今天小編分享的科技經驗：國產MPV圍剿豐田埃爾法，歡迎閱讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 陸玖商業評論
國内車企切入 MPV 這一領網域後，憑借用車成本低、智能化配置、本土化以及額外服務等方面的優勢，正在用性價比打敗埃爾法。
埃爾法，曾幾何時，是 MPV 界的一種信仰，每一個想要擁有埃爾法的人，都需要加價。
GL8、艾力紳、奧德賽、途安…… MPV 的世界裡曾經并沒有國產車的位置，但是随着新能源汽車的崛起，國產 MPV 對國外品牌的 MPV 已經形成圍剿之勢。
今年的成都車展，MPV 車型成為一大看點，魏派高山 PHEV 混動版本、全新瑞風 RF8 、上汽大通的大家 7 等一眾 MPV 車型亮相，加上此前的岚圖夢想家、騰勢 D9、極氪 009、紅旗 HQ9、傳祺 M8、傳祺 E9，國產 MPV 已經呈現一窩蜂态勢。
中國市場 MPV 的銷量正在回歸增長軌道，乘聯會公布的零售銷量數據顯示，今年上半年累計銷售 52.4 萬輛，同比增長 21.6%，高于乘用車整體零售銷量的增幅。
對于國内消費者來說，國產 MPV 的崛起，帶來了更多選擇的同時，打破了以往市場格局，以更高的智能化配置和更低的價格，正在将豐田埃爾法擠出這個市場。
如今這個賽道，榜首是騰勢 D9。
騰勢 D9 率先發難
一頭扎進中高端 M PV 領網域的國產車企，對着 M PV 界的扛把子埃爾法，發起一場大規模圍剿。
其一，國產 MPV 產品正在不斷湧入市場，為消費者帶來更多選擇。
僅在過去的一年中，岚圖夢想家、騰勢 D9、極氪 009、紅旗 HQ9、傳祺 M8、傳祺 E9 湧入了 MPV 市場，以及此次成都車展期間發布的魏派高山、瑞風 RF8 、上汽大通的大家 7，正在分解埃爾法這款熱門 MPV 的吸引力。
值得一提的是，還有一些國產 MPV 車型在路上。今年底，國產 MPV 還将迎來兩款重要的新產品——理想 MEGA 和小鵬 X9。
據一位租車公司的工作人員表示，在國產 MPV 的產品上市後，對消費者和公司來說，選擇範圍更廣，不再只單純追求埃爾法與 GL8。
其二，自主品牌的銷量已經出現反超的趨勢，在 MPV 市場表現出較強的品牌号召力。
其中，以騰勢 D9 為代表的國產 MPV 銷量衝擊最為猛烈。易車網數據顯示，騰勢 D9 的 7 月銷量達到 11146 輛，成交均價達到 42 萬元，連續 7 個月成為 30 萬元以上豪華 MPV 市場銷量冠軍。另外，今年上半年，騰勢 D9 連續月銷破萬，超越 MPV 市場 " 标杆 " 别克 GL8，奪得榜首位置。
相比之下，曾經長期處在天花板地位的豐田埃爾法已經出現了明顯的銷量下滑。汽車博主痛快舒暢表示，今年 6 月埃爾法銷量 536 輛，同比下滑 71.6%；1-6 月埃爾法銷量 9643 輛，同比下滑 4.3%。
其三，随着新勢力開始卷高端 MPV，埃爾法的市場口碑受到了一定的影響。
在百度有駕 - 車主口碑中，埃爾法分數是 8.4 分，騰勢 D9 則為 8.9 分，極氪 009 也取得了 8.6 分。對于埃爾法，車主不滿意的地方主要集中于空間、油耗等問題上。結合車主口碑評價來看，騰勢 D9 與極氪 009 的優勢則勝在空間、舒适性等方面。
作為 MPV 的熱門車型，埃爾法加價購買的行為一直備受诟病。在國内市場，埃爾法被賦予很強的商務屬性，被經銷商采取飢餓營銷，将一輛 " 豐田面包車 " 的價格從 50 多萬炒到 100 多萬，而且加價幾十萬才能提車。
但這兩年來，埃爾法開始被飢餓營銷反噬，對一些消費者來說，即使加價将近 20 萬也要排隊，很多車主等不及，開始嘗新國產大玩具。騰勢、岚圖的銷售告訴陸玖商業評論，過來看車的用戶裡，就有因為買不到埃爾法，而選擇國產 MPV。
