今天小編分享的汽車經驗：是誰“殺死”了廣汽三菱？，歡迎閱讀。
5 月 5 日晚，廣汽集團發布了 4 月份產銷快報。值得注意的是，在這份產銷快報中首次未披露廣汽三菱相關數據，這也讓廣汽三菱成為了繼廣汽菲克之後，又一家消失在廣汽集團產銷報告的合資車企。
要知道，廣汽三菱已經太久沒有聲音了，即使在剛結束不久的上海車展，廣汽三菱也并未露面。并且，在 3 月底廣汽三菱也被爆出将要退出中國市場的消息，雖然後來被官方否定，但如今的廣汽三菱顯然已經油盡燈枯。
銷量實在少的可憐
來看廣汽三菱數據未被廣汽集團披露的原因。
雖然集團官方并未發通告表明，但也有負責人透露表示：" 是因為這個月產銷公告将廣汽三菱合并至 " 其他 " 項，主要是因為廣汽三菱月度產銷占比較小，故不再單列。"
不過在筆者看來，廣汽三菱的銷量之所以被廣汽集團合并列為其他項，跟其產銷數據不佳有直接原因，但更深層的原因或與其 " 退市 " 傳聞有關。
今年 3 月份，有媒體爆料：" 某日系合資品牌即将退出中國市場，生產線将轉作為同集團自主品牌代工，該品牌近期會有一波大幅優惠清倉。" 當時外界将目光投向廣汽三菱。随後廣汽三菱回應：" 公司正常經營，三菱沒有退出，工廠也在正常運轉。"
實際上，從 2023 年 3 月 8 日到 5 月的 3 個月内，廣汽三菱在湖南省的長沙工廠就已經停產新車，只有部分零部件繼續生產。據了解，作為廣汽三菱目前唯一的生產基地，長沙工廠的設計產能是年產 20 萬輛。但在 2022 年，廣汽三菱的產銷分别只有 3.5 萬輛和 3.3 萬輛，同比下滑超過 40%，產能利用率僅 3.33%。
三菱汽車就對此表示：" 由于中國的權益法适用公司銷售持續低迷，因此停止了在中國當地的新車生產，計入了相關損失。"
雖然沒有退出，但已經停止了新車生產。這就好比結婚多年的夫婦，雖然沒有辦離婚手續，但已經長年異地分居，并重新找了自己的小玩伴。
如今，我們已經不能查到 4 月份的銷量數據。但從廣汽集團 3 月份產銷快報顯示中可以看到，廣汽三菱產銷量分别為 803 輛和 2471 輛。
誠然，三菱在中國市場已經到了油盡燈枯的境地。
不與中國市場同進步
同其他合資品牌早早進入中國不同，2012 年，三菱汽車才與廣汽集團成立合資公司。2016 年，廣汽三菱宣布第三代歐藍德國產，這也是當時号稱 20 萬元以内唯一可以買到的 4 驅 7 座合資 SUV。
來看三菱國產後的市場表現。在國產後的第三代歐藍德這樣主力車型幫助下，廣汽三菱在 2017 年 -2019 年分别取得了 11.73 萬輛、14.4 萬輛、13.3 萬輛的成績，這也是廣汽三菱的高光時刻。
當然，這段時間也是中國 SUV 市場的快速發展時代。在這三年裡，SUV 市場占比也逐漸增加，廣汽三菱多少也有些時代紅利在裡面。
但也要注意的是，從 2020 年開始，國内自主品牌的 SUV 市場愈發内卷，相比城市 SUV，以往追求硬派越野的群體愈發變少，Jeep 就是活脫脫的例子。
此外，在自主品牌不斷上攻，行業電動化轉型加速的背景下，由于迭代緩慢，品牌車型單一，電動化產品缺位等問題，廣汽三菱已經在中國市場開始水土不服。
2020 年中，雷諾 - 日產 - 三菱聯盟共同發布了 2030 遠景。三菱決定将其管理資源集中在核心地區和技術上，運營重心被放在了東南亞和大洋洲。雖然三菱方面否認了退出中國市場的傳聞，但在三菱的戰略規劃中，中國市場似乎并不被重視。
的确，三菱品牌在東南亞、歐洲及北美市場仍有着一定的影響力。數據顯示，2022 年三菱在泰國、印度尼西亞兩大市場生產新車約為 55 萬輛。另外，在北美市場，歐藍德與 Eclipse Cross 車型的銷量也較為可觀。
于是就能看到，自 2020 年起，廣汽三菱銷量急轉直下。數據顯示，2020-2022 年，廣汽三菱銷量分别為 7.5 萬輛、6.6 萬輛、3.36 萬輛，同比分别下滑 43.62%、11.99%、49.13%。
自己選擇無所謂
與戰略轉移和銷量下滑伴随着的是，廣汽三菱的資金狀況也陷入困境。
截至 2022 年末，廣汽三菱資產總額 59.61 億元，負債總額 59.53 億元，資產負債率高達 99.87%，已經處于資不抵債的邊緣。
在 2022 年 9 月，廣汽集團曾向旗下合資企業緊急輸血 15 億元，其中 10 億元用于廣汽三菱，以改善現金流。但就以目前來看，這 20 億元巨額資金輸入後收效甚微。
此外，雷諾 - 日產 - 三菱聯盟内部的規劃和方向也出現一些變化。今年 2 月份，雷諾 - 日產 - 三菱聯盟正式籤署了關于聯盟重組的約定性框架協定，續約 15 年。其中提到聯盟将在拉美、印度、歐洲投入創造高價值運營項目，卻對中國市場只字未提。
并且，在中國新能源車型正在大行其道的當代，廣汽三菱只有一款純電車型阿圖柯，于去年 3 月份上市。但阿圖柯更像是一款應付政策性的產品。要知道，廣汽三菱如果要去買消燃油負積分的話，無疑是一筆巨款。相比之下，用廣汽新能源換殼，則是一條非走不可的路。
實際上，阿圖柯大多數東西也都來自廣汽埃安。阿圖柯使用埃安的純電平台，車身型面和 AION V PLUS 可謂是如出一轍，車身尺寸更是無限接近，内飾座艙的布局設計也與 AION V PLUS 基本趨同。
顯然，即使在新能源市場，廣汽三菱也并未希望能在中國市場有所作為，擺出一幅類似躺平的姿态。
但要知道，廣汽集團不可能無限制地輸血。大概率來看，廣汽集團極有可能會選擇淘汰長期不見起色的不良資產。畢竟，廣汽菲克的例子已有前車之鑑。
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