今天小編分享的汽車經驗：2025上海車展見證技術落地的務實轉型，歡迎閱讀。
2025 年的上海國家會展中心，再次成為全球汽車產業的焦點。當上海車展的聚光燈掃過一輛輛搭載高階智駕輔助系統的展車時，熟悉企業的行業内人士能夠捕捉到一個微妙的變化：車企的叙事中心正從 " 颠覆性創新 " 轉向 " 務實進化 "。
華為 ADS 3.0 強調 " 系統安全冗餘設計 "，蔚來 NOP+ 推出 " 全場景輔助駕駛分級訂閱 " ……。這種集體性話語轉向，像一面棱鏡，折射出中國新能源汽車市場在政策、需求與技術三重力量交織下的深刻轉型——從追逐技術噱頭到回歸價值本質，從颠覆性叙事到系統性重構，一場靜默的行業革命正在發生。
從野蠻生長到規則重建
過去五年，中國智能輔助駕駛賽道經歷了近乎野蠻的擴張期。車企将 " 媲美 L4 級自動駕駛 "、" 全場景脫手 "、" 車上睡一覺就到目的地 " 作為營銷的物料，持續向消費者灌輸。而地方政府競相開放測試道路，資本在 " 無人配送 "" 車路協同 " 上大肆押注。一時間似乎 " 全民智駕 " 的時代馬上就要到來。
不過，近期多項相關政策出台，監管開始收緊，倒逼車企調整技術路線。在 2025 上海車展上，多家企業主動将宣傳重點從 " 取消方向盤 " 轉向 " 安全冗餘 "。華為乾崑 ADS 4.0 系統雖宣稱 " 已具備量產條件 "，但在車展中重點展示其毫米波雷達冗餘設計，強調極端天氣下的 AEB（自動緊急制動）性能，而非完全無人的駕駛能力。蔚來則通過 " 無限模式 " 試點，将無圖區網域輔助駕駛功能限定于小範圍用戶測試，避免過度承諾。
政策剛性約束下，" 安全 " 取代 " 激進 " 成為技術叙事的核心。寶馬集團負責客戶、品牌及銷售業務的董事高樂也表示，" 對寶馬來說，如果要給高度自動駕駛的感受和安全駕駛保障二者做一個優先級排序，安全駕駛一定是在優先級頂端 "。
更值得關注的是，工信部近期明确禁止企業使用 " 自動駕駛 "" 無人駕駛 " 等易引發誤解的表述。這意味着，行業話語體系正被強制納入監管軌道。
監管重壓下的另一個顯著變化，是測試驗證成本的上升。有頭部新勢力工程師對車市睿見透露，僅為了滿足新的 " 極端場景覆蓋度 " 要求，其測試團隊就需要額外采集上千萬公裡路測數據，這将直接導致中小玩家退出競賽。據不完全統計，2024 年下半年已有 7 家自動駕駛技術公司終止運營。當政策紅線與技術能力的界限劃明後，行業洗牌呈現出前所未有的殘酷性。
從技術崇拜到價值重估
早期智能輔助駕駛以 " 解放雙手 " 為賣點，但實際使用中頻發的系統誤判、高精地圖覆蓋不足等問題，逐漸消解了用戶信任。如果說過往的智能駕駛技術競争是工程師思維主導的競賽，那麼今天的消費者正在用錢包投票，重塑市場邏輯。
這種需求端的理性回歸，源于兩股力量的碰撞。一方面，真實事故案例的持續曝光，讓消費者意識到技術局限。近期多起輔助駕駛引發的重大事故，加劇了消費者的不信任感。
另一方面，在現今的大環境下，用戶開始考慮率智能輔助駕駛的使用頻率和成本。有車主在論壇的發言頗具代表性：" 花 4 萬元選裝高階智駕，不如多買兩年保險。" 這種精打細算的背後，是汽車消費從 " 性能崇拜 " 向 " 實用主義 " 的轉移。
車企也接收到了這樣的信号，在展台中，" 場景覆蓋率 "" 接管頻次 " 等指标取代了算力、像素等傳統參數。車企不再追求 " 全路段覆蓋 "，而是聚焦高頻使用場景。問界 M8 的華為 ADS 3.0 系統通過多傳感器融合，針對性優化城市擁堵路段的跟車邏輯和匝道匯入效率；别克與 Momenta 合作的 L2 城區輔助駕駛技術，則通過端到端大模型架構提升路口博弈能力。
理想 i8 的 5C 超倍率快充技術則以 "10 分鍾補能 400 公裡 " 為核心賣點，直擊用戶裡程焦慮痛點；馬瑞利像素尾燈通過動态互動設計提升道路溝通效率，将技術轉化為可視化的安全價值。
2025 年上海車展的 " 去自動駕駛化 " 趨勢，不會讓智能輔助駕駛的技術研發按下暫停鍵，而是讓這項技術進入高速發展後的冷靜期。政策監管的剛性約束、用戶需求的理性覺醒、技術落地的價值重構，三者共同推動行業回歸技術研發的安全初心。未來，當 " 輔助駕駛 " 成為常态，決定勝負的或許不再是參數的堆砌，核心競争力将取決于能否在政策框架内，以用戶為中心，完成從 " 技術秀場 " 到值得用戶信賴的 " 出行夥伴 " 的蛻變。
