今天小編分享的科技經驗：全新 Model 3 發布！内外飾全面煥新，螢幕換擋進入全民時代，歡迎閱讀。
6 年前，特斯拉為 Model 3 的亮相開了一場盛大的發布會，特斯拉首席執行官、首席設計官悉數到場。
Model 3 是公司當前的頭等要事。
馬斯克在發布會上坦言。
作為遠赴加州親眼見證這一時刻的 4 家國内媒體之一，董車會在當時為大家帶來了 Model 3 的實車全球首試，第一時間用文字和動圖的方式，将最真實的駕乘坐體驗帶回國内。
6 年後的今天，新一代特斯拉毫無預兆地出現在了特斯拉官網，沒有發布會，沒有媒體，沒有試駕，一切都靜悄悄。
但我們仍然在。
現在，跟着董車會，看看這輛大家熟悉到不能再熟悉的車，迎來的全新面貌。
在特斯拉官網上，我們可以看到新款 Model 3 的售價：
Model 3 煥新版：25.99 萬起
Model 3 長續航煥新版：29.59 萬起
值得一提的是，官方暫時沒有提供性能版車型選購，但長續航版本車型正式回歸。其中，Model 3 煥新版的 CLTC 續航裡程達到了 567 公裡，百公裡加速性能為 6.1 秒；回歸的長續航版本續航裡程突破 682 公裡，達到 713 公裡，除此以外，百公裡加速性能為 4.4 秒。
先來欣賞下新款 Model 3 的全新造型
新外觀，新内飾
如果說老款 Model 3 的關鍵詞是「圓潤」，那麼新車則是為這份圓潤增加了幾分凌厲。
Model 3 前臉的改動早已不是什麼秘密，早在今年 4 月，Model 3 的新前臉就已經被洩露。新 Model 3 有着線條更加簡單的前包圍，矩陣式光翼大燈變得更加凌厲，内部有着金色的點綴。原本位于下方的霧燈已經消失不見，只有一條弧線簡單帶過，勾勒出下方的進氣口，銳利的設計帶來了更低的風阻，根據特斯拉的官方說法，新款車型的車身風阻僅為 0.22。
新配色也是新款 Model 3 的變動亮點，特斯拉為本次的新款 Model 3 提供了兩款新配色選擇，選配價值達到 12000 元人民币的烈焰紅以及星空灰配色。
▲ 兩款新配色實車展示
來到側面，你會發現唯一的區别在于輪毂。新款 Model 3 提供兩款輪毂樣式選擇，一款是标配的 18 英寸光子輪毂；另一款則是需要額外 6000 元人民币選購的 19 英寸新星輪毂。
▲ 19 英寸新星輪毂
尾部也是辨認新車的一個很好的角度，細長的彎折紅線順應了頭燈的變化，底部也用上了更加張揚的擴散器。有意思的是，特斯拉将更改了尾标設計，原本的 LOGO 也被字母樣式的「TESLA」所替代。
除了外觀上的換代更新，最大的變化還出現在了内飾部分。
進入車内，一眼過去，還是那股熟悉的味道，但細看之後發現，一切都變得不太一樣了。
新儀表台将原本獨立的三個部件整合成了一個整體部件，毫無疑問，這是一種聰明的成本削減措施。全新的灰色飾條取代了原有的木制飾板，并且特斯拉還為全新的環抱式座艙增加了多色氛圍燈，這算得上是一個毛胚房的「史詩級更新」了。
門板造型也發生了變化，儀表台上的飾板不再向兩側延伸。而在材質方面，特斯拉用全新的織物，取代了門板上的 Alcantara。同時，新款 Model 3 取消了原有的物理開關門按鍵，換成了現款 Model S/X 上的壓感式觸摸按鍵。
不過，無論設計上進行何種變動，實際上都是「小打小鬧」，真正有着翻天覆地的變化的，是 Model 3 的互動。
現在，你不必使用懷擋來控制 Model 3 的前進與後退，特斯拉将它放到了你手邊的中控屏上。用手指輕輕一滑，上滑前進，下滑後退。什麼？黑屏當機了怎麼辦？别怕，螢幕下面還有觸摸按鍵呢。
特斯拉認為，換擋并不是一個頻繁的操作，仔細想想，你會在車輛行駛時換擋嗎？顯然不會，你只有在起步或是在窄路掉頭時才會用上它。可以預見的是，特斯拉還會在不久的将來，讓 Model 3 通過識别周邊環境實現自動換擋。
特斯拉想去掉的不是換擋杆，而是換擋本身。
