今天小編分享的科技經驗：極星與魅族，是強強聯手還是抱團過冬？，歡迎閱讀。
極星在堅持全球化發展的同時，也希望做好本土化，緊緊抓住新能源車大勢的新機遇。
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撰文丨餘家進
責編丨江楓
設計丨 PinZwo
由于消費者對新能源汽車智能座艙的需求日益增加，車企與手機廠商跨界合作已成為創新發展的新趨勢。近日，極星汽車也宣布與科技公司星紀魅族集團合作成立合資公司。此次合作，可以說是極星汽車自誕生以來的一次關鍵求變之舉，尤其是面向中國市場。
據悉，全新的合資公司将專注于智能終端融合，打造面向用戶底層需求的多終端、全場景、沉浸式智能一體融合體驗。而新合資公司的成立，對于極星、魅族和吉利集團來說都具有重要的戰略意義。
借力魅族，補齊短板
眾所周知，我國是全球最大的新能源車市場，也是全球增長最快的電動汽車市場之一，有着廣闊的發展前景，所以極星在堅持全球化發展的同時，也希望做好本土化，緊緊抓住新能源車大勢的新機遇。
與魅族合作，是極星在中國市場走出的關鍵一步，根據官方說法，全新的合資公司，将整合極星在設計和產品性能方面的優勢，以及魅族在軟體和消費級電子硬體開發方面的前瞻布局，助力極星在中國新能源市場持續發力。也就是說，魅族的智能科技技術将為極星的新車型賦能，從而在智能化方面有更好的表現。
未來，魅族現有的技術平台 Flyme Auto 将會進一步被開發，而誕生于該平台的功能會與極星的產品進行無縫連接，為極星面向中國市場打造的產品提供無縫連接的智能作業系統，包括車載應用程式、流媒體服務、智能汽車軟體。同時，該系統可與手機、增強現實智能終端以及用戶服務應用程式進行融合互補。不過，官方強調這些智能作業系統僅應用于中國市場的新車型，海外車型暫未配備。
需要一說的是，極星與魅族成立的合資公司，也是極星在中國市場的唯一授權銷售和服務渠道，極星計劃将約 130 名極星中國雇員轉移至拟設新公司。不過關于新公司的管理層，目前官方暫未公布具體消息。
另外，在合資公司股權比例方面，極星将擁有合資企業 49% 的股權，星紀魅族集團持有剩餘 51% 的股權。這意味着，魅族将會主導合資公司的發展，甚至會主導初始資本外的進一步融資。
由這些信息來看，極星汽車已經決定将智能化和軟體層面的業務交由科技公司魅族來推進，這對于極星汽車的發展具有很大的意義。要知道，目前極星在國内的本土化适配并不友好，旗下車型搭載谷歌的車載系統，并未針對中國市場做出特别改變，即使後期和華為、科大訊飛在車載系統上加強合作，但在操作習慣上并不符合國人風格。那麼這次極星借力魅族，有望進一步補齊智能化層面的短板。
新征程，新挑戰
按照規劃，合資公司将自研 Polestar OS 核心軟體，而該軟體将于明年一季度正式推出，并且後續會通過 OTA 的方式将 Polestar OS 推送給極星 4 的用戶。至于國内其它極星車型是否會配備 Polestar OS 系統，目前是未知數。
此外，官方還表示 Polestar OS 核心軟體的應用範圍不止限于汽車產品，手機和手表等智能終端產品也會配備 Polestar OS 系統，就是像華為的鴻蒙系統一樣打造成一條完整的生态鏈，Polestar OS 系統會成為合資公司所有產品生态的靈魂。
毫無疑問，以 Polestar OS 系統為中心來打造生态鏈，将會大幅度提升用戶的用車便利性，只需要通過終端產品便能操作車輛，有助極星的產品提升市場競争力。但是這條生态鏈也有明顯束縛，終端智能產品需要用上魅族的電子產品，這需要非魅族用戶的消費者改變一部分習慣，然而，有多少人願意為了感受極星車型的智能科技配置而改變日常的習慣呢？
在汽車市場上，極星品牌的知名度和受歡迎度并不理想，這體現在市場成績上就是低迷的銷量，2021 年，極星汽車全球銷量 2.9 萬輛，2022 年全球銷量為 5.15 萬輛。2023 年第一季度，極星共計交付 12,076 輛，同比增長 26%，不及預期。
而在國内市場，官方沒有公布具體數據，但是從極星的產品在馬路上的低曝光度不難看出，其在華的表現并不理想，甚至有消息稱，2022 年極星在華的總銷量不過千餘輛。這種情況下，極星有了魅族賦能後，即使新車型在智能化方面會更好的表現，但也遠遠不夠，還需要在營銷、服務、制造成本等方面做出更多努力。
任何一家努力求變的車企都是值得尊敬的，在汽車市場上，極星落後于其它車企已經是不争的事實，但是極星沒有放棄，而是不斷在想辦法來提升自己的競争力，此次極星與魅族攜手合作，旗下的產品在智能化方面的表現相信将會翻天覆地的變化，能進一步貼合國内消費者的用車習慣。只是，橫亘在極星面前的難題是如何吸引消費者關注旗下的產品，并成為用戶。
