今天小編分享的汽車經驗：年終盤點 | 2024年的燃油車：當B級車跌入15萬元時代，歡迎閱讀。
2024 年 1-11 月，燃油車市場份額已降至 52.6%。
編者按：
2024 年，中國汽車市場競争激烈，經歷全行業價格戰、市場極度内卷之後，燃油車、純電車、混動（含增程）車各自走出不同的發展路徑，三種動力模式各自占據一定的市場份額。新舊動能的轉化、技術路線的演進帶來市場格局的輪換：飽受争議的增程路線殺出重圍，成為 2024 年汽車市場的大赢家；堅定純電路線的車企朝乾夕惕，馬不停蹄布局充換電等基建，期待獲得更大的市場；燃油車用更靈活的價格策略、更智能化的配置武裝自身，努力守住昔日的榮光。本次年度盤點專題将從燃油車、純電車、混動車三個維度，剖析其各自的 2024 年。
2024 年，燃油車市場經歷了前所未有的挑戰。随着新能源汽車快速崛起，燃油車的市場份額不斷受到擠壓。根據乘聯分會披露的數據，11 月常規燃油車零售 115.5 萬輛，同比下降 7%；1-11 月常規燃油車零售 1,066.3 萬輛，同比下降 15%。
作為參照，11 月新能源乘用車市場零售 126.8 萬輛，同比增長 50.5%，環比增長 5.9%。2024 年 1-11 月零售 959.4 萬輛，同比增長 41.2%。從今年兩個陣營此消彼長的銷量表現來看，新能源汽車對燃油車替代效應明顯。
銷量增長承壓，降價成為行業普遍現象。根據乘聯會秘書長崔東樹披露的數據，截至前三季度，常規燃油車型降價 71 款，相較于純電 69 款車型降價、插混 29 款降價、增程式 13 款降價，燃油車降價規模最大。此外，1-9 月，常規燃油車平均降價 1.5 萬元，平均降價幅度 9.3%。
下半年開始，上汽通用别克君越、東風日產天籁等多款合資品牌燃油車喊出一口價策略，多款經典 B 級車跌入 15 萬元時代；豪華品牌亦在價格戰中糾結、追尋答案，寶馬 " 退出價格戰 "、" 重返價格戰 " 兩個話題詞條在不到三個月的時間内兩極反轉，并迅速衝上熱搜；進口車也面臨前所未有的挑戰，保時捷一度傳出售價跌破 40 萬元的傳聞 ……
今年 7 月，新能源車的月度滲透率首度反超燃油車并保持至今。2023 年全年，燃油車所占市場份額為 64.3%，而 2024 年 1-11 月，燃油車市場份額已降至 52.6%，2025 年，燃油車這 " 半壁江山 " 又将何去何從？
圖片來源：MG
燃油車折扣率維持高位
從 2023 年一季度東風雪鐵龍 C6 大降價之後，燃油車降價潮仍在持續。根據華龍證券研報，2024 第三季度，燃油車與新能源車折扣走勢分化明顯，傳統能源乘用車平均價格折扣率 24.5%，折扣率維持在全年高位。作為參考，新能源乘用車平均價格折扣率 12.0%，第三季度折扣率連續 3 個月環比下降且變動幅度較小。
此起彼伏的降價、越來越大的優惠幅度讓不少曾經的燃油神車逐漸褪去昔日光環。
燃油車時代，東風日產軒逸、上汽大眾朗逸等憑借低油耗、高性價比以及合資品牌光環加持，成為競争最激烈的 10 萬 -15 萬元價格區間的爆款車。
然而，近兩年新能源汽車攻勢猛烈。2024 年開年，比亞迪秦 PLUS DM 以及驅逐艦 05 榮耀版上市，價格僅 7.98 萬元起。彼時，比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛表示：" 我們插電混動的價格可以做到比同級燃油車還要低，不僅價格比燃油車低，還能可油可電，超低油耗。所以，接下來，誰還會買燃油車呢？
在他看來，秦 PLUS DM 以及驅逐艦 05 榮耀版如同兩枚扔向燃油車市場的 " 雙核彈 "，徹底拉開新能源車與燃油車的大決戰。
