今天小編分享的科技經驗：馬斯克的自動駕駛直播夠震撼嗎？，歡迎閱讀。
毫不誇張地說，馬斯克是喬布斯之後美國最懂營銷的商界領袖。
沒人比他更懂營銷
喬布斯是生活在前社交網絡時代，以嚴格的保密文化和虛虛實實的爆料，吊足外界對蘋果新品的期待。而馬斯克則是不折不扣的社交網絡之王，幾乎每天泡在在 X 平台（此前的推特），語出驚人做足噱頭，牢牢吸引着他的億萬粉絲，始終占據媒體頭條。
馬總很在意傳播效果。媒體此前報道，為了讓馬斯克推文得到最大曝光，推特員工此前甚至打造了特别算法，确保平台始終優先推薦馬斯克的内容。
馬總也熱衷嘗試新傳播手段，無論連麥，還是直播。兩年前 ClubHouse 之所以爆火，也有馬總加入連麥帶來的推廣效果。當他收購推特之後，馬總更是熱衷推廣 X 平台的連麥功能，邀請名人政客侃侃而談，甚至在飛機上也不忘通過 Starlink 進行連線。
過去一周，馬斯克一段現場直播成為了 X 平台以及全球科技媒體的焦點。這段 45 分鍾的直播，已經吸引了超過 1100 萬人觀看。因為這是馬斯克親自開車，展示特斯拉尚未發布的全自動駕駛（FSD）的 V12 版本。
FSD V12 版本之所以會吸引萬千關注，不僅是因為外界想獲知特斯拉 FSD 的最新功能版本，更是因為在 FSD 發布三年之後，特斯拉 FSD 終于要在 v12 版本摘掉 Beta 标籤。而且，馬斯克已經多次提到，計劃今年就正式推出完全自動駕駛功能。FSD V12 是馬斯克實現這一規劃的重要版本。
馬斯克非常重視 V12 的產品營銷，他已經為這次直播進行了充分預熱。過去幾個星期，他數次向自己 1.5 億粉絲表示，自己會通過直播進行 FSD V12 的產品展示，甚至提到要開着 FSD V12，去扎克伯格家切磋較量一下。
馬總是真的懂營銷。雖然扎克伯格已經懶得搭理馬斯克，但是這場打不起來的 " 千億身家大戰 " 在長達幾個星期的時間裡始終占據着網絡熱搜和媒體焦點，順帶把自家的 FSD 新版也給提提熱度。
今年 7 月份在形容 v12 更新時，馬總甚至用上了 " 震撼人心 "（mind-blowing）這樣的表述，不由讓人想到他當年發布半挂卡車之前預熱時使用的 "Blow your mind clear out of your skull"（即讓人震驚到頭腦爆炸）。
這次 FSD V12 直播究竟怎樣？技術實力有沒有震撼人心？
（馬斯克雙手離開方向盤進行直播）
差點就闖紅燈撞車
上周五馬斯克從德州來到加州，開着一輛特斯拉 Model S，啟動了還在内測的 FSD V12 版本，在矽谷帕托阿爾洛的道路上，進行了長達 45 分鍾的實況上路展示。雖然特斯拉總部已經搬到了德州奧斯汀工廠，但研發的工程總部依然在矽谷，因此馬斯克需要頻繁往返于矽谷與德州之間。
這次預熱多時的 FSD 直播很快就吸引了科技媒體關注，成為了社交網絡的熱搜。在長達 45 分鍾的直播和展示過程中，馬斯克多次強調，"FSD 沒有高精地圖，完全靠數據訓練來實現。"
FSD V12 版使用的是端到端的大模型技術，攝像頭輸入環境影像，系統輸出控制指令，中間所有過程都交給了神經網絡大模型。V12 不僅是 FSD 產品更新的重要裡程碑，也是特斯拉為代表的純視覺自動駕駛技術的一個重要時刻。
在長達 45 分鍾的 FSD V12 展示過程中，馬斯克坐着特斯拉在繁忙的帕洛阿爾托街道上順利穿行，只有一次人工接管過車輛。無論是在十字路口等待紅綠燈，還是左右轉判斷時機，無論是穿過道路狹窄的施工道路，還是等待行人，FSD V12 系統都應對自如。
不過，馬斯克引以為傲的 FSD V12 系統也在直播中出現重大技術纰漏。在 20 分鍾左右穿過一個交通繁忙的紅綠燈時，FSD 卻出現了嚴重的判斷錯誤，将左轉車道的綠燈當成了自己車道的綠燈，啟動車輛打算直接行使，幸虧馬斯克立刻刹住了車。
（FSD V12 錯判了紅綠燈，差點引發車禍）
