今天小編分享的汽車經驗：6%！2024年車市零售增速将高于預期，歡迎閱讀。
新能源車銷量緊逼燃油車，2024 年乘用車銷量預計接近 2300 萬輛
文｜宋立偉
編輯 | 趙成
2024 年接近尾聲，中國車市銷量預測出爐。
12 月 9 日，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（下稱 " 乘聯會 "）發布最新統計數據顯示，11 月，中國乘用車市場零售銷量創歷史同期新高，達到 242.3 萬輛，同比增長 16.5%，環比增長 7.1%。由此，2024 年前 11 月，中國乘用車累計零售已達 2025.7 萬輛，同比增長 4.7%，超過此前行業預期的全年 3% 的增速。
根據乘聯會的預測，2024 年，中國乘用車零售銷量增速将達 5.8% — 6%。這意味着，2024 年乘用車增速将超過 2023 年，預計累計零售量将接近 2300 萬輛。其中，新能源汽車銷量有望達到 1100 萬輛，進一步逼近常規燃油車零售份額。
截至 11 月，盡管新能源乘用車一路高歌猛進，零售滲透率已連續五個月突破 50%，而常規燃油車自 2 月起已經連續十個月同比下滑，但整體而言，後者累計銷量依舊高于前者。不過，這一局面或于 2025 年實現扭轉。
制圖：宋立偉
乘聯會秘書長崔東樹對《财經》表示，在車輛以舊換新政策及秋冬季用車需求的推動下，常規燃油車的銷量雖然不及以往，但從 8 月起已經實現連續四個月的環比增長，這一态勢有望得到延續，與此同時，新能源車也将持續增長。因此，他預測，2025 年新能源車累計零售量反超常規燃油車已無懸念，最晚二季度就會實現。
01 突破百萬輛，
燃油車還能重回巅峰嗎？
2024 年 10 月，傳統燃油車的零售量終于重回百萬輛。延續這一态勢，11 月，其零售量達到 115.5 萬輛，同比下降 7%，環比增長 8%。這在一定程度上放緩了新能源乘用車的增速。
據乘聯會數據統計，2024 年 11 月，新能源乘用車零售 126.8 萬輛，同比增長 50.5%，相較 10 月環比增速下降 6.2 個百分點；市場滲透率也從 10 月的 52.9% 微降至 52.3%。這也是新能源乘用車零售滲透率自 8 月達到 53.7% 歷史高位後，連續第三個月下滑。進一步凸顯了新能源車與常規燃油車之間此消彼長的關系。
對于傳統燃油車環比銷量的走高，崔東樹認為，這與車輛以舊換新政策以及秋冬季用車需求密不可分。數據顯示，9 月— 11 月，傳統燃油車跟進降價促銷的越來越多，已經達到 22% 的歷史高位，相當于指導價的八折，這也讓不少主流合資品牌止跌回升。
在 11 月零售銷量排名前十的車企中，除了一汽 - 大眾同比下滑 12%，其他合資品牌均有明顯上升。其中，上汽大眾銷量同比增長 5.9%，一汽豐田同比增幅則高達 38.5%。與此同時，在燃油車出口方面表現尤為突出的奇瑞，11 月更創下了 65% 的增速。
相反，新能源乘用車出口則進一步承壓。數據顯示，11 月乘用車出口達 39.6 萬輛，同比增長 5%。其中，新能源車占出口總量的 20.2%，較同期下降 2.7 個百分點。" 其實這也是過去一個月新能源車增速放緩的原因之一。" 分析人士指出，這與歐美國家即将進入聖誕假期有關，只是一個暫時的影響因素。
崔東樹認為，從長遠角度來看，無論燃油車還是新能源車都存在成長空間，而就中國市場而言，2025 年新能源車零售份額超過傳統燃油車已無懸念。
02 新能源車滲透率連續五個月超 50%
盡管新能源乘用車 11 月增速放緩，但依舊展現出強勁漲勢。
數據顯示，2024 年 1 月— 11 月，中國新能源乘用車累計零售 959.4 萬輛，同比增長 41.2%，市場滲透率連續五個月突破 50%。按照乘聯會的預測，2024 年全國乘用車零售量将接近 2300 萬輛，其中，新能源汽車零售銷量将達 1100 萬輛，相當于乘用車 47.8% 的份額，這一表現遠超此前行業預期。
具體到不同技術路徑，插電式混合動力車型功不可沒。
圖源：乘聯會
乘聯會統計數據顯示，2024 年前 11 月，在新能源車中，純電車型累計零售 555.2 萬輛，雖然占比最大，但增速卻遠低于大盤，同比增幅僅為 22%；插電式混合動力和增程式車型則以超過 76% 和 90% 的增速，實現了 299.6 萬輛和 104.5 萬輛的零售成績。
相較于插電式混合動力車型的穩定增長，增程式車型增速呈現出上半年快、下半年慢的特征。崔東樹指出，這主要是因為目前市場上的主流增程式車型主要集中在 B 級車以上的細分市場，而受報廢和以舊換新政策拉動的車型主要集中在 A0 和 A 級市場。這也是比亞迪連續兩個月銷量突破 50 萬輛的重要原因。
不僅如此，11 月，純電動市場的 A00 級車型（微型車）和 A0 級車型（小型車）也實現了環比回暖，其中，A00 級車型批發銷量 17.5 萬輛，同比增長 31%，環比增長 9%，占純電動 21% 的份額，較去年同期增長 1 個百分點；A0 級和 A 級電動車（緊湊型車）批發銷量占純電動車市場份額則分别達到 25% 和 19%。
至于在新能源車大幅上漲的背景下，為何部分車企卻難掩頹勢，甚至出現大批人員優化的現象，比如此前的高合汽車，以及如今站在風口浪尖的哪吒汽車。對此，崔東樹認為，其主要原因還是行業競争進一步加劇導致的，在淘汰賽中出現這樣的現象很正常。
他認為，行業在高速增長的情況下，不一定每個企業都能實現同步增長，只有具備超強創新能力、擁有較強規模優勢及智能化水平的企業才能實現增長。尤其在未來電動智能化競争更加激烈的環境中，企業比拼的核心将是規模和品牌，換句話說，只有成為頭部品牌，才有可能赢得這場淘汰賽。
責編：王祎
