今天小編分享的财經經驗：探店特斯拉：煥新Model Y已獲20萬訂單，将努力引入Cybertruck，歡迎閱讀。
文 | 徐蔡钰 編輯 | 李勤
" 網上沒赢過，現實沒輸過 " 的特斯拉 Model Y，還在繼續赢麼？
這款 2024 年賣出 48.1 萬輛的銷冠車型，今年迎來改款煥新。1 月 10 日，特斯拉宣布新款 Model Y 開啟預訂。新款 Model Y 後驅版續航 593 公裡，售價 26.35 萬；長續航版則為 719 公裡，定價 30.35 萬元。
相較特斯拉過去改款換代的大漲價，此次 Model Y 的售價并未有較大波動，後驅版價格上浮僅有 1.36 萬元。
特斯拉一改往日習慣背後，中國市場已經變天了。
明星產品小米 SU7，在 2024 年 12 月及 2025 年 1 月，連續兩月超越特斯拉 Model 3，成為純電轎車的銷量冠軍。
特斯拉霸占多年的銷冠位置出現動搖，并且這樣的風險還在增加。
2025 年，擁有一定經驗積澱的自主品牌，将帶着一眾新產品，重新對 Model Y 發起挑戰。
與特斯拉品牌力相當的小米，旗下 SUV 車型 YU7 将在 5-6 月推出；銷量已見起色的小鵬，其中型純電 SUV G7 已經登陸工信部新車公示名單；
鴻蒙智行旗下智界 R7 今年 1 月實現 1.1 萬交付量，位列 25 萬元以上純電 SUV 銷量冠軍；已在家用車市場打開知名度的理想汽車，也将在今年推出純電車型 i7。
這次，Model Y 面臨的不再是口号式的威脅，而是貼身肉搏的真切對抗。
每天每店賣出 100 台，新 Model Y 又爆了？
2025 年 2 月 26 日，特斯拉煥新版 Model Y 開啟交付，全國門店同步上線了展車與試駕車。
與小米 SU7 上市時，各地預約排隊試駕的火熱場景不同，36 氪走訪特斯拉位于北京東城區、朝陽區、大興區的 4 家門店，特斯拉門店來訪客戶數量不多，試駕車也無需排隊等待。
特斯拉門店實拍
但特斯拉新 Model Y 的訂單情況，好像不似門店這般冷清。多位銷售人員告訴 36 氪：
" 從 1 月 10 号開啟預訂到今天，北京每個店每天差不多都能新增 100 個訂單 "、" 有一個全國範圍的數據，新 Model Y 已經積攢了 20 萬的訂單 "。
不過，這 "20 萬 " 的訂單中，包含着大量可退訂單。在開啟交付之前，用戶在特斯拉官網為 Model Y 支付定金時，訂單頁面有 " 定金可退 " 的協定字樣。但 2 月 26 日開啟交付後，" 定金可退 " 的字樣便已消失。
展車與試駕車到位後，來店用戶多數已經支付 1000 元定金，" 盲定數量不少，這些客戶一直在等實車，我們剛發朋友圈說車到店，他們就找過來要看車試駕 "。
試駕過後，這 20 萬訂單的轉化率如何？
有特斯拉人士告訴 36 氪，長續航版本的轉化率會更高，" 标準後驅版的交付流程在加快，原本預計 4 周後才能提車的用戶，現在有部分已經開始預約提車了 "。
開啟交付後，延長時間的首發權益，為特斯拉争取了最後的衝刺。
在 2 月 26 日 -28 日下訂的用戶，仍然可以享受價值 8 千元的兩年免費延保；1299 元購原價 5200 元的特斯拉家庭充電樁，或以 1 元 / 度電的優惠價（原價 2-3 元不等），在特斯拉官方超充站享受 6 年 /5000 度電（約為 3 萬公裡裡程）。
雖然沒有車價直降，但特斯拉通過保險 + 充電的組合，提供了 1.1 萬元以上的優惠。這打動了不少用戶，有銷售人員向 36 氪表示，最後兩天的首發權益，讓其收獲了數十位新下單用戶。
