今天小編分享的汽車經驗：被吉利心願、比亞迪海鷗圍攻，電動Mini降價後仍然賣不動，歡迎閱讀。
近日，Mini 官方宣布電動 Mini" 限時優惠 " 從即日起延長至 12 月 31 日，這意味着消費者在今年内仍能以 14.88 萬元的價格購得電動 Mini。
回顧 2024 年 10 月 18 日，寶馬 MINI 曾官宣降價，上市僅 3 個月的全新電動 MINI COOPER，起售價從 18.98 萬元大幅降至 14.88 萬元；同年 8 月上市的緊湊型純電 SUV 車型 MINI ACEMAN，起售價也從 20.99 萬元降到了 16.39 萬元，降幅高達 4.6 萬元，且該降價政策原本截止到 11 月底。而如今，Mini 官方宣布電動 Mini " 限時優惠 " 延長至 12 月 31 日，消費者在年内仍可享此低價福利。
究其根源，乃是降價後銷量依然未能達到預期，遭遇市場冷遇。電動 Mini 銷量不佳主要源于多方面因素。
從產品自身來看，首先在續航裡程與充電方面存在短板。電動 Mini 的續航裡程在同級别中不占優勢，如 MINI Cooper 搭載的電池組容量為 54.2kWh，WLTP 工況下最大續航裡程為 402 公裡，而比亞迪海鷗入門車型續航裡程就達到了 405 公裡，高配版本更是突破了 500 公裡大關。且消費者對充電設施的便利性和充電速度也存在擔憂，盡管 MINI ACEMAN 快充模式下 31 分鍾内可從 10% 充電至 80%，但受限于電池容量，整體續航優勢并不明顯，對于遠程出行仍存在續航焦慮。其次，產品配置與性價比不高。以價格最低的 14.88 萬的經典派為例，配置相對較低，座椅調節是手動的，且沒有座椅加熱按摩、360 全景影像、天窗等配置，L2 級别的輔助駕駛也不能選裝。相比之下，同價位的國產電動車配置更加豐富，性價比更高。再者，產品創新不足，MINI Cooper 電動車型在外觀設計上沿用燃油版車型的設計元素過多，顯得過于保守，在電動車市場中缺乏足夠的創新和亮點，難以滿足消費者日益多樣化和個性化的需求。
從市場競争角度而言，電動汽車市場競争激烈，尤其是 A0 級市場，不斷有新的車型推出。如比亞迪海鷗、吉利星願等國產車型以更實惠的價格、更強的產品力和更高的性價比吸引了大量消費者；Smart 等進口品牌也推出了更具競争力的電動車型，進一步加劇了電動 Mini 的銷售壓力。并且，市場需求變化快，随着新能源汽車市場的發展，消費者對于電動車的需求也在不斷變化和提高，更加注重車輛的智能化配置、續航裡程、性價比等方面。電動 Mini 在滿足這些新需求方面相對滞後，導致市場份額被其他更符合消費者需求的車型搶占。
在品牌與營銷層面，MINI 作為傳統燃油車品牌，在電動化進程上相對遲緩，與特斯拉、比亞迪等新能源汽車品牌相比，在電動化技術、產品布局和市場營銷等方面均存在明顯差距，消費者對其在電動車領網域的技術積累和品牌信任度有待提高。此外，MINI 雖有着深厚的情懷底蘊，但在消費者日益理性的今天，僅憑情懷營銷已無法支撐起銷量。消費者在購車時更加注重產品的實際性能和性價比，而不僅僅是品牌的歷史和情懷。
