今天小編分享的汽車經驗：零下10℃低溫下，理想MEGA如何達成5C超充，歡迎閱讀。
金車賞
冬季充電沒有其他季節快，是很多新能源車主的困擾。随着氣溫驟降，電池活性減弱，電動車的充電時間往往大幅延長。在常溫下，傳統 2C 電池系統從 10% 充至 80% 通常在 30 分鍾左右，但是在低溫環境下，相應的充電時間會延長到 50 分鍾左右。
作為理想汽車的首款家庭科技旗艦 MPV ——理想 MEGA，搭載麒麟 5C 電池，在常溫下可達到 " 充電 12 分鍾續航增加 500 公裡 "，遠勝于 2C 電池。但是到了冬天低溫環境下，它的充電能力還能否達到 5C 标準？
12 月 6 日，在理想汽車冬季用車技術日上，理想汽車相關人士告訴記者，在開發理想 MEGA 的 5C 電池的時候，理想汽車的目标是不僅要在常溫下做到 12 分鍾 500 公裡，達到接近燃油車的補能速度，更要确保在寒冷的冬季也能保持這一水準，為用戶帶來全年無差别的充電體驗，保證一年四季用戶體驗的統一。
據介紹，為了實現四季如常的充電體驗這一目标，理想汽車在硬軟體兩個維度進行技術更新，從高倍率電芯設計、高效熱管理設計，以及多項智能充電控制策略等多領網域全面優化。
電芯材料方面，理想 MEGA 搭載的麒麟 5C 電池從微觀層面上，對電芯材料（正極、負極、電解液、隔膜）進行了優化，進一步改善了锂離子的傳輸路徑，實現高倍率性能，在低溫條件下，充電倍率能力相對傳統 2C 電芯提升超過 100%。
麒麟 5C 電池采用麒麟架構，打造超大換熱面積的電池熱管理系統。更大的換熱面積不僅有助于在夏季更快帶走多餘熱量，而且可以在冬季有效提升電池加熱的速度，讓電池在短時間内達到最适宜 5C 超充的溫度。
傳統的冷卻方案通常将整塊冷板布置在電池箱體的底部，通過電芯底面的一小塊面積與電芯進行換熱，部門時間内冷卻、加熱的效果有限。而理想 MEGA 的電池包取消了整塊的底部冷板設計，麒麟架構将液冷板分散插入到每排電芯中間，形成類似 " 三明治夾心 " 的結構，以保證每個電芯能夠通過殼體大面區網域和冷卻液進行換熱，整個換熱面積相對于原來的底部冷卻方案提升 5 倍。同時利用整車熱管理獨創的 " 自產自銷 " 熱泵技術帶來的強大的加熱能力，理想 MEGA 的麒麟 5C 電池即便是在零下 10 ℃的極低溫環境下，依然能夠實現 1.2 ° C/ 分鍾的電池包加熱速率。
在電池加熱方面，把控電池加熱的時機及其增加的額外能耗是必須考慮的問題，為了讓用戶充電更加省心，理想汽車設計了一套非常周密的智能預冷預熱算法。例如在設定去超充站的導航路線後，車輛在到達超充場站前，算法就可以根據電池的實時狀态、場站的實時距離，自适應地調節電池預熱開啟時間和預熱水溫，确保到達充電站開始充電時，電池溫度得以控制在最優溫度區間。智能預冷預熱算法的開發，經歷超過 2000 次的整車試驗，不斷迭代模型算法，目前已經可以做到對電池溫度的控制精度小于 1 ℃，以最小的加熱能耗保證最佳的充電溫度。
自理想 MEGA 開始交付之後，理想汽車關注到很多用戶實際的充電習慣是盡量追求滿充，有不少的超充用戶都會将電池充到 95%（理想超充樁電量限制值）。但由于電池的化學特性，在 80% 以後電池充電速度會降低，導致用戶充電時長增長。為了讓大部分用戶在盡可能短的時間内滿充，提升末段 80-95% 區間的充電功率勢在必行。
理想汽車相關人士表示，理想汽車通過對核心充電控制策略的三項創新，分别從電壓、電流、溫度三個維度顯著提升控制精度，進一步釋放了電芯的充電性能。更新後從 10% 充到 95%，僅需 17 分鍾時間，相比之前縮短了 5 分鍾。即便在電量充到 95% 的情況下，充電功率依舊可以維持在 100kW 以上。