汽車從業者蒙生表示，目前很多年輕人不像家裡的長輩那一代，對日系車并不存在執念，相比身份的象征，他們更看重產品力、駕乘體驗等方面。
埃爾法性價比的喪失
艾瑞咨詢 發布的 《 2022 年中國家用 MPV 市場洞察報告》 顯示 ， 相比 品牌、精致豪華感 ， 如今消費者在購買 MPV 時， 核心訴求主要是 安全性、舒适性、 性價比以及 多功能性和配置 。
結合多位車主的說法，陸玖商業評論注意到，在品牌力層面，埃爾法正在祛魅。車主王先生說道，之前購買埃爾法，是因為市面上的 MPV 車型較少，埃爾法才被炒成大豪車，但在國產 MPV 賣到 60 萬的背景下，埃爾法的尊貴感消失了，" 如果花百萬只為一個車标，未免有點智商稅 "。
不過，也有業内人士對此持有不同的看法，選車網周宇表示，從產品力來看，雖然國内的 MPV 車型與日系品牌已經不相上下，但從品牌溢價能力和全球的認知度上，中國品牌還有一段艱苦的路要走。
的确，國内 MPV 產品力更有競争力，無論是空間尺寸、功能配置，還是智能化等方面，埃爾法的產品力打不過國内 MPV 車型。
對比埃爾法 2023 款雙擎 2.5L 臻享黃金版與騰勢 D9 2022 款 DM-I 945 豪華型，根據汽車之家的數據顯示，同為 5 門 7 座 MPV，埃爾法的車身為 4975*1850*1945（mm），騰勢 D9 則為 5250*1960*1920（mm）；在駕駛硬體方面，兩款車型都搭載了 360 度全景影像，但後者還标配 5 個攝像頭、8 個超聲波雷達數量、3 個毫米波雷達數量；語音識别控制系統裡，前者只有電話，後者則是包含多媒體系統、導航、電話、空調、天窗等；智能化配置方面，後者的功能更加豐富，包含車聯網、WiFi 熱點等。
相比之下，埃爾法的產品力似乎只有價格昂貴。在跟多位車主交流時，陸玖商業評論注意到豐田埃爾法的最大競争優勢就是 " 貴得有面兒 "，不少埃爾法車主就是衝着價格貴才購買。
更重要的是，作為車主最看重的因素，埃爾法的安全性引起了消費者質疑。2022 年，有汽車自媒體對岚圖夢想家和豐田埃爾法兩款中大型 MPV 做了一次碰撞測試，豐田埃爾法受傷更嚴重。
實際上，從此前碰撞成績來看，其安全性也不太理想，日本 J-NCAP 的碰撞測試結果顯示埃爾法的車輛安全綜合評價為 4 星。有業内人士指出，雖然在國内市場有更多的商用價值，但車身結構決定了它的安全性依然是 20 萬級。
國内車企切入 MPV 這一領網域後，憑借用車成本低、智能化配置、本土化以及額外服務等方面的優勢，正在用性價比打敗埃爾法。
" 如果用最高的性價比呈現消費者最需要、最實用的配置，這點很顯然是國產 MPV 的長處。" 新能源行業資深觀察人士子誠跟陸玖商業評論說道。
自主品牌搶占消費者心智
在新能源時代，國内消費者的心智随之改變。 消費者洞察與市場研究機構 J.D. Power 發布的 2023 中國新車購買意向研究 （ NVIS ）顯示 ，中國消費者對新能源汽車的購買意願連續六年上升， 目前已經 達到 33%，相比去年的 27%，提升了 6 個百分點 。
值得一提的是，燃油車時代 " 優先考慮合資品牌 " 的消費心裡逐漸消退，自主品牌開始占據國内消費者的心智，在新能源汽車消費中占據主導權。
工信部的數據顯示，2022 年自主品牌新能源乘用車國内市場銷售占比達到 79.9%，同比提升 5.4 個百分點。
陸玖商業評論在跟車主交流的過程中注意到，不少新能源車主都是由 BBA 為代表的豪華車轉向國產新能源車。一位将寶馬換成問界 M5 的車主告訴陸玖商業評論，當時試駕後就交了定金，就是看中了問界的車感跟德系車很像，" 開起來很厚重 "，國產車底盤的支撐強度、做工等方面并不差。
