今天小編分享的科技經驗：寶馬想讓我兩年後再掏錢，歡迎閱讀。
出品 | 虎嗅汽車組
作者 | 王笑漁
頭圖 | 虎嗅拍攝于慕尼黑
2021 年，德國汽車行業發生了一場重大變故。當年 1 月，德國汽車工業協會宣布，德國車展 IAA 将不會再以法蘭克福為舉辦地，有着 70 年歷史的 " 法蘭克福車展 " 就此終結。
柏林、慕尼黑與漢堡，成為了接替法蘭克福車展的三座候選城市。當然，最後的結果大家都知道了——德國第三大城市、巴伐利亞首府慕尼黑，成為德國車展 IAA 的舉辦地。IAA 搬家，" 慕尼黑地頭蛇 " 寶馬樂開了花，直接在門口就把車展給辦了。
德國總理奧拉夫 · 朔爾茨現身 IAA Mobility
今年的慕尼黑車展，原本是 9 月 4 日才開幕，而寶馬提前了 3 天就開始了 " 表演 " —— 9 月 1 日，寶馬集團旗下的 MINI 品牌發布全新的電動 MINI Cooper；9 月 2 日，寶馬又發布了 BMW 新世代概念車（BMW Vision Neue Klasse），以展示了下一代 BMW 車型的設計理念。
寶馬集團董事長齊普策表示：" 量產的新世代車型會從 2025 年起陸續問世，這些車型将把未來十年的出行願景在兩年後呈現在消費者面前。"
BMW Vision Neue Klasse（猜猜圖中哪個是我）
一輛準量產車，一款概念車，寶馬幾乎打出了未來兩三年的 " 底牌 "。尤其是 BMW 新世代概念車，它不僅回答了 " 未來寶馬長什麼樣 "，更是回答了 " 未來寶馬有什麼能力 "。當然，還有更重要的一個問題，有待時間考證——被電動化和智能化 " 侵占 " 之後，寶馬還是那匹寶馬嗎？
兩年後的寶馬，會變成什麼樣？
在聊 BMW 新世代概念車之前，我認為應該先聊聊 BMW 5 系。因為，相較于天馬行空的概念車而言，全新一代的 5 系（G60）是中國消費者馬上看得到、摸得着的變化。
不久前的成都車展上，我已經提前品鑑了國產版 5 系，總結下來其實就一句話：7 系的設計和配置，全面下放到 5 系。比如，這一代 7 系上雙腎格栅内嵌的環形光耀燈帶，5 系也用上了；7 系的環抱式互動氛圍燈，5 系也用上了；甚至 7 系同款的 31 英寸後排懸浮式巨幕屏，也給到了到國產長軸版 5 系一個選配項，海外消費者花錢都買不到這塊屏。
華晨寶馬 5 系
新 5 系的變化，更像是寶馬為了證明一件事：" 我花裡胡哨起來，就沒新勢力什麼事了。"
帶着這樣的邏輯，再去看 BMW 新世代概念車，似乎一切都合理了——這次發布的 BMW 新世代概念車，無論是外觀還是内飾，與當下寶馬現有的車型都迥然不同。尤其是這款概念車的智能座艙，不僅摒棄了現在的 " 帶魚屏 "，而且寶馬還希望将物理按鍵減到最少。人車互動通過 BMW 全景視網域橋、中央信息顯示屏和全新多功能方向盤得以完成。
新世代概念車内飾
以 BMW 全景視網域橋為例，該技術使用整幅前擋風玻璃的下部，投影顯示行駛、導航、社交、通訊等豐富信息。駕駛者能 " 隔空 " 讓這些信息與中央信息顯示屏聯動，通過簡單的觸屏拖拽讓駕駛者自主定義最需要的信息，并把這些信息放在最易于讀取的位置。
除了座艙的化繁為簡之外，駕駛任務也在逐漸減輕。
在奔馳拿到 "L3 準生證 " 之後，寶馬集團也宣布全球計劃于 2023 年底或 2024 年初上市 L3 級自動駕駛功能。此外，相應的研發工作也已在中國展開，将根據當地法規要求為今後 L3 級自動駕駛功能在中國的适配和應用做好充分準備。
但寶馬并不打算專注高階自動駕駛的 " 故事 "，而是同步豐富摸得着的體驗。像即将國產的全新一代寶馬 5 系，就新增了人眼激活控制的自動變道功能。當交通狀況允許時，駕駛者只需看向外後視鏡，就能讓車輛完成自動變道的操作。
