今天小編分享的汽車經驗：欠36萬被公開催債！百度造車，有點尴尬，歡迎閱讀。
就… 36 萬，一直不給？
這一次，被公開喊話要債的是極越汽車，着實讓人有些意外。
要知道，極越汽車背後站着的，可是吉利 + 百度兩大巨頭。
兩大世界 500 強哦，區區 36 萬？！
就在剛剛，極越汽車回應此事稱：
極越正在積極進行财務調整，有序安排款項支付，也請相關方給予理解和支持。
極越 CEO 夏一平發布内部信，并通過視頻會議的方式與全體員工溝通。
他坦誠表明公司目前正遇到困難，需要立即調整，進入創業的 2.0 階段，管理層将全力以赴，與全體員工共渡難關。
看來，這事是真的！
事實上，一切早有端倪。
早在幾天之前，多名網友在社交媒體爆料，集度汽車将開啟大規模裁員啥的。
甚至還有傳言稱，集度汽車 CEO 夏一平被打了。
從網傳的一張 11 月末的極越活動現場圖中，能明顯看到夏一平臉上有傷痕。
至于被打的原因，有說是夏一平 11 月末去北京開會，被股東打了，還有說是被團隊内部的一個領導打了。
對于上述傳聞，極越汽車法務部的态度是辟謠，稱公司目前經營一切如常。
不過，現在坦誠确實遇到了困難。
據第一财經報道，從 12 月 10 日下午開始，極越公司内部已經傳出消息稱，公司股東方百度将不再投資，且極越本周将關閉整車業務，此前其生產部門已開啟裁員。
所以，百度這是要撤了？
走到這一步，說起來也是蠻唏噓的。
極越汽車，前身是集度汽車，原本可謂含着金鑰匙出身。
2021 年 1 月，百度官宣下場造車。
同年 3 月，" 集度 " 注冊成立，百度方占股 55%，吉利方占股 45%。
從雙方的股權關系來看，一開始，百度占據着主導權。
就連集度的名字，也是百度用 AI 起的，背後的意義是集百度 AI 能力之大成。
不僅如此，有相當長一段時間裡，我們都時不時看到百度創始人李彥宏在各種公開場合為集度搖旗呐喊的身影。
但作為和小米汽車差不多同時期進場的選手，百度造車和小米造車有着相似的開頭，卻有着完全不一樣的命運。
先是造車資質的問題。
根據工信部 2022 年初發布的《關于開展新能源汽車委托生產試點工作的通知》，新能源汽車代工模式下的委托方與受托方均需要具備生產資質才能代工生產。這就是業内所說的 " 雙資質 "。
為了解決這個問題，集度頻繁進行工商信息變更，最終的結果是：
集度變極越。
集度把 toc 業務轉移到極越公司，集度自身則定位技術供應商，專門為極越提供技術支持。
2023 年 8 月，杭州極與越汽車科技有限公司成立，吉利方和百度方分别持股 65% 和 35%。
" 集度汽車 " 品牌更名 " 極越汽車 "，原集度汽車的首款車型 " 集度 ROBO-01" 也更名為 " 極越 01"。
但好不容易盼來了首款車型的發布，極越汽車的表現，卻差強人意。
極越汽車首款車 " 極越 01" 于去年 8 月份發布，10 月正式上市，上市指導價 24.99 萬元 -33.99 萬元。
但在上市次月，極越 01 就宣布降價 3 萬。
但即便自砍一刀，極越 01 的銷量也還是沒起來，直到今年 5 月份，極越才實現月交付量破千。
今年 9 月份上市的極越 07，價格打到了 19.99 萬元起，銷量也只比極越 01 好一點點。
兩款車型疊加，今年 9 月份，極越品牌的銷量終于增長到了 2605 輛，10 月份又進一步增長到了 3107 輛，但 11 月份又回落到了 2485 輛。
對比之下，隔壁小米 SU7，上市第三個月交付量就超過 1 萬輛，不到 8 個月交付量就破了 10 萬輛。
這對比，人比人氣死人。
也難怪網友要上知乎去發出靈魂拷問：
雷軍幹啥啥都成，李彥宏幹啥啥不成，這麼大的反差，雷軍比李彥宏強在哪裡？
而現在，又出現了這些事 ~
如果消息屬實，那也意味着，百度造車，階段性宣告失敗？！
這事，你怎麼看？！
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