如果當時馬斯克沉迷于視頻直播，而沒有看到紅綠燈狀況，沒有立刻接管車輛，那麼這輛特斯拉就有可能衝入十字路口的車流，和對面左轉的車輛發生碰撞，或許就是那天的大新聞。在直播視頻中可以聽到，坐在副駕駛位的特斯拉 Autopilot 軟體負責人有些尴尬地表示，" 這個版本對紅綠燈的判斷有些倒退 "。
看起來在整場 45 分鍾的技術展示中，FSD V12 只出現了這一次嚴重的技術失誤，但這對于安全标準以錯誤衡量的的自動駕駛行業來說，意味着 FSD 依然只是 L2+ 級别的高級輔助駕駛技術，需要駕駛員随時接管。
此外，FSD V12 在直播過程還有一些較小的判斷錯誤。在視頻 1 分 45 秒左右，FSD V12 在通過一段施工道路時，判斷錯誤進入了對向車道，但很快自動矯正過來。或許在整場直播過程中，這個錯誤微不足道，但這依然是個安全隐患。
依然沒有到 L3
需要強調的是，盡管挂着全自動駕駛的招牌，但是按照自動駕駛目前的分級标準，特斯拉 FSD 并不屬于 L4 級别的高級自動駕駛，甚至還沒有達到 L3 級（即有條件的自動駕駛），目前只屬于 L2+ 的高級輔助駕駛。
雖然特斯拉和馬斯克在此前的營銷中多次提到，特斯拉在 FSD 模式下可以自己行駛，但他們也承認 FSD 并不是字面意識的完全自動駕駛。因為特斯拉司機需要持續監控駕駛狀況，把手放在方向盤上，目光專注前方路口，随時接管車輛。
達到 L3 級的有條件自動駕駛，就可以允許司機不握方向盤，不需要全神貫注看路況。今年 6 月底，奔馳 L3 級系統 Drive Pilot 已經獲得加州批準正式投入商用，成為加州首家獲準向公眾出售或者租賃配備 L3 級别自動駕駛系統的主車廠。
（奔馳率先獲批在加州商用 L3 系統）
相比特斯拉 FSD，奔馳 Drive Pilot 使用了激光雷達、攝像頭、GPS 高精地圖以及各種傳感器的綜合技術方案。或許是為了展示對自己技術實力的信心，奔馳承諾在開啟 Drive Pilot 駕駛發生事故時，自己會承擔 L3 系統造成的事故責任。
相比奔馳的豪華復合傳感器配置，特斯拉的純視覺技術方案成本更低，更具有普及性。但純視覺技術會帶來更大的數據量，從 V12 直播的兩次技術披露來看，或許目前的算力在處理巨大的視覺數據時，還會偶爾出現時延（Latency）。這也是 FSD V12 後續需要改進和完善的問題。
公然違反加州交規
然而，此次直播中引發外界關注的不僅有特斯拉 FSD V12 版本的技術實力，更有馬斯克一如既往的争議行為。
在直播過程中，馬斯克全程坐在駕駛位，拿着手機以第一視角進行直播。這顯然是為了達到最好的技術展示效果。或許換成其他人，完全可以選擇用手機支架，或者可以坐在副駕，從側面進行直播，一樣可以達到技術展示效果。
但不少人很快指出，馬斯克這種行為不僅違反了特斯拉對車主的安全規定，更違反了加州道路交規法律，應該吃到罰單。根據加州交通法律，司機在行駛過程中不得使用手機；法律并沒有規定，自動駕駛模式下可以例外。
但帕洛阿爾托警察局似乎并不想管馬斯克的魯莽行為。當地警察局表示，沒有警察親眼看到馬斯克開車玩手機，所以他們也不打算給馬斯克開罰單。
或許從網民的角度來看，這是名人享受特權，但法律專家随後指出，這實際上是加州交通法律的流程問題。如果當地警察局給馬斯克開了 " 開車玩手機 " 的罰單，後者又決定去法庭應訴，那麼的确沒有當值警察可以出庭指證。
馬斯克在此次直播過程引發的争議并不只是開車玩手機。他還洩露了扎克伯格在帕托阿爾洛家的地址。而這也違反了馬斯克自己關于推特不得洩露他人地址和位置的規定。
去年馬斯克收購推特之後，曾經因為有人涉嫌跟蹤他兒子而更改平台規則，禁止在推特上分享他人實時位置與地址，并因此封掉了通過公開數據跟蹤他私人飛機行蹤的賬号。但這一次，馬斯克在直播過程中洩露了扎克伯格家庭地址。
（馬斯克洩露了扎克伯格家地址）
其實馬斯克在直播過程中，自己也意識到了這個問題，他在洩露扎克伯格地址的時候，自我解嘲地說，" 如果你是通過谷歌搜索他家地址，那就不該被視為 doxxing（人肉他人位置）。" 當然，X 平台不可能對大老板進行禁言封号處罰。