現在把目光看向另外一邊，特斯拉将方向燈撥杆也去掉了，轉向燈、喇叭等按鈕被集成到了方向盤上，以壓感按鈕的方式存在。另外，方向盤的樣式也發生了改變，新款 Model 3 采用了之前 Cybertruck 被曝光的同款方向盤。
對于這樣的設計，董車會曾找來幾位駕齡不同，對駕駛的認知也完全不同的嘉賓來進行體驗，結果就是他們大多在 25 分鍾之内習慣了壓感按鈕。當然了，這樣的設計是否好用，還要留給時間去驗證。
不僅是眼前能看到的，你屁股底下的座椅也發生了變化。Model 3 的全新前排座椅被一層打孔皮革包裹，座椅底部的風機通過吸風的方式為座椅降溫。嗯，廣東人一定很喜歡這個變化。而在後排，特斯拉新增了 8 英寸的中控屏，新螢幕支持娛樂軟體、車載功能的使用。
▲ 後排智能娛樂設備
為了提升 Model 3 的乘坐體驗，特斯拉在提升靜谧性方面下了功夫。新款的 Model 3 采用了全新密封系統，更新隔音材料，前後車窗搭載雙層聲學玻璃，進一步降低了行駛噪音。
從整個内飾的設計風格和乘坐體驗更新來看，新款 Model 3 追随了老大哥 Model S 的腳步，某種程度上，新款 Model 3 就像是一台小 Model S。
既然是時隔 6 年的換代，看不到的地方自然也要有所進步。
新款 Model 煥新版車型采用 66kWh 的電池，CLTC 續航從 556 公裡提升到了 567 公裡；長續航煥新版則猜測換用了寧德時代生產的 M3P 磷酸錳鐵锂電池，能夠支撐 4.4 秒加速性能的同時，還提供超過 680 公裡的續航裡程。另外值得一提的是，這可能會是寧德時代磷酸錳鐵锂電池的首次亮相。
從這個電池的名字中，我們就可以看出它的化學成分，它由三種金屬元素（M3）和磷（P）組成，那三種金屬分别是錳、鋅、鋁，這意味着 M3P 仍然是一個三元電池，但也屬磷酸鹽體系。
和今年上市的新款 Model S/X 一樣，特斯拉移除了 Model 3 上的所有傳感器，僅通過全車 X 個攝像頭來實現 Tesla Vision 輔助駕駛方案。還記得在新款 Model 3 車頭多出來的雷達嗎？取代前方毫米波雷達的正是它。
智能駕駛方面，與外界瘋傳的 HW 3.5 硬體不同，新款 Model 3 還是跟上了 Model Y 的步伐，搭載了特斯拉的最新智能駕駛硬體 HW 4.0，新組件的搭載也意味着成本的上升，新款 Model 3 價格上漲可能與之相關。
最極致的降本，略微驚訝的價格
抛開技術趨勢不談，實際上，移除毫米波雷達、整合儀表台部件、去除實體檔杆、換用新的内飾面料，這些變化都指向了兩個字：降本。
作為業界有名的「降本大師」，特斯拉從來沒有放棄過任何一次降本機會。
特斯拉前首席财務官 Zach Kirkhorn 曾向外界透露，自 2017 年 Model 3 正式發布以來，特斯拉一直在精進工藝降低制造成本，截至 2023 年年初，Model 3 的電驅單元累計減重了 20%，中控屏也成功減重 12%，其能耗也降低了 33%，累計降本超過 30%。
▲圖片來自：Bloomberg
不過出乎意料的是，新款 Model 3 的價格并沒有來到，我們預想中的 20 萬元以内的價位，25.99 萬元的起售價比舊款的 Model 3 起售價高出了接近 2 萬元。
新款 Model 3 ，最大的意義就是特斯拉将全新的汽車互動設計，覆蓋到了更多車型身上。
在以往，如果你要想要全新的互動，只能去購買 Model S/X。但現在事情變得不一樣了，特斯拉将他們的全新互動，帶到了這輛 25.99 萬元的 Model 3 上。夠不着 Model S/X 沒關系，在 Model 3 上你同樣能夠感受到無限的可能。自動轉向燈、自動換擋，甚至是自動駕駛，特斯拉的願景，在這輛 Model 3 上更進了一步。
電動汽車行業，期待一個改變。
新款 Model 3 的發布僅僅只是一個開始，随着特斯拉降本措施的推進，還有生產方式的不斷優化調整，煥新版有望以更實惠的價格出現在市場。
* 本文由李華、鄧澤鋒共同完成
