今天小編分享的科技經驗：慕尼黑車展首秀的阿維塔12，能否擔起銷量重任？，歡迎閱讀。
當地時間 9 月 4 日，擁有百年歷史的德國國際車展（前身為法蘭克福國際車展）在慕尼黑開幕。
作為全球五大車展之一，以往歐美車企無疑是該展會中絕對的主角。然而，本屆慕尼黑車展不僅匯聚了德國本土車企，包括中國、美國、奧地利、韓國和法國都有大量企業參展。
與 2021 年相比，今年外國參展商比例從 33% 提升至 50%。其中，中國企業參展數量更是達到 2021 年時的近兩倍，據外媒統計，至少有 7 家中國車企參與了本屆博覽會，加上零部件企業則多達數十家，中國參展企業數量甚至已經超過德國本土企業。
包括比亞迪、阿維塔、零跑、上汽名爵、商湯科技等在内的中國展商，無疑成為了此次展會的焦點。外媒報道稱，中國車企在此次活動中占據了最大的展位，舉行了高調的新聞發布會和新車發布會，在歐洲引發廣泛關注。更有德國媒體評論稱：" 與過去不同的是，車展的‘主角’已經不再是來自大眾或奔馳的新車型。"
而在車展開幕當日，阿維塔 12 也在德國慕尼黑迎來全球首發，這也是該品牌首次出現在國際 A 級車展的舞台上。
作為阿維塔旗下的第二款車型，也是首款搭載 HarmonyOS 4.0 與華為高階智能駕駛系統 ADS 2.0 的車型。可以說，阿維塔 12 可謂承載着阿維塔提振銷量、打開市場的重任。
那麼趁着車展的熱度，我們不妨一起來看看阿維塔 12 的產品力到底如何？看看它能否擔起品牌的銷量重任？
華為智能化加持
在當前的市場環境中，汽車品牌要想突出重圍，那 " 擁抱 " 高階智能駕駛無疑将是一個華麗的品牌标籤。
在前段時間，華為發布了旗下最新的高階智駕系統 ADS 2.0，在行業内引發廣泛關注。餘承東更是在發布會上直言稱，在異形障礙物識别能力、智能駕駛接管次數等方面，華為高階智能駕駛系統 HUAWEI ADS 2.0 已遙遙領先于新勢力品牌和特斯拉。
雖說餘承東的 " 風格 " 大家也是見怪不怪，但其實也表現出了華為在智駕方面的 " 自信 "。而此番的阿維塔 12，是誕生于 CHN（阿維塔全新一代智能電動汽車技術平台）的第二款產品，搭載了 HarmonyOS 4.0 以及 HUAWEI ADS 2.0 高級智能駕駛系統。
其中，HarmonyOS 4.0 系統提供了流暢的界面和操作，使用戶能夠輕松獲取各種功能和信息。
而華為的高階智能駕駛系統 ADS 2.0，可以降低對高精地圖的依賴，實現高速路段、城區路段和泊車環節等全場景覆蓋的駕駛體驗。這套智駕系統已在國内多個大城市進行過測試，成熟度上無疑處于國内車企的第一梯隊。
就是不知道，這套智駕系統在歐洲道路條件中的表現如何？不過，阿維塔距離真正出海尚有一段時間，倒也不急于一時。
與此同時，阿維塔 12 在輔助駕駛的硬體方面也引起了廣泛關注，新車将采用了三個激光雷達的布局，其中正向的激光雷達位于前保險杠下方，另外兩個用于補盲的激光雷達位于兩側前翼子板靠近車門的位置。
在動力層面，阿維塔 12 将提供單電機後驅和雙電機四驅兩種動力形式。其中，單電機版本的最大功率為 230kW，而雙電機版本的最大功率為 425kW，同樣搭載寧德時代三元锂電池包。另據官方透露，阿維塔 12 還有望配備智能空氣懸架。
而從外觀來看，阿維塔 12 由位于德國慕尼黑的阿維塔全球設計中心操刀，更是有網友熱評：" 阿維塔 12 有點直接将阿維塔 11 拍扁之後的感覺。"
然而話說回來，阿維塔的設計風格且不論 " 讨喜 " 與否，畢竟設計這個事情見仁見智，但就辨識度和品牌特色來說給人的印象足夠深刻。
而阿維塔 12，雖然設計元素與前代類似，但放在阿維塔 12 轎跑的車身之上，整體設計更加和諧且具攻擊性，大部分網友對其還是持有正向評價的。
總的來看，阿維塔 12 是一款足夠潮流與科技感的旗艦轎跑，擁抱華為的高階智能駕駛系統無疑将成為該車征戰海外市場的最大賣點，再加上鴻蒙車機的智能化價值，确實能給海外用戶帶來一種 " 全新體驗 "。
至于說國内市場的表現，就要看最後定價如何了，如果還是走阿維塔 11 的高端路線，難免也是 " 曲高和寡 " 的結局。畢竟在智能化激戰正酣的國内市場，單憑華為的 " 金字招牌 " 也難言必勝。
銷量規模仍在 " 爬坡 "
同時，不容忽視的是，與阿維塔進一步 " 綁定 " 華為不同，華為在造車領網域的 " 朋友圈 " 卻在急速膨脹。
不同于智選車隊伍的不斷壯大，與之形成鮮明對比的則是華為深入汽車產業的另一個合作模式—— HI 模式。該模式從極狐開始，銷量端頻頻受挫，導致業務進展并不順暢，目前也僅剩阿維塔一家。