此外，此次直播慘不忍睹的畫質也引發了網絡群嘲。如此重大的產品展示直播，馬斯克在車輛速度并不快的情況下，呈現的卻是 480p 的低劣畫質，滿眼難以忍受的大果凍。這或許與帕托阿爾洛的移動網絡覆蓋有關，但更大的可能是 X 平台的大黑鍋。
馬斯克收購推特之後，為了控制平台運營成本，不僅裁掉了超過七成的員工，還關閉了推特在加州的數據中心。這雙重打擊讓推特平台的技術穩定性面臨着巨大質疑。
此前德州州長德桑蒂斯在推特首發宣布參選 2024 年美國總統，結果推特平台卻連續出現掉線問題，讓當時主持連麥的馬斯克也頓感尴尬。或許這就是精簡運營成本所需要付出的代價。只要馬斯克覺得沒什麼，那其他人也無話可說。
監管調查馬斯克模式
此次直播另一個看點是，馬斯克為了拿手機進行直播，雙手長時間脫離方向盤，但他的 Model S 并沒有像其他特斯拉那樣發出安全警告（Nap）。
按照目前的特斯拉安全設定，無論是 Autopilot 還是 FSD，駕駛者都必須要将手放在方向盤上，如果系統檢測到駕駛者不夠專注，就會發出安全警告，在警告五次之後自動關閉功能。
早在去年年底，就有特斯拉車主建議馬斯克，在 FSD 行駛超過 1 萬英裡（約合 1.6 萬公裡）之後，應該允許關閉方向盤脫手提醒，當時馬斯克就表示可以做到。
今年 6 月，一位黑客在特斯拉 FSD Beta 的代碼中發現了一個隐藏代碼，只要激活帶碼就可以激活 " 馬斯克模式 "，雙手雙腳都可以脫離方向盤和踏板，特斯拉也不會有任何提醒，這實際上已經進入了 L3 自動駕駛模式。
這一功能在 FSD 代碼中被稱為 " 高管測試模式 "，但在特斯拉的粉絲圈則被戲稱為 " 馬斯克模式 "。顯然，馬斯克進行直播的這輛特斯拉就開啟了 " 馬斯克模式 "。
特斯拉車迷圈的知名博主 Omar Qazi 的車似乎也開啟了這一模式。他經常在 X 平台發布 FSD 功能的測試視頻，并得到馬斯克的轉發認可。
這個隐藏功能也引發了美國監管部門的重視，美國高速公路交通安全委員會（NHTSA）上月底已經下令特斯拉提供關于 Autopilot 和 FSD 兩個輔助駕駛系統的詳盡資料，了解關于特斯拉所謂 " 馬斯克模式 " 的配置情況。NHTSA 想知道，特斯拉有多少車輛開啟了這一特别模式，這一特别模式又存在着怎樣的安全隐患。
在馬斯克直播展示 FSD V12 引發巨大轟動的同時，他和特斯拉還在美國面臨着兩起 Autopilot 交通致死事件的訴訟。
第一起訴訟将在 9 月中旬在加州法庭開庭。2019 年洛杉矶車主 Micah Lee 開着 Model 3，在 Autopilot 模式下突然以時速 65 英裡（約合 104 公裡）駛出高速公路，撞樹之後起火燃燒。Micah Lee 不慎死亡，兩名乘客被嚴重燒傷。他的家人起訴特斯拉，指控特斯拉在明知 Autopilot 存在安全隐患的情況下銷售給消費者。
第二起訴訟将于 10 月初在佛羅裡達開庭。2019 年邁阿密車主 Stephen Banner 開着特斯拉在 Autopilot 模式下直接衝入了停在路上的 18 輪大卡車底部，導致 Banner 當場死亡。在這起事故中，Autopilot 沒有做出任何刹車或是變向以阻止撞車事故。
特斯拉表示，Autopilot 系統是安全的，但需要車主持續監控路況，随時接管車輛；特斯拉不該為這兩起車禍承擔責任。這也是特斯拉在 Autopilot 相關問題上的一貫立場。
今年 4 月，特斯拉剛剛在洛杉矶赢得一起重要的車禍責任訴訟。陪審團認為，在這起 2020 年的洛杉矶 Model S 車禍中，車主不顧特斯拉的警告在城市道路使用 Autopilot 功能，因此需要自行承擔車禍後果。
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