今天小編分享的科技經驗：沃爾沃“背刺”吉利？，歡迎閱讀。
圖片來源 @視覺中國
文｜科技新知
2010 年吉利全資收購沃爾沃時，有人向李書福提出一個問題。" 吉利成功融合沃爾沃，靠的是什麼？" 意氣風發的他自信道：" 靠溝通互信，靠合規合法，靠合而不同的中華文化底蘊。"
李書福的構想中，并購的本質是戰略性合作，目的是為了得到更好的技術。沃爾沃在汽車安全等領網域有着世界頂級的技術和創新能力，這是吉利想要進一步發展所急需的。" 吉利和沃爾沃不是父子關系，而是兄弟關系。"
然而在幫助沃爾沃重新奪得歐美市場的地位後，兄弟之間卻開始阋于牆内。
成都車展召開前夕， 8 月 17 日沃爾沃公布一則人事變化的消息：原沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁欽培吉離職，并由原日本地區銷售業務總經理潘松鶴（Martin Persson）接管大中華區業務，向沃爾沃首席商務官兼副 CEO 安伯揚（Björn Annwall）匯報。
随後的 8 月 21 日，吉利控股集團高級副總裁楊學良在社交平台發文，證實了此前在沃爾沃汽車新聞稿中 " 尋求外部發展 " 的欽培吉将加盟吉利，出任吉利汽車集團銷售公司副總經理，并且着重提到了欽培吉在新能源汽車銷售方面擁有豐富經驗。
同日，沃爾沃也發布新公告，現任沃爾沃汽車日本公司總經理裴馬丁（Martin Persson，現更名為潘鶴松）将回到中國，負責領導沃爾沃汽車大中華區銷售公司的商業運營。裴馬丁将與沃爾沃汽車大中華區總裁袁小林緊密合作。沃爾沃汽車對欽培吉的付出和奉獻表示感謝。
一番令人眼花缭亂的人事變動中，值得玩味的是潘鶴松到任後工作匯報對象的變化。
17 日的公告中提到，潘鶴松繼任後将直接向沃爾沃首席商務官兼副 CEO 安伯揚匯報，而欽培吉在任期間則向沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼 CEO 袁小林匯報。到了 21 日的公告中，潘鶴松将向 " 吉利系 " 的袁小林匯報，而袁小林則直接向沃爾沃汽車總裁兼 CEO 駱文襟匯報。這一變化被外界解讀為，沃爾沃瑞典總部和中國團隊以及與吉利之間的博弈，同時也引發沃爾沃想要脫離吉利控制的猜想。
沃爾沃急了
與奔馳有内飾，寶馬有操控，奧迪有科技一樣，在燃油車時代，沃爾沃的安全性也深入人心。然而，随着新能源汽車浪潮的來臨，以及造車新勢力的瘋狂内卷，沃爾沃縱然也布局了電動化轉型，然而僅靠安全這一個标籤，顯然難以打動消費者。
最新銷售數據顯示，今年 1-7 月，沃爾沃汽車在中國市場共售出 9.2 萬輛，同比增長 8%。這一數據與沃爾沃全球銷量增長 18% 相比明顯偏低，也低于同期豪華汽車品牌在中國市場 11.2% 的同比增速。
2017 年沃爾沃就提出了全面電氣化戰略，在一眾傳統豪華車企中，可謂最早的一批。然而卻并未在市場上赢得對等的掌聲。
直到今天，燃油車仍然是沃爾沃的支柱，僅有的電動車也是以插混車型為主。純電方面，以 XC 40 Recharge 為例，也是基于燃油版車型的 XC40 改版，外觀并無區别，僅在前臉部分采用了封閉式格栅，使用的架構也是基于 2016 年沃爾沃和吉利共同打造的 CMA 基礎模塊架構開發。
這種 " 油改電 " 的策略，在注重工具屬性的歐洲市場或許還有一戰之力，但在高度内卷的國内難成主流。
今年 7 月，沃爾沃汽車在華銷量同比下降 8%，其中 Recharge 系列（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）的占比為 8%。反觀同期歐洲市場的銷量超 2 萬輛，同比增長 28%，其中 Recharge 系列車型銷量占其歐洲市場總銷量的 56%，純電動汽車占比為 13%。
中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，中國作為全球新能源汽車銷量大國，沃爾沃的在華銷售情況卻不如歐洲市場，這或許也讓急于電動化轉型的沃爾沃汽車方面對大中華區不滿，因此開始對管理層進行調整。
換句話說，沃爾沃急了，不僅體現在對組織架構的調整上，匆忙發布的新款車型中也能看出一二。
作為沃爾沃首款基于純電平台打造的車型，EX90 一再推遲量產時間，不斷消費着用戶的信心。而在 8 月 24 日的成都車展中公布的 MPV 車型沃爾沃 EM90，仍然以 " 安全即是豪華 " 為賣點，并将于 11 月 12 日全球首發。純電豪華 SUV EX90 因激光雷達系統的軟體代碼太復雜還沒解決，就要開始搶占由騰勢 D9、比亞迪宋 Max DM-i、岚圖夢想家等把守的 MPV 市場。急匆匆地亮相開售，顯出沃爾沃搶占電動汽車市場的心急如焚。
兄弟阋牆