12 月 30 日，時代财經以消費者身份致電朗逸和軒逸長沙地區門店。一名銷售告訴時代财經，現在朗逸入門版本可以優惠 1 萬多元，落地價格約 7 萬元。
" 軒逸裸車價格 6.98 萬元，優惠了 3.8 萬元，到店還有優惠可以談。" 一名軒逸銷售表示。
通過終端價格的持續優惠，以及多年積累下來的產品力與品牌力，軒逸、朗逸穩住自身的排名。根據懂車帝，在緊湊型轎車這一細分賽道，軒逸、朗逸、秦 PLUS DM 銷量咬得很緊，排名座次幾乎一月一輪換，競争不可謂不激烈。今年 11 月，軒逸銷量 32977 輛，排名較 10 月上升一名，成為當月緊湊型轎車銷量第一；朗逸緊随其後，11 月賣出 32125 輛；排名第三的秦 PLUS DM 銷量為 24869 輛。
近一年，三款車型銷量均超過 30 萬輛，軒逸為 35.35 萬輛；朗逸為 32.2 萬輛；秦 PLUS DM 則為 30.64 萬輛。
在緊湊型轎車領網域，燃油車尚能守住前三，但在過往合資燃油車占主導地位的中型轎車市場，今年 11 月，前三強已不見燃油車影。懂車帝排行榜顯示，今年 11 月的中型轎車銷量前三分别為秦 L DM（33948 輛）、海豹 06（29465 輛）、Model 3（28914 輛），均為新能源汽車。
燃油車時代中型轎車的代表帕薩特、凱美瑞、雅閣等則努力維持市場份額。
今年 9 月，上汽大眾推出了 2025 款帕薩特 2025 款出眾款，采用 " 一口價 " 策略，售價 15.99 萬元起。9 月開始，帕薩特銷量有所提升，近三個月銷量均維持在 2.2 萬輛以上。
推出一口價的還有上汽通用别克旗下的君越，今年 10 月上市的 2025 款别克君越白金款官方指導價為 20.99-23.99 萬，限時一口價 15.99 萬元起。一名君越銷售告訴時代财經：" 現在君越入門版本約 16 萬元可以落地，相較以前綜合優惠了至少 6 萬元。"
除此之外，上汽通用别克昂科威 Plus、東風日產全新天籁真心版等 B 級車推出限時一口價，起售價下探至 10 萬 -15 萬元區間。
作為曾經燃油車時代有着極強市場影響力的車型，15 萬元買 B 級車等限時一口價的喊出，每每讓市場驚呼，燃油車守住市場份額決心也不言而喻。
從數據來看，根據乘聯會，2023 年乘用車國内零售 2,170 萬輛，其中燃油車 1,395 萬輛，淨減 92 萬輛，同比下降 6%；新能源 775 萬，淨增 207 萬輛，同比增長 36%；燃油車市場份額在六成以上。
而今年 1-11 月，常規燃油車零售 1,066.3 萬輛，同比下降 15%；同期新能源汽車零售 959.4 萬輛，同比增長 41.2%。1-11 月燃油車份額為 52.6%。2024 年，燃油車守住半壁江山壓力陡增。
" 一口價的推出、尤其是再疊加補貼，對于燃油車銷量的提振毫無疑問是有幫助的。燃油車在接下來對于市場份額競争中仍有可能獲得銷量反彈的話語權。接下來，新能源車搶占市場份額的攻堅戰逐步會變得比較艱難。" 艾媒咨詢首席分析師張毅向時代财經表示。
豪華品牌燃油車優惠超 10 萬元
主流合資品牌興起 " 一口價 " 的同時，豪華品牌亦不能獨善其身。對于價格戰，是被迫卷入還是主動退出，成為擺在豪華品牌面前的課題。
今年 7 月，業内傳出寶馬将退出價格戰的消息。" 寶馬中國将退出價格戰 " 的話題詞條一度衝上熱搜，寶馬中國方面則回應，下半年寶馬在中國市場将重點關注業務質量，支持經銷商穩扎穩打。9 月，寶馬被傳出重返價格戰。