從某汽車垂直平台的數據來看，電動 Mini 目前在售的兩款車型銷售情況不容樂觀。主打車型 Cooper 在降價後，每周銷量雖曾在百輛左右波動，巅峰時達到 1062 輛，但 11 月整體銷量尚不足 3000 輛。另一款 Aceman 的銷量則更為慘淡，周銷量長期徘徊在 100 - 200 輛區間，銷售最佳的一周也僅售出 326 輛，11 月銷量才剛過千輛。再看上險量數據，Cooper 在 7、8、9 月的銷量分别為 578 輛、331 輛、197 輛，Aceman 在 9 月的銷量僅 179 輛。由此可見，降價措施雖在初期對電動 Mini 的銷量有顯著提振作用，但由于其本身屬于小眾車型，市場需求存在一定上限，銷量天花板依然高懸。
從市場整體格局來看，A0 級市場發生了深刻的變化。乘聯會數據顯示，11 月純電動市場的 A00 + A0 級經濟型電動車市場環比回暖。其中 A00 級批發銷量 17.5 萬輛，同比增長 31%，環比增長 9%，占純電動的 21% 份額，較去年同期增加 1 個百分點；A0 級批發銷量 20.5 萬輛，占純電動的 25% 份額。在這樣的市場環境下，Mini 電動車型遇冷，一方面是因為市場上湧現出大量可替代產品。在 " 經濟型 " 小車領網域，新的吉利星願價格已下探至 10 萬以内；在 " 玩樂型 " 小車方面，即将上市的領克 Z20 預售價也打入了 14 萬區間，這些競品都在一定程度上分流了 Mini 的潛在客戶。
盡管當前電動 Mini 面臨諸多困境，但它也并非毫無機會。在產品改進方面，Mini 有望加大在電動技術研發上的投入，提升電池續航能力，優化充電技術，例如研發更高能量密度的電池，或者與充電設施供應商合作，改善用戶的充電體驗，減少續航焦慮。同時，針對配置與性價比問題，可對車型配置進行優化更新，增加更多實用且具有吸引力的配置選項，在保持品牌特色的基礎上提高產品性價比，以更好地與競品抗衡。在外觀設計上，也可在傳承經典元素的同時，融入更多創新設計理念，打造出既具有 Mini 獨特風格又符合現代電動化潮流的外觀造型，滿足消費者對個性化與時尚感的追求。
從市場戰略角度出發，Mini 可以進一步細分市場，精準定位目标客戶群體。除了傳統的 Mini 粉絲和追求時尚個性的消費者，還可以拓展到城市通勤、環保出行理念較強的群體，針對不同群體制定差異化的營銷策略。此外，Mini 還可以加強與其他品牌或企業的合作，如在智能互聯領網域與科技公司合作，提升車機系統的智能化水平，改善用戶體驗，解決當前車機卡頓等問題；或者與時尚品牌跨界合作，推出聯名款車型，增加品牌的時尚感與話題性，吸引更多年輕消費者的關注。
在品牌轉型方面，Mini 需要加快電動化進程，豐富電動車型產品線，不僅僅局限于現有的 Cooper 和 ACEMAN 等車型，可考慮推出更多不同級别、不同用途的電動車型，滿足更廣泛的市場需求。并且，要注重在電動化技術研發、生產制造、銷售服務等全產業鏈環節的布局與優化，提升品牌在電動領網域的整體競争力，逐步改變消費者對其電動化技術不足的認知，重建品牌信任度。通過這些努力，電動 Mini 仍有可能在競争激烈的電動汽車市場中找到自己的立足之地，實現品牌的可持續發展，續寫 Mini 品牌在汽車行業的傳奇故事，但這一過程無疑充滿挑戰，需要 Mini 團隊精心謀劃、果斷決策并持續投入。
中國有句古話：反者道之動。對于 Mini 而言，持續的降價策略或許只是權宜之計，難以從根本上解決問題。倘若電動版 Mini 在市場競争中難以突破困境，或許 Mini 品牌可以将更多精力聚焦于燃油版車型，在傳統燃油車領網域尋求新的市場機遇與突破，重拾品牌輝煌，當然這也需要在應對日益嚴苛的環保法規和市場需求變化中不斷探索與平衡。