被吉利收購後，沃爾沃一直都按照李書福的 " 三點自由 " 來發展，而這三點，也給後續的裂縫埋下伏筆。
其一是 " 吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃 "，強調了吉利和沃爾沃的互不幹預；其二是 " 沃人治沃 " 以及 " 充分給管理層自由，讓沃爾沃自由行駛 "；其三是 " 放虎歸山 " 戰略，幫助沃爾沃 " 鞏固歐美傳統市場，重點開拓中國等新興市場 "。
從市場表現來看，沃爾沃和吉利确實實現了雙赢。公開數據顯示，2009 年沃爾沃銷售 34 萬輛，而到了 2019 年則銷售超 70 萬輛，實現銷量翻倍歷史新高，連續第六年打破全球銷量紀錄。吉利汽車也從 2009 年的 35 萬輛，到 2019 年超過 200 萬輛。
然而，重新站穩二線豪華品牌之後的沃爾沃，卻經常被外界傳出與吉利出現 " 隔閡 " 的聲音。
2017 年 4 月，由吉利與沃爾沃合資成立的領克正式發布，定位于中國自己的高端品牌，主打年輕人群體。但這無疑搶了沃爾沃的一些市場蛋糕，更重要的是，領克用的還是沃爾沃的技術反哺。
到了 2020 年，雙方又宣布了一個 " 合并 " 計劃：沃爾沃将并入吉利在港股的上市公司，合并後的公司計劃未來在瑞典上市。雙方的合作方向包含自動駕駛技術以及電氣化技術合作，合作品牌包含沃爾沃、吉利、領克以及沃爾沃高性能品牌極星。
但是不到一年，沃爾沃就宣布放棄這一計劃，于 2021 年 10 月在瑞典上市。同年，吉利宣布：在保持各自獨立公司架構的同時，雙方将圍繞汽車新四化前瞻技術，在動力總成、三電技術、高度自動駕駛等業務領網域進行合并及協作。其中，動力總成業務合作是重點所在，雙方以股權合并形式将動力總成業務合并成立新公司，重點開發新一代雙電機混合動力系統和高效内燃發動機。
最終的合并方案大幅縮水，合作範疇僅限于業務領網域，這也被認為是沃爾沃尋求獨立，擺脫吉利控制的體現。
" 哪來的雙方，我們就是一方。" 成都車展上，盡管袁小林針對此次沃爾沃在華管理層毫無征兆的調整作出回應，但根據沃爾沃 7 月 20 日發布的二季度财報可以看出，吉利集團擁有沃爾沃的股權已經從 2020 年初沃爾沃上市時的 97.8% 下降至 82%。
吉利翻身
面對汽車行業的 " 新四化 " 浪潮，在燃油車端承壓的沃爾沃和吉利分别選擇了不同的路線。前者緩慢推進自己的電氣化戰略，而财大氣粗的後者在合并失敗後，則開始布局新品牌以及瘋狂地 " 買買買 "。
2020 年，領克發布高端純電概念車領克 ZERO，但沒想到被極氪給截了胡。第二年 3 月，吉利宣布成立新品牌極氪，領克 ZERO 也變成了極氪 ZERO，依舊是基于 SEA 浩瀚架構打造。
自此，與沃爾沃共同成立的領克頗有些 " 失寵 "。而成立後的短短兩年，極氪已完成了兩輪共計 12.5 億美元的融資，包括 2021 年 8 月英特爾資本領投 5 億美元，以及今年 2 月的 7.5 億美元。資本的加持讓極氪的估值來到了 130 億美元，折合人民币 908 億元。
去年 12 月就有消息爆出，極氪按保密基準向美國證券交易委員會遞交可能進行 IPO 的注冊聲明草拟本。吉利汽車集團董事長、極氪智能科技 CEO 安聰慧更是對外表示：" 後續，如果市場視窗時機适合，公司将擇機進行公開遞交，并努力完成上市。"
有了資本的底氣，極氪在市場端毫不吝啬，通過降價的方式與特斯拉 Model Y 開戰。從最新的吉利财報看，極氪上半年收入 212.8 億元，同比增長 141%。其中虧損規模為 8.09 億元，也拖累了集團的整體表現。吉利汽車表示，受極氪直營渠道建設和運營的影響，分銷及銷售費用同比增長 44% 至 48 億元。
同時，為了繼續補全新能源版圖，吉利控股還聯合百度對外官宣合作造車，成立集度品牌。8 月 14 日二者的戰略合作進一步更新，吉利旗下的汽車機器人品牌極越正式發布，并将首款車型命名為極越 001。
同樣是在這幾年，吉利出資 2.34 億英鎊（折合人民币約 20.43 億元）完成對阿斯頓 · 馬丁的股份增持，成為第三大股東。據官網顯示，目前吉利控股集團旗下擁有吉利、領克、幾何、寶騰、沃爾沃、極星、路特斯、極氪、SMART、英倫電動汽車、雷達汽車共 11 個汽車品牌。
對于如今的吉利而言，沃爾沃的技術反哺已經變得不那麼重要，瘋狂地布局與掌控才有足夠的安全感。相反，正如大眾積極尋求與智己、小鵬在電動車技術上的合作一樣，沃爾沃在電動化這條路上，甚至需要反過來仰仗它的 " 中國大哥 "。
新能源時代，北歐的内燃機神話不再，而吉利與沃爾沃之間的關系發生了微妙的改變。昔日的小弟變成了今日的大哥，不習慣于下位者的角色只能選擇盡量劃清界限。" 背刺 " 能否成功暫且不論，自身的電氣化轉型沃爾沃勢必會走得艱難。