最新數據顯示，今年上半年阿維塔共交付新車 1.1 萬輛，距離其 2023 年 10 萬輛的銷量目标，完成度僅為 10.76%。今年 8 月，阿維塔交付量仍僅為 1975 輛，與上月相比僅呈現小幅增長。
現階段來看，成立兩年、產品開啟交付已經大半年的阿維塔，即便背靠長安、寧德時代、華為三大巨頭，目前在市場上的絕對數據只能說差強人意。
對此，易車研究院也曾在其《中國高端新能源品牌洞察報告 ( 2023 版 ) 》中指出，長安、上汽、北汽、東風等舉集團之力發展阿維塔、智己、極狐、岚圖等高端新能源品牌，如果未來兩三年依舊萎靡不振，極有可能拖垮整個集團。
中銀證券相關人士也表示，長安汽車2022 年合聯營板塊盈利能力總體下降，其中之一是阿維塔品牌處于戰略投入期，在產品研發、品牌推廣、渠道打造、技術人才引進等多個方面資源投入較大所致。
其實從今年開始，國内車市 " 價格戰 " 逐步更新，伴随着行業壓力與技術危機的到來，造車新勢力本就 " 捉襟見肘 " 的毛利率恐将繼續承壓，那些沒有 " 造血能力 " 的新勢力品牌現在連生存本身都成了問題。
盈利困境這個難題也就再次被置于公眾的聚光燈之下。而這點對于背靠 " 三巨頭 " 的阿維塔來說，同樣概莫能外。
月均不到 2000 輛銷量，對于整個品牌而言尚未形成規模化能力，同時豪華車型的塑造，需要耗費更高的研發成本及生產材料。對于阿維塔而言，提升銷量穩定營收，将成為下一階段的核心課題。
其實，阿維塔如果以其自身的豪華轎跑純電 SUV 的市場定位來看，整體的表現還是可圈可點的。但如果按照整體的銷量來看，比如對比理想、蔚來、騰勢等，雖說各自價位不同，但銷量份額的差距顯而易見。
對于阿維塔的交付表現，阿維塔科技高級執行副總裁陳卓就曾表示，" 作為一個新品牌，在渠道建設開發、銷售能力養成等一系列的事情上還需要一個過程。随着網點的開發、品牌認知度的提高，還會有一個爬坡的過程。"
完成 B 輪融資，加大產品投放力度
從產品端的銷量表現來看，阿維塔的 " 爬坡 " 之路看來并不好走。
但好在此前，阿維塔已經正式完成 B 輪融資，規模達到 30 億元，投後估值近 200 億元。本輪融資，長安汽車、南方資產、兩江產業基金繼續追加投資，同時還引入了重慶產業母基金、交銀投資、廣開控股等國有資本，共同完成 30 億元的出資。
本次增資完成後，長安汽車持股比例 40.99% 不變；南方資產持股比例由 7.35% 增加到 7.81%，重慶產業母基金持股 2.13%，重慶承安基金三期持股 2.13%，重慶常安創新基金 0.88%，廣州凱南軒轅基金持股 1.17%，廣州粵凱智動基金持股 0.55%，交銀投資持股 1.76%。阿維塔科技其它原股東計劃不參與本次增資。
随着 B 輪融資的順利完成，阿維塔科技得以加快後續車型的研發設計、產線投入、市場品牌發展、渠道建設等。
阿維塔科技董事長兼首席執行官譚本宏在本次車展上公開宣布：" 定位于‘未來智能豪華轎跑’的阿維塔 12 将于四季度在中國市場開始交付。而另外兩款更具競争力的全新產品，也将在明年上市。"
按照規劃，阿維塔科技将在 2023 年底完成 350 家渠道觸點的建設，2024 年完成 " 四年四車 " 的產品布局。
阿維塔科技董事長兼首席執行官 譚本宏
同時，譚本宏還表示，" 随着‘設計’與‘科技’逐漸成為我們的兩大價值标籤，阿維塔還計劃明年正式進入國際市場。"
事實上，全球新能源汽車市場的繁榮，讓越來越多的中國汽車品牌對 " 出海 " 展露出野心。
據最新海關數據，今年 1-7 月，中國汽車已出口 277.8 萬輛，同比增長 74%，出口額達到 552 億美元，增長 103.6%。同時，乘聯會數據顯示，今年上半年，中國對歐洲汽車出口量占中國整車出口總量的比重從 2018 年的 5.7% 升至 39.1%。
也正是在這種背景之下，中國車企開啟着力更新各自的 " 出海日志 "。在本屆慕尼黑車展期間，包括小鵬、零跑等新勢力品牌就紛紛透露了未來進軍歐洲市場的規劃。此外，包括比亞迪、領克在内的傳統品牌也逐步向歐洲擴張，瞄準關鍵市場并建立更多的零售網絡。
對此，阿維塔方面表示，從誕生之初，阿維塔的目光就不只局限于中國，而是更廣闊的世界。這對于阿維塔而言，的确是一個規避國内市場競争環境，謀求品牌發展的明智訴求。
當然，不管是產品矩陣還是渠道建設，相比一眾友商來說，留給阿維塔待解的 " 課題 " 仍有很多。而今年也是阿維塔放量的關鍵之年，不管是 11 還是 12，不管是鴻蒙座艙還是增程路線，能否幫助阿維塔站穩腳跟乃至走向國際市場，相信消費市場很快就能給出答案。
（本文首發钛媒體 App，作者｜常笑，編輯｜張敏）
