今天小編分享的汽車經驗：關于影豹R的一些事情，或許你們真誤會了！，歡迎閱讀。
此前我在浙江國際賽車場帶大家體驗過影豹 R，這台車賽道裡的表現相當可以，想了解的翻閱往期内容，如果你懶得動手？沒關系，我給你們把視頻放在下方。
>當我們第一批在浙賽試駕完影豹 R，各家媒體發布内容後，我發現網上對這台車的輿論是各有千秋，也出現了兩波極端化的人群，關鍵因素還是不信任。
問題一：圈速做假
我們第一批浙賽試駕時，有賽車執照的媒體可以參加一個圈速賽的比拼，每人只能跑三圈（暖胎圈、飛行圈、散熱圈），因此嚴格來講每人只有一次機會，當天的最快圈速是順順做出的 1:51:58，而官方給出的圈速是 1:51:6，這點确實“做假”了。
或許你們只看到了官方剪出來的衝線動作和最終圈速時間的宣傳視頻，可後期順順同樣在 WB 發布了自己的刷圈車載和圈速數據，VBOX 數據直接上傳，VBOX 圈速記錄原片上傳，并沒有用後期來包裝“計時器”，所以圈速何來造假？
而且我相信，如果再給我們時間去調整輪胎胎壓，再多幾圈熟悉車輛，以及再給到我們一台一天都沒有跑過的“冷車”，圈速還能快。不過後續在珠海國際賽車場，Rico 用一台“冷車”，調整胎壓以及熟悉車輛後，刷出了 2:03:09 的最快圈速。
問題二：媒體特調車
能說出媒體特調車這點我是比較意外，也是第一次聽說過這樣的事情。本人有幸參與過影豹 R 的内部研發标定，開過特調版的影豹 R，懸挂硬的根本沒法上路，動力要比媒體試駕時的車更猛，甚至感覺有點猛的不線性，跑個大直線行，但是跑賽道那種動力輸出特性根本就是折磨。
況且我們在活動第二天的時候，直接就開着前一天賽道裡的車去公路體驗，也有很多同行出了一些影豹路跑的評測内容，那我想問一句了：“如果是特調車，懸挂硬的懷疑人生，那些評測路跑的媒體會怎麼說這台車？難道他們的屁股是鐵屁股麼？”
退一萬步講，不管是浙賽還是珠海的賽道試駕，廣汽傳祺都拉過去了 20+ 台的影豹 R，為了個圈速，為了個加速成績，為了個麋鹿成績，刻意做出 20 多台特調車（每個科目車輛随機使用），廣汽傳祺是不是太有錢了？
問題三：看清自己就那麼難麼？
大部分用戶甚至媒體只是知道關于影豹 R 的一些表面事情，但本人知道很多這台車在研發時遇到的各種困難與問題，在電動車橫行的時代，廣汽傳祺還能研發出這樣一款有性能的燃油車為的是什麼？好好賣賺錢的電動車不好麼？
當天在浙賽刷出圈速後，一位影豹 R 的研發工程師發的朋友圈瞬間讓我内心產生了敬佩，“希望小豹子能健康成長，畢竟陪你的時間不比女兒少。”哥們本人也玩賽車，也玩改裝，我清楚的知道調校一台車有多費精力，但我的調校只滿足“快”這個單一需求，而他們還要堅固很多其他方面的需求，包括這台車起初的立項等等一些事情，我不方便和大家說，但我内心承認，他們就是中國的“轉子四十七士”。
問題四：中國需要汽車文化
“我們要造出所有人都玩的起的性能車！”這是第一代思網域 TYPE R 的研發總工程師說的話，所以當年日本的年輕人、熱血青年是有車玩的，所以“爛仔”并不是貶義詞，沒有這些“爛仔”也沒有日本的汽車文化。
現在中國有自己的性能車了，13.8 萬就能擁有一台原廠性能如此好的車，有什麼不知足的呢？當年我大學剛畢業時要有這樣的車，我絕對不會買一台破菱帥去改。當然你可以說我要買 AMG、寶馬 M、奧迪 RS，可話又說回來，買得起這些車，誰會看的上影豹 R 呢？
我真的不希望中國性能車剛有發展的趨勢，就被大家的輿論扼殺在搖籃裡，汽車行業的發展，是需要用戶的專業程度帶動廠家研發的，只要我們消費者夠專業，給廠家提出更難的需求，他們才能有動力造出更好的車！
最後：影豹 R 你别膨脹！
變速箱在低速彎升檔的問題還是需要你們解決的，希望廠家工程師再把這個問題優化一下，通過 OTA 更新真正的去幫用戶解決問題，木桶效應是永遠存在的，好的動力、底盤、剛性都有了，差的就是變速箱這麼一點點事情了。
結語：本文章只是有感而發，說了些實話，用詞比較白。* 不接受廠家及代理公司任何修改！*