彼時，根據上海 · 證券報援引寶馬中國有關人士回應稱，2024 年，中國汽車市場競争進一步加劇，幾乎所有品牌都面臨同樣挑戰。但是，寶馬近期沒有對建議零售價作任何調整。授權經銷商根據市場情況自主決定零售價格，最終成交價受具體交易情況影響。
12 月 30 日，時代财經從奔馳、寶馬 4S 店獲悉，目前店内多款燃油車型均有優惠。一名奔馳銷售表示：" 指導價 42.78 萬元起的奔馳 GLC 綜合優惠可達到 13 萬元左右。"
更具象征意義的現象是，豪華燃油車經銷商開始轉投新能源。今年，北京最大的奧迪 4S 店華陽奧通挂上了問界和理想的 logo，賣起了新能源車。
根據易車發布的 11 月份 30 萬以上車型銷量榜。問界 M9 在 11 月銷量為 16409 輛，超過 BBA 成為 30 萬以上的銷冠車型。
進口燃油車方面，根據崔東樹披露的數據，2024 年 1-11 月汽車進口 64 萬台，同比下降 11%。崔東樹認為，近年來，進口燃油車需求出現了明顯下降。
以保時捷為例，今年 1-3 季度，保時捷在華銷量同比下滑 29%，交付 4.33 萬輛。下半年，保時捷一度傳出 " 售價跌破 40 萬元 " 登上熱搜引發熱議。一名廣州地區保時捷銷售彼時向時代财經稱：" 做不了這麼低的價格。" 不過，其亦表示，目前店内 Macan、Cayenne、Panamera 等多款車型都有優惠。根據其報價，Macan 落地下來 58 萬元左右，綜合優惠 15 萬元左右，
縱觀整個 2024 年，無論是主流合資品牌、豪華品牌還是進口車，各大品牌為了保持市場份額，均不得不采取降價策略以吸引消費者。
發力智能化
2024 年，燃油車為了守住市場份額進行了更為靈活的價格調整，在配置上，燃油車積極發力智能化，以此提升產品的競争力。
今年年底的廣州國際車展上，不少國際品牌和合資車企不約而同舉起了 " 油電并進 "、" 油電同智 " 的大旗。
舉個例子，11 月，上汽乘用車旗下的 MG 品牌 MG7 2025 款上市，新車着重對智能駕駛與智能車機系統進行全方位更新，上市即配備 8155 芯片和斑馬 OS 智能車機、搭載 33 英寸一體雙聯屏、49 英寸 AR-HUD，其并喊話：" 智能不是新能源的特權，而是時代的剛需。"
上汽乘用車副總經理祝勇彼時在發布會後的采訪環節中表示：燃油車智能化的難點，一是電子電氣架構集成度低，算力協同與跨網域融合難度大；二是内燃機響應速度與控制精度與電動機有差距。電機的反應速度、控制靈敏度遠超于傳統發動機。發動機要通過一個離合器，還要配合 ABB 刹車系統，這就強調預感知能力，動力和控制力要有良好的配合。對于燃油車來說，一定要把期限控制做大，這就考驗車企的基層預通訊和标的的能力。
除了 MG 以外，上汽大眾、上汽通用等都旗幟鮮明提出打造 " 最聰明的燃油車 "、發力油車智能化。随着智能化的進一步提升，有不少業界人士認為，燃油車仍有一定發展空間，關于其未來市場份額的走勢，業界則有不同的判斷。
長安汽車預計 2025 年燃油車與新能源的占比為 4:6，新能源滲透率進一步提升，會歷史性地達到 60%。
張毅認為，今年下半年以來，新能源汽車滲透率超過 50%，2025 年新能源汽車的市場份額仍然會擴大。盡管這一趨勢相當明顯，但油電共存将是長期存在的狀況，當新能源汽車份額達到 60% 之後，油電之間的拉鋸戰會更加激烈。未來新能源汽車與燃油車七三開會是一個相對穩定的狀态，但達到這一成熟市場估計還需要好幾年。
據财聯社報道，11 月 12 日，工信部裝備工業一司副司長郭守剛在重慶發表講話，向業界提出三點建議，其中一點是：" 堅持穩妥轉型，要在大力發展新能源汽車的同時，同步推動内燃機技術發展，激發傳統能源汽車和内燃機產業發展活力，實現高水平轉型更新。"
文章來源：時代财經
