确實也有可能。
不過我們也看到，菜鳥快遞在基礎設施的建設上，依然離順豐和京東物流有着不小的差距。
比如在倉庫、轉運中心等基礎設施上，菜鳥自營部分規模較小。數據顯示，其全國倉庫數量超過 230 個，一級分撥中心有 13 個，還有超 7500 條運輸線路，不過其中自營僅占三成，部分中轉和運輸能力需要依靠申通的網絡補充。
作為對比，京東物流最新财報顯示，其全國運營倉庫超 1600 個，倉庫管理總面積超過 3200㎡；另一邊的順豐，國内運輸線路超過 120000 條，樞紐型中轉場達 39 個 ……
京東物流基礎設施情況（圖源：京東物流公眾号）
基礎設施布局的暫時落後，對于菜鳥快遞的履約能力有着一定的負面影響。後續菜鳥仍需加大投入，或通過收購通達系的形式補齊這塊拼圖。
值得一提的是，今年 5 月，菜鳥集團宣布預計在明年第三季度完成上市計劃。
如今國内市場的頭部快遞企業中，只剩下極兔和菜鳥還未上市。但前不久，極兔和順豐已經先後向港交所遞交 IPO 申請，距離上市只剩一步之遙。
菜鳥則還在忙着提升自我價值，暫時落後。
不過就在 8 月 27 日，證監會就 " 統籌一二級市場平衡優化 IPO、再融資 " 作出了監管安排，宣布要根據近期市場情況，階段性收緊 IPO 節奏，促進投融資兩端的動态平衡。
在這場 " 上市競速賽 " 中，菜鳥或許還留有後來居上的機會。
作者 | 李松月
