今天小編分享的汽車經驗：長城汽車注資半導體公司成立，正與多家車企洽談訂單合作，歡迎閱讀。
12 月 26 日，在長城汽車的見證下，其注資的南京紫荊半導體有限公司與南京江北新區籤署了落地協定。
紫荊半導體是長城汽車培育的一家專注 RISC-V 車規級芯片設計開發的公司。這家芯片的成立，源自于中國汽車企業曾經遇到的一場芯片危機，長城汽車同樣受到了這場危機的影響。
2021 年，長城汽車遭遇了嚴重的缺芯問題，MCU 等領網域芯片面臨供貨不足問題。受此影響，長城汽車在 2021-2022 年出現了不同程度的減產現象。
2022 年 10 月，被芯片問題困擾的長城汽車決定自研芯片，要實現 MCU、驅動、電源及通訊幾類產品的自主研發。由此，紫荊芯片團隊被孵化。
歷時 9 個月，該團隊與合作方共同完成了紫荊 M100 的產品定義、設計、驗證、制造與應用測試。2024 年 9 月，紫荊 M100 芯片在⻋輛⼤燈控制器上成功運⾏。
2024 年 12 月，南京紫荊半導體有限公司正式成立。
這家半導體公司由長城汽車旗下的天津長城投資有限公司、原長城汽車 EE 架構總工程師曹常鋒、南京蘇冀鑫企業管理合夥企業（有限合夥）、以及捷飛科半導體（上海）有限公司共同注資成立。由曹常鋒出任紫荊半導體董事長。
曹常鋒近日接受了 36 氪的專訪。
他向 36 氪介紹，紫荊半導體共規劃了三類產品：MCU、AFE 以針對中央區網域控制器的 SoC 芯片。目前，紫荊 M100 芯片已投入使用，後續其他產品也将陸續啟動研發。
關于紫荊半導體的首款產品紫荊 M100，曹常鋒表示，" 已經有三家車企主要要求采用我們的產品 "。RISC-V 開源架構帶來的高性能與低成本，以及紫荊半導體在安全标準、及未來功能應用上的前瞻眼光，為紫荊 M100 獲得了市場認可。
作為一款 MCU 車輛控制芯片，紫荊 M100 的整體研發投入在 8000 萬以上。目前，這款芯片處于上量階段，紫荊半導體的銷量目标是 5 年實現 250 萬輛的上車量。
如今，供應鏈國產化成為新能源汽車的行業共識，芯片、懸架、轉向等領網域的國產廠商都在向國產替代邁步。
曹常鋒向 36 氪表示，做純粹的國產平替產品，基本只剩下價格戰一條路，這樣的競争不是良性的。紫荊半導體的戰略定位不是走平替路線，而是希望做技術差異方面的創新。
随着紫荊半導體芯片業務的擴大，不止于長城汽車，整個汽車行業将迎來車控芯片的國產化時代。
以下是紫荊半導體董事長曹常鋒與 36 氪對話，不改變原意的基礎上，略經改編：
36 氪：目前，智能駕駛和座艙的芯片是行業中的熱點，紫荊半導體着眼哪個細分市場？這個細分市場有多大容量？
曹常鋒：目前，做智駕和座艙芯片的國產廠商有十幾家以上，這個數量甚至超過了主機廠的數量。在目前看來，智駕與智艙的滲透率在 2027 年應該能達到 70% 以上，但因為布局的廠家太多，并且迭代速率和投入都比較大，所以紫荊半導體就沒有在這一塊進行發力。
我們一共規劃了三類產品，第一顆便是 MCU 類芯片，第二顆做的是與 MCU 配套的 AFE 類芯片，第三顆我們會做中央區網域控制器一類的 SoC 芯片。整個市場體量是比較大的。
以 MCU 芯片為例，就長城汽車而言，包含車燈控制、尾門控制等功能，每輛長城汽車使用的數量高達 17 顆，所以整體數量是比較大的。
36 氪：現在車企都在追求這個降本，供應鏈的方向也是走向智能化、走向普及。紫荊半導體在產品設計端，有沒有針對性的考慮？
曹常鋒：這是我們繞不開的話題。
作 M100 的時候，我們從三個方面考慮了這個問題。第一是技術層面的降本，我們的 MCU 芯片内置了一個 HSM 模塊，這個 HSM 模塊便支持 SM234 的國家加密标準，這樣就可以節省掉一個 HSM 芯片，成本便可以降下來。
第二個技術降本的動作是整個芯片的設計，我們采用的是 RISC-V 的開源設計，本身就具有性能高、成本低的優勢，與同類型產品比較，我們的成本低 20-30% 以上。
第三點，我們引入了一些新的技術特性。比如我們下一代的控制器，便要求能夠支持 21434 網絡安全标準。很多歐洲、日本廠商的產品還不支持這套标準，但我們的產品已經支持。這是我們很提前的技術規劃，產品競争力也就比較充足了。