這幾年來，随着多孩政策的放開，中國的家庭結構發生轉變，消費者對于五座以上的乘用車的剛性需求加深。
與過往 MPV 市場重點錨定商務出行的定位不同，國内新能源車企打破了傳統 MPV 重商務、輕家用的理念，通過兼顧商務出行與家庭需求，打造出适合國人商用及家用的高端 MPV。可以說，國產車企重新定義了豪華 MVP。
目前，無論是電動化、智能化、大空間還是性價比，騰勢 D9、極氪 009 等國產車型可以與埃爾法一拼高下。當前購買國產豪華 MPV 的人，看重的還是功能實用性、性價比優勢以及對中國新能源技術的信任。
今年初剛添二胎的張冀，最近在試駕岚圖、極氪等國產 MPV 車型，" 國產車的智能化體驗沒得挑，駕駛操控性也很棒，車内的空間夠大，能滿足全家人的出行需求 "。
對此，子誠說道，" 性價比、新能源、智能化以及舒适配置，阿爾法、GL8 都是全球車型，針對本地消費者很難有本地化、個性化的配置，雖然别克已經在進行嘗試、但還是比很多國產 MPV 差，在舒适性和個性化配置上不足。"
周宇也表示，相比外資品牌，國產 MPV 對中國用戶的需求理解更加透徹，很多設計都是按照用戶痛點量身定制設計的，比如大螢幕、小桌板，滑軌更長，座椅調節角度更大，另外國產 MPV 的智能化程度更高，動力系統更加多元化（可油、可電、可混動）。
電與汽的戰争
近年來，伴随中國市場對新能源汽車的大力推廣，新能源取代傳統汽車，已經勢不可擋。蒙生表示，無論是政策層面，還是車企的投入，可以明顯看出國内對于新能源汽車的加速布局，與之形成鮮明對比的是，合資品牌的節奏較慢。
乘聯會數據顯示，新能源汽車的滲透率持續提升，7 月國内新能源汽車零售滲透率 36.1%，較去年同期 26.8% 的滲透率提升 9.3 個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率高達 59.7%；而豪華車中的新能源車滲透率為 20.3%；主流合資品牌中的新能源車滲透率則僅有 5.1%。
值得注意的是，國内市場消費者的用車需求轉變，表現為燃油車需求變少，慢半拍的新能源車型似乎很難再建立起品牌壁壘。雖然 " 日系三傑 " 都宣布了電動化轉型戰略，并推出相應的產品，但從銷量來看，并不被市場買單。
燃油車難賣、電動車不火，後果就是日系車在國内遭遇發展瓶頸。 以豐田為例， 資料顯示其 2022 年純電動車 的 銷量為 2.4 萬輛，比亞迪純電車型銷量 為 91 萬輛 ，相當于豐田 的 38 倍。
乘聯會秘書長崔東樹曾指出，燃油車市場份額正劇烈萎縮，而日系車企的新能源車仍處于弱勢，其部分銷量被自主品牌新能源車分流，從而導致了市場份額下滑。
" 國内新能源品牌在智能化配置、價格等方面更受國内消費者的青睐，日系車的產品力沒有那麼突出了 " 蒙生說道。
據車 fans 信息，除個别冷門車系外，以往日系車是很少有庫存車，但現在幾乎任何車型都有很多庫存，包括思網域這種曾經加價購買的熱賣車型。
" 不過，在國際市場，日系和德系依然是最大的兩個汽車生產、制造國，在全球都擁有完整的供應鏈和銷售網絡。汽車是重資產、長生命周期的工業產品，用戶在選擇產品時也會比其他消費品要更加嚴謹和保守 "，周宇指出，國内車企的產品、在耐久度、可靠性、容錯率、統一性、售後服務等維度上，還比不上日系，這點必須要看到。
毋庸置疑的是，國產車企還在加大對 MPV 這一領網域的投入。一方面，MPV 市場沒有被電動化過度滲透，還是藍海市場；另一方面，中國中產家庭正在崛起，家庭用車的需求也會越來越強。
在這樣的背景下，埃爾法的日子只會越來越難過。
