今天小編分享的科技經驗：馬斯克直播特斯拉自動駕駛 1200萬人圍觀“驚險一幕”，歡迎閱讀。
特斯拉的創始人兼首席執行官埃隆 · 馬斯克是一個不斷挑戰極限、不斷創造奇迹的人。他不僅希望用電動汽車革新交通行業，還想把人類送上火星。
他最近的一次壯舉，是在矽谷帕洛阿爾托（Palo Alto）的街道上直播測試特斯拉全自動駕駛測試版 V12（以下簡稱 FSD Beta V12）。
這場長達 45 分鍾的 " 高能 " 直播吸引了近 1200 萬人圍觀。這次直播之所以能吸引如此廣泛的關注，是因為 FSD Beta V12 系統據稱是特斯拉最重要的一次更新。
然而，FSD Beta V12 在一個交通繁忙的路口出現了嚴重的誤判，幸虧馬斯克及時踩住刹車，避免了一場可能的事故，但這也是整場直播中馬斯克唯一一次出手幹預。
FSD Beta V12 到底是個什麼樣的系統？為何會出現這樣的誤判？特斯拉的自動駕駛技術真的可靠嗎？
2023 世界人工智能大會上，特斯拉參展了完全自動駕駛能力（FSD）以及 Dojo 超級計算機等智能化最新產品 視覺中國圖
" 端到端 "AI 自動駕駛
馬斯克的這次直播之所以能吸引如此廣泛的關注，是因為 FSD Beta V12 據稱是有史以來首個端到端 AI（人工智能）駕駛系統（Full AI End-to-End），是特斯拉最重要的一次更新。
與其他品牌的自動駕駛車輛依靠車身的激光雷達不同，特斯拉該版本的自動駕駛依靠神經網絡來識别交通信号燈、行人和其他車輛等障礙物。有網友甚至稱，簡直就是 DriveGPT。
《每日經濟新聞》記者注意到，今年早些時候，馬斯克承諾稱，"V12 是為 FSD 成為端到端 AI 而保留的，從影像到轉彎、刹車和加速等方方面面。"
從技術上看，特斯拉 FSD Beta V12 是通過大量的視頻訓練數據以及 1 萬個英偉達 H100 GPU 加持來實現端到端 AI 自動駕駛的，僅有很少一部分使用自己的超算 Dojo。FSD Beta V12 現在只需輸入大量視頻，以便識别在不同情況下需要做什麼，而不是對每個道路元素或情況進行單獨編碼，因此省了數十萬行代碼，令系統更輕便、更靈活。更重要的是，該系統無需互聯網連接也能在不熟悉的地形上正常工作。
馬斯克介紹稱，所有視頻訓練都是在特斯拉 HW3 上完成的，推理計算功率約為 100 瓦。馬斯克認為只需要 AI 和車輛本身的攝像頭就足夠實現自動駕駛。
不過，如許多人所指出的那樣，依靠 AI 也讓馬斯克的自動駕駛系統更加不可預測。
直播閃現 " 驚險一幕 "
馬斯克此次駕駛的是 Model S（特斯拉旗下車型），硬體是基于 HW3（Hardware 3）的版本，但軟體是新版 FSD Beta V12。單手開啟 Model S 後，馬斯克舉着手機錄下了完整行程。整個自動駕駛行程持續了 45 分鍾，直播視頻在 X 平台上吸引了近 1200 萬次觀看。
值得一提的是，馬斯克并未使用手機支架、行車記錄儀或讓乘客拿着手機，而是選擇自己錄制視頻——這在加州是違反交通法規的。另外，直播視頻的畫質極其粗糙，像是 20 年前的效果。
直播視頻顯示，FSD Beta V12 系統的總體運行還算順利，無論是在十字路口等待紅綠燈，還是左右轉判斷時機，無論是穿過道路狹窄的施工道路，還是等待行人，FSD Beta V12 系統都應對自如。此外，馬斯克還演示了避開停車标志和環島行駛，而此前的 FSD 版本并不能如此 " 絲滑 " 地通過如此復雜的路況。
《每日經濟新聞》記者了解到，該系統的表現并不能稱之為完美。
在直播到 20 分鍾左右，車輛穿過一個交通繁忙的紅綠燈時，FSD Beta V12 出現了可能致命的誤判：Model S 将左轉車道的綠燈當成了自己車道的綠燈，啟動車輛打算穿過路口，幸虧馬斯克立刻介入，刹住了車，避免了一起潛在的交通事故。
如果當時馬斯克沉迷于視頻直播、沒有看到紅綠燈狀況，也沒有立刻接管車輛，那麼這輛特斯拉 Model S 就會衝入十字路口的車流，和對面左轉的車輛發生碰撞。
對于這場 " 驚險一幕 "，據 Electrek 網站報道，坐在副駕的乘客（據媒體猜測大概是特斯拉自動駕駛軟體總監 Ashok Elluswamy）稱，這個版本對紅綠燈的判斷有所退步。馬斯克則稱，将用更多的數據訓練這些深度學習模型。
而對于 FSD Beta V12 的總體能力，馬斯克還是表現得十分興奮。"V12 系統從頭到尾都是通過 AI 實現的。我們沒有編程，沒有程式員寫一行代碼來識别道路、行人等，全部交給了神經網絡。"
特斯拉自動駕駛曾遭調查
雖然馬斯克肯定了 FSD Beta V12 的能力，但有驚無險的場景仍引發了網友對特斯拉自動駕駛技術安全性和可靠性的質疑。
實際上，特斯拉自動駕駛系統曾多次遭到美國監管機構的調查。
對于特斯拉駕駛輔助系統的安全性，NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）展開調查已久。
2022 年 6 月，NHTSA 将對 83 萬輛特斯拉汽車的早期調查更新為工程分析——這是可能要求召回之前的必要步驟；今年 7 月，NHTSA 在調查中要求特斯拉提供最新答復和當前數據。
《每日經濟新聞》記者注意到，而在上周早些時候，NHTSA 再次要求特斯拉就自動駕駛儀的安全性提供更多信息。
當地時間 7 月 26 日，NHTSA 就曾向特斯拉發出特别指令，要求對其自動駕駛軟體的駕駛員監控系統進行修改。在該特别指令中，NHTSA 對特斯拉的一項改變表示擔憂，即允許司機在不開啟方向盤施加扭矩提示的情況下，長時間使用自動駕駛儀。
近日，美國高速公路安全管理局局長表示，該機構即将結束對特斯拉自動駕駛軟體行為的調查，并将很快作出決定和建議。這些措施可能包括更多的駕駛員幹預和警告。