另外可以提的是一個 ESD 設計。ESD 設計有兩大指标，一是 HBM 充放電模型，我們可以達到 8000V，目前國外產品只能達到 4000V。二是充放電的器件模型 CDM，我們的 CDM 設計達到 2000V，國外同類產品只有 750V。
這兩個設計，可以滿足車輛在越野、幹燥冬日這些對靜電要求比較高的場景下的使用。
36 氪：國外也有廠商在布局 RISC-V 架構的芯片產品，紫荊半導體競争力如何體現？
曹常鋒：從 RISC-V 來講，國内和國際上大家投入比較多的是工業類、消費類產品。去年中國的出貨量大概是 50 億顆，主要都是消費類產品。車規級的，據我所知，包括東風、包括紫荊半導體，就是 3、4 家的規模。國外的就恩智浦、高通在布局。在這個範圍内，我們算是比較領先的。
36 氪：國内車廠缺芯的情況如何？
曹常鋒：2021 年時，全行業都遭遇了芯片危機，從那時候開始，大家便開始謀劃，如何緩解汽車芯片短缺問題。但是在 2023 年下半年的時候，芯片短缺情況已經基本不存在了。國外芯片基本上變成一個薄利多銷的局面。
在這樣的情況下，我們也是痛定思痛。因為缺芯，今天确實沒有這個問題，但長遠來看，是不是還會面臨這樣的問題呢？雖然現在不缺芯，但芯片國產化是為了應對國際局勢不确定性，保證產業鏈安全，推進中國向汽車強國邁進。
36 氪：M100 芯片從啟動到落地耗時兩三年，就這一款芯片而言，整體投入大概多少？
曹常鋒：我們是聯合北京開源芯片研究院以及其他合作方一起做的，我們粗略估算過，所有三方投入全部加在一起，基本上是近億元的投入，芯片研發的成本是非常高的。
36 氪：M100 芯片的銷量目标是未來五年在 250 萬輛車上搭載，為何會定下這樣一個數字？
曹常鋒：這是我們是按照目前公司的規劃用量，和我們實際可以達到的情況做的規劃。我們的芯片目前在逐步上量，我們預計未來可以實現 70% 程度的替換。綜合研發、產能、市場容量等多方面因素考慮等等，我們綜合預估量大概是 5 年 250 萬輛的水平。
36 氪：但紫荊半導體的定位是輻射全行業，向長城以外的車企銷售芯片，你們有何優勢？
曹常鋒：我們在設計紫荊半導體時，就在架構層面做了一個設計，方便其他車廠采用。
從實際的溝通情況來講，整個行業對我們芯片的熱情度是非常高的，因為我們的芯片是全國產化，包含 CPU 的核都是我們國内自主來做，這對于整個國家的利益是非常大的。
我們目前做的準備工作，包含對主機廠做一個普及性的認知，就是大家非常關注的 RISC-V 和 ARM 的架構，它的區别在哪裡？我們也做了詳細的分析，而且跟各個主機廠做了交流，從整體的設計來看，主要的區别是在芯片層面，它的架構不一樣，但是這塊我們已經把它屏蔽掉了。
另外，我們也做了開源的 IDE 設計，這個 IDE 產品目前已經穩定了，可以提供一套免費的開源版本，使用起來也沒有問題。從調測和調試情況來講，它基本上是和 ARM 一致的。
所以我們舉了一個可能不是特别恰當的例子。像我們用 Office 和 WPS 的區别，只有簡單的一個适應就可以了，并沒有本質上的區别，所以這也是各個市場非常接受的一個原因。
36 氪：那麼 M200、M300 以及 S300 的進度目前是怎樣的？後續項目的資金需求如何？
曹常鋒：M200 目前已經在在預演過程中，預計 25 年上半年會啟動研發，M300 預計下半年也會開始。關于 S300 這款 SoC 芯片，我們跟長城汽車正在定義這款產品，目前還沒有更清晰的時間線。
資金需求的話，投資方對我們的支持力度比較大，25 年也會繼續有大筆資金進來，基本上可以滿足我們的開發需求。另外，通過 M100 的銷售，我們也可以實現盈虧平衡。資金來說，不用擔心。
36 氪：汽車行業目前有一個小共識，就是國產替代逐漸變成了具有性價比的平替角色。紫荊半導體認可這個定位嗎？
曹常鋒：我們做的 MCU、AFE 和 SOC 的產品，其實都是在技術上有很多創新的，并不是一個純粹的平替產品。不僅有未來功能特性的規劃，還能滿足一些特定需求。我們未來的 SoC 產品，也是全新打造的，跟市面上現有產品完全不同的。
做純粹的平替是沒有前途的，因為廠商不缺這樣的產品，供應商就只能去殺價格，這樣的競争不是良性的。我們希望去做技術差異方面的創新，不走平替道路，要走技術創新力的路線，這是我們的戰略定位。
