今天小編分享的汽車經驗：通用退出自動駕駛出租車開發，700億元打水漂，歡迎閱讀。
在自動駕駛技術發展歷程中，12 月 11 日傳出一則重磅消息：通用汽車宣布停止為 Cruise 業務提供資金，并退出自動駕駛出租車（Robotaxi）的開發。這一決策猶如巨石入水，在汽車行業引發軒然大波，意味着此前通用汽車在 Cruise 項目上投入的超 700 億元人民币（折合 100 多億美元）将付諸東流。
通用汽車做出如此重大抉擇，背後有着多方面的考量。其表示，擴大 Cruise 業務規模需要耗費大量的時間與資源，而當前自動駕駛出租車市場競争已進入白熱化階段。在時間成本、資源投入與競争壓力的多重夾擊下，通用汽車不得不重新審視其在這一領網域的戰略布局。
随着業務的調整，Cruise 的員工将被整合進通用汽車的内部團隊，他們将與研發高級駕駛輔助系統（如 Super Cruise）以及個人自動駕駛車輛的項目組攜手合作。這一人員整合舉措，一方面體現了通用汽車在自動駕駛技術研發上的資源重新調配，另一方面也反映出公司試圖在不同自動駕駛業務板塊間尋求協同效應，以降低成本、提高效率。
回顧今年 7 月，通用汽車已暫停 Cruise Origin 自動駕駛穿梭車的研發項目。當時，首席執行官瑪麗 · 博拉指出，此舉旨在解決因 Origin 設計而面臨的監管不确定性問題。這一事件其實已為此次全面退出 Robotaxi 開發業務埋下伏筆，監管障礙成為通用汽車在自動駕駛出租車商業化道路上難以逾越的高牆。
無獨有偶，在自動駕駛領網域的發展進程中，類似的挫折并非個例。2022 年，福特與大眾合作的自動駕駛公司 ArgoAI 就已被解散。該公司在 2017 年至 2020 年期間曾獲得高達 36 億美元的資金支持，卻依然未能在激烈的市場競争與復雜的技術、監管挑戰中站穩腳跟。
通用汽車此次退出 Cruise 業務，對整個自動駕駛行業而言，無疑是一個重要的警示信号。它表明，盡管自動駕駛技術前景廣闊，但要實現大規模商業化運營，仍需克服諸多難題，包括技術的成熟度、監管政策的完善性以及市場競争的殘酷性等。在未來的發展道路上，其他企業在布局自動駕駛業務時，或許需要更加審慎地評估風險與收益，以避免重蹈覆轍，确保在這個充滿潛力但又荊棘密布的領網域中穩健前行。
