今天小編分享的科技經驗：特斯拉Model 3閃現上新，它這次也想玩豪華了。，歡迎閱讀。
鴿了無數次的新款 Model 3 ，這次是真來了。
沒有發布會、沒有線上直播，直接上線官網開售，直球得很特斯拉。
官方給新款取了個 " 煥新版 " 的花名，但實際外觀上也沒名字說得那麼煥然一新。
除了明顯更修長纖細的前後大燈，以及全新設計的輪毂，其他位置的變化甚至需要拿着放大鏡找不同。
像是前翼子板位置多了更連貫的腰線
新款
舊款
還有車尾的取消了 T 字形車标，換成了 Model S 同款的 TESLA 的字母車标。
在打開備份箱時，整個尾燈會随尾門一起開啟，再也不會像舊款那樣抽成兩段了。
新款
舊款
在車型配置上，高性能的 Model 3 Performance 暫時缺席，取而代之的是雙電機長續航版回歸，和單電機标準續航版形成中、低搭配。
新款的單電機标準續航版在電池容量、電機功率上都和老款完全一致。
但外觀的微調使車輛擁有了更小的空氣阻力，風阻系數從 0.225 降到了 0.219 ，這使得新款的續航比舊款略多了 50 km （ CLTC 續航達到 606 公裡 ）。
而新回歸的雙電機長續航版 CLTC 續航增加到了 713 公裡，百公裡加速 4.4 秒。
說實話，這些參數跟同價位的國產純電一對比，顯得有些平平無奇。
畢竟從特斯拉 2020 年入華國產到現在，自主品牌的實力早就是今非昔比了。
這回不僅三電找不出啥亮點，其他硬體配置也沒像大家預計的那樣把牙膏擠爆。之前預測的儀表盤、自動換擋、4D 毫米波雷達，統統滴沒有。
但祖傳的平裝内飾卻被完整地傳承了下來，而且還把實木飾板取消了。
考慮成本可以理解，但你把方向盤後面倆撥杆都給整沒了，是真離譜。
取消換擋撥杆後， Model 3 不幸繼承了 Model S 上反直覺的螢幕換擋。
往上劃前進、往後劃後退，看似很直覺，但它恰恰和傳統油車檔把向後拉進 D 檔、往前推進 R 檔的習慣完全相反，老司機剛上手時很容易誤操作。
還有把轉向燈、遠光燈都集成到了方向盤左手邊的位置，按是能按，但稍不留神就會出現沒按上或者按錯方向的情況。。。
不過這回在舒适配置上，特斯拉是終于學會迎合消費者了。
作為一款豪華入門車型，煥新版 Model 3 算是把國人最需要的配置都配齊了。
前排座椅通風。夏季開車 yyds ，懂的都懂。
256 色環繞氛圍燈。花裡胡哨的東西，但是好看。
8 英寸後排螢幕。雖然不像新勢力的後排螢幕那麼大，但功能勉強算全，既可以控制座椅加熱、空調風量，又能播放音樂、視頻。
煥新版還進一步更新了音響系統。配備了包含 2 個低音炮在内的 17 個揚聲器。
而如果願意加 8000 元更新成淺色内飾，在擁有大面積撞色之後，内飾氛圍質感會比上一代強不少，脖子哥甚至覺得比 Model S 還要再好看那麼一絲絲。
内飾其他方面乍一看沒啥大變化，但細品一下，就發現特斯拉在細節改動上已經有蘋果那味了。
像是杯托上多了滑移門蓋板。
中央扶手箱内的 Type C 充電口功率提升到了 65W ，完全夠充一台筆記型電腦。
天幕橫梁中央也加了塊新東西，我猜它是麥克風。
而且為了改善舊款 Model 3 上噪音過大的問題，新 Model 3 後排車窗和後擋風都用上了雙層夾膠玻璃，内飾表面也換用了更軟、更吸收噪音的覆蓋件。
甚至據說還專門開發了全新的靜音輪胎。但定睛一看，居然是主打性價比的韓泰輪胎，摳得很特斯拉。
車本身的配置是提上來了，就是這 25.99 萬的售價，實在是差了點意思。
對于這個定價，脖子哥認為就是為了給老款車主們一個交代，将來該降的時候肯定還得降。
經歷了數次 " 降價車主維權 " ，我猜鐵頭娃特斯拉也是學乖了，先定個稍高的價格，讓剛買了舊款的車主舒舒心。
過段時間等大家情緒穩定了，再随便找個供應鏈成本降低、工藝更新之類的借口正大光明地降價，計劃通！
别的不說，這回新毛豆 3 的整車成本，肯定是在降的。
從之前的供應商的爆料來看，煥新版 Model 3 在配件成本、生產效率方面會有較大的提升。
例如進一步融合儀表台和中控飾板、取消物理開關門的按鍵、改用螢幕換擋，這些改動無一例外都指向了提高裝配效率。
而且從最近的消息看，特斯拉 FSD 落地好像有戲，降降價，對于推廣 FSD 肯定有好處。
在馬斯克中國行之後，特斯拉國内 FSD 項目進展飛速，已經在招兵買馬建立數據标注團隊了。
而且老馬對自家端到端、純視覺方案的 FSD 那是相當有信心，前段時間還親自上線直播了 FSD Beta V12 。
該系統從頭到尾都是通過 AI 實現，沒有程式員編寫任何一行識别道路、行人等的代碼，完全将學習任務交給了神經網絡。
雖然 FSD 短期内還進不來，但将來一旦政策放開，特斯拉為了走量，說不定就會先把車價給猛降一波，後面再用 FSD 軟體賺錢。
到時候先 19.99 萬交個朋友，再花 5 、 6 萬選裝 FSD ，說不定挺香。
這次這台新款的 Model 3 看下來，我能感覺到特斯拉是真的悟了。
初代 Model 3 像個有點憨的好學生，一心搞技術、降成本。這讓它成了輛操控性能嘎嘎好、内飾裝修毛坯房的偏門車。
現在煥新後的 Model 3 像是突然摸透了消費者的喜好，開始嘗試補足舒适性、豪華感上的短板。它現在沒那麼在乎極速和零百，反而開始關心隔音好不好、舒适度行不行。
一方面在内飾板、車門開關這些能省的地方拼命降成本，另一方面又在音響、螢幕、隔音材料上堆配置，定位越來越接近燃油時代寶馬 3 系那樣的水桶車。
但還是那個問題：Model 3 賣 25.99 萬，再和同價位自主品牌車型一對比，買賬的消費者肯定少。
現在自主品牌的硬實力也上來了，技術、設計都很在線。更要命的是，國内車企還在不停的降價，現在就連賣得最好的理想都在搞優惠，就更别提降到 29.8 萬的 ET5 和 26.9 萬的 001 了。
把同樣 30 萬差一丢丢的 Model 3 雙電機長續航跟又豪華又能換電的蔚來 ET5 擱那兒一比，你會選哪個？
但特斯拉之後要是真能把 Model 3 的價格打到 20 萬以下，嘿嘿，不用我多說了吧？