新世代概念車
然而，新世代概念車上，更數字化的座艙和更自動化的駕駛，難免會讓有些 Bimmer 覺得——未來的寶馬，不再寶馬了。
寶馬集團負責研發的董事韋博凡則給出了一個答案：" 在電動時代，寶馬的純粹駕駛樂趣依然繼續。新世代車型将會比過去的寶馬更寶馬。無論是做電動化還是數字化，寶馬的品牌精髓只是比過去更濃，而不會淡化。"
新瓶裝舊酒，是致敬還是老套？
這次慕尼黑車展發布的新世代概念車，并不是真正意義上的 " 新 "。相反，它是重新啟用了六十年前，曾幫助寶馬渡過一次難關的 "Neue Klasse"。
20 世紀 50 年代，BMW 產品陣容包括排量 2 升或以上的豪華轎車、摩托車發動機驅動的經濟型轎車以及摩托車。随着豪華車變得越來越過時且無利可圖，摩托車和經濟型汽車對日益富裕的社會越來越沒有吸引力，寶馬需要一個 " 爆款 " 來渡過彼時的困境。
那個時候，大排量發動機占據市場主導地位，但同時汽車行業又因石油危機必須進行變革。而寶馬則用一台 80 匹馬力、1.5 升小排量發動機，打造了一個 " 爆款 " —— BMW 1500。
1961 年，德國國際汽車展（IAA）展示了引發轟動的 BMW 1500，該車及其後一系列車型開創了不同于當時任何競品的全新汽車細分市場，被統稱為 "Neue Klasse"，即 " 新世代 " 車型。而這些車型确保了寶馬在當時金融危機後的償付能力，并确立了寶馬作為運動轎車的身份。 在 70 年代，" 新世代 " 車型最終到進化為了首代 BMW 3 系、5 系、7 系。
毫不誇張地說，沒有當年的新世代車型，就沒有今天的寶馬。
六十年後的今天，寶馬選擇在同一個舞台上，發布自己面向蔚來電動化和智能化時代的 " 新世代 " 車型概念車。本質上，還是希望傳承經典，并且延續品牌歷史。
在新世代概念車，最明顯的兩個經典特征——前臉的 BMW 雙腎格栅和側窗上霍夫邁斯特彎角，進一步加強了 BMW 品牌的設計風格。在寶馬集團設計高級副總裁霍伊頓克看來：" 新世代車型的設計是經典的 BMW 風格，而且先鋒前衛，看起來就像跨越了一代車型。"
強勁有力的輪拱、收縮的上半部車身和陡峭前傾的 " 鲨魚鼻 " 都是 BMW 的标志性特征。靈感源于賽車運動的 21 英寸空氣動力學輪毂，向經典的交叉輻條設計致敬。同時，車輛采用近乎一體式車身，車頭和車尾使用了充滿視覺衝擊力的立體線條和大面積車窗，打造了全新設計美學。
當然，寶馬并不想讓人覺得自己在 " 吃老本 "，所以也努力将經典元素與數字化融合。比如 BMW 雙腎格栅和天使眼大燈，将車頭變為互動區網域。當人走近車輛時，便會觸發精确的 3D 動畫燈光效果，與愛車進行直觀互動。
新世代概念車
再比如，寶馬不希望因為自動駕駛，而犧牲駕駛樂趣。寶馬集團自動駕駛研發負責人 Nicolai Martin 認為，寶馬通過自動駕駛輔助系統以及自動駕駛技術為用戶提供安全和便捷的出行體驗，讓用戶擁有選擇的權利，在不同的場景既可以享受自己駕駛的樂趣，又可以體驗便捷安全的駕駛輔助系統。" 駕駛樂趣與自動駕駛并不矛盾，同樣為客戶提供充滿樂趣的出行體驗。"
寫在最後
假如，你對未來寶馬的 "3、5、7" 已經有所期待了，甚至可能已經說服了你家的領導，掏錢給你提一台回家。但今天只能遺憾地告訴你，這個錢還得在銀行裡存兩三年。
按照計劃，第一款量產的寶馬新世代車型将于 2025 年亮相，在随後的 24 個月内還有 6 款新車密集推出。最早投放市場的兩款車型包括一款中型四門轎車和一款中型運動型多功能車。在中國，寶馬新世代車型将于 2026 年開始在沈陽投產。
三年，說長不長，說短不短。但三年間的劇變，誰又能預料到呢？是吧。