36 氪從特斯拉交付中心了解到，開啟交付後首周，新 Model Y 全國的交付量超過 6000 輛。北京地區的交付數量僅有數百輛，而過去，這個數字在 1000-3000 輛不等。
" 現在只是第一周，產能還會爬坡，而且現在的交付周期，基本已經排在 4-6 周以後了 "，特斯拉人士向 36 氪表示。
不過，特斯拉的競争對手們似乎沒有出現強烈反應。
36 氪走訪鴻蒙智行、小鵬、極氪等門店，和過往貼出與 Model Y 的配置對比不同，" 我們的優勢還是很明顯的 "，多位鴻蒙智行的銷售向 36 氪表示。
當然，新款 Model Y 的品牌力和号召力依然不容小觑。
有行業人士告訴 36 氪，煥新版 Model Y 推出後，樂道高層曾向 CEO 李斌詳細對比兩款車，表示樂道 L60 有全面優勢。
但眼下，從兩款車的訂單情況看，國内新造車公司依然不能盲目樂觀。
FSD 入華了，但特斯拉不建議用戶購買
與煥新版 Model Y 同期上線的，還有特斯拉隐藏許久的殺手锏：FSD（完全自動駕駛）。
2 月 25 日，特斯拉向中國地區部分用戶推送了以智能駕駛為核心的軟體更新。此次更新後，特斯拉的輔助駕駛可以實現識别信号燈、掉頭等高階功能。
有特斯拉人士形容這次更新為，" 更新後，你的特斯拉可以自己開車帶你兜風了 "。
但這次高階智駕功能的更新，似乎沒有為特斯拉帶來特别的增量，甚至特斯拉官方銷售也不希望用戶立刻購買 FSD 服務。
特斯拉 FSD 示意
" 現在更新的其實不是 FSD，是一種比較高級别的輔助駕駛，說實話，我們不建議你立刻 6.4 萬購買 "，多位特斯拉銷售坦言。
" 特斯拉的高級輔助駕駛剛剛更新，現在用的是國外數據訓練的版本，在中國不一定好用，造成的事故和違章需要您本人來承擔 "。
" 不妨再觀察一段時間，有可能一周就變好用了，也有可能是兩三個月。并且，6.4 萬的價格太過昂貴，我們會推出 FSD 每月付費訂閱的制度，現在購買真的不劃算 "。
與國内車企以智能駕駛為主要賣點不同，特斯拉的銷售策略反而是讓用戶謹慎選擇智能駕駛。
這也許是欲揚先抑。
特斯拉 "FSD" 在華開啟推送後，媒體與車主都紛紛開啟測評。理想汽車 CEO 李想公開表示，相較特斯拉 FSD，理想 AD Max 的接管次數明顯更少。
在本地化尚未成熟前，選擇保守的推廣路線，對特斯拉 FSD 而言反而是一種保護。
新車計劃：重燃希望的 Cybertruck
特斯拉今年還有一記大招，便是 Cybertruck。
有特斯拉人士告訴 36 氪，特斯拉今年在中國市場的核心目标之一，就是引入 Cybertruck。
這款純電皮卡車型，近幾年擁有頗高的熱度。馬斯克曾官宣，Cybertruck 訂單數量突破百萬；根據第三方機構測算，Ctbertruck 的訂單量則已經超越 200 萬輛。
然而，Cybertruck 的交付量卻不如訂單數量耀眼。據海外媒體與機構預測，Cybertruck2024 年的總銷量可能在 3.5 萬 -5 萬輛，遠不及此前官方公布的百萬預定量。
中國市場對皮卡這一車型的需求量的确不大，但 Cybertruck 傳遞的創新與前鋒精神，可能會重新喚醒年輕消費群體對特斯拉的關注。
畢竟，特斯拉最開始便以這樣的形象，收獲大量消費者的喜愛。但随着中國自主品牌不斷向前探索，特斯拉在中國市場如今反而成為相對 " 保守 " 的選擇。
在價格、配置以及體驗上，國產汽車已然媲美甚至超越特斯拉。雖然喊出 " 盡管對比 " 的口号，但 Model Y 與特斯拉，的确面臨着更大的挑戰與壓力。
