今天小編分享的汽車經驗：李想復盤50多萬的理想MEGA失利：從小到大三個原因，歡迎閱讀。
快科技 12 月 28 日消息，近日，理想汽車連續三日發布了 "AI Talk"，理想汽車創始人、CEO 李想接受了騰訊科技的采訪。
當被問到如何看待理想 MEGA 失利時，李想從小到大分析了三個方面的原因。
李想簡單思考了 3 秒後表示，分兩個階段：第一階段是看到一些更表面或者眼前能解決的問題；後面，我們看到的是當時一些選擇帶來不可改變的東西。
先說一些小問題，比如我們錯判了 MEGA 市場規模。
我們認為 MEGA 可以在 50 萬以上乘用車裡去吃。L9 發揮了這樣的作用，既能搶轎車，又能搶 MPV，還能搶 SUV。
但 MEGA 出來，我們發現，這個判斷有問題。因為 MEGA 太長了，有 5 米 3，用戶群相對窄一些。我們确實搶了很多豪華 MPV 用戶，但普遍都是長期 MPV 使用者買 MEGA，非常滿意。
但并沒有從太多其他轎車、SUV 人群搶到屬于 MEGA 的用戶。因為他們自己開的時候，更願意開 SUV 和轎車，這個尺寸停車更方便，倒不是因為造型。
這意味我們只能在 50 萬 MPV 裡搶市場。50 萬以上 MPV，一個月是 4000 輛，我們今天做到 1000 輛，25% 市場份額，可能還會再大。但哪怕我們吃掉 50%，也就是一個月 2000 輛市場份額。
第二個問題是我們對純電的理解還是不夠，尤其對充電樁怎麼建。
我們開始認為，只要在高速建充電樁就可以了，不需要在城市建。但我們忽視了一個問題，車主的交際圈，比如他在二線城市居住，他去一線城市交際，除了路上要充電，這些城市也要能充到電。
他的時間很值錢，他不願意跟網約車司機擠在那裡，等一個多小時充電。我們充電樁建的數量遠遠不夠。
問題是機會。充電樁流程體驗也非常差，早期，MEGA 關于充電站的 NPS（淨推薦值）只有 30 多分。
我們一直優化，開足夠多站點，優化每個細節，包括站位，包括軟體做得順暢。
我認識非常多北京 MEGA 車主，家裡有多輛車，過去去阿那亞、北京周邊開燃油車，今天他們開 MEGA。
也因為我們對充電的理解和充電體系的建設，包括充電從 App 上如何給大家構建安全感，也包括我們除了自建，還把大量、高質量充電樁認證以後加入這個體系，用戶只需要花積分就可以使用。作為高端純電車體驗，我們應該是非常領先了。
如果再往外站出來看，很重要的是，我們經歷了一個重要階段。
我最開始創辦這家公司，招的最多的人是創造好產品，以這樣的人為主，這些最優秀管理人才是這麼鍛煉出來的。所以我們做了理想 ONE，并把 L 系列做得非常成功，L9 各方面都是天花板。
L9 在 2022 年 9 月出來，這些天花板是因為我們從 2019 年就開始構建平台化能力，并且從 2020 年開始堅定投資，這麼多年把這些東西做出來了，才出來 L9 這樣的產品。
包括從全世界招募設計團隊，最開始設計團隊都是中國人，後來有了 Ben（理想汽車高級設計總監 Benjamin Baum）這些頂級設計師加入，把能力提升。
所以，L9 出來是一個震撼世界的產品，L8、L7、L6 也享受到這個好處。相當于，我們有收入開始從 2020 年，大概用了三年多就做到一年超過 1000 億收入。
但是，L9 出來，我們遇到一個很大問題：運營能力完全跟不上。
當時運營能力還是我當年做汽車之家那幾十億、接近 100 億規模的運營能力，并沒有大幾百億甚至上千億的運營能力。
我舉例，我們招了很多大公司同事來了以後，他們說這件事怎麼做？有沒有什麼流程？我應該怎麼入手？這些人後來都變成我們流程的建設者了。
我們要想把運營體系支撐一個千億規模，我要建立體系。我得先把路修好，車才能跑順，而不能靠大家背井蓋、背樹，那這個公司沒法運作了。
最好的方式是什麼？讓過去這些做產品、做業務最優秀的人來主導變革——去修研發領網域的路，修銷售領網域的路，修管理領網域的路。
所以這段時間，我們把最重要的人才，範皓宇、劉傑……都調去提升運營能力了。
我們產品創造領網域缺少了一些大将軍。雖然後來長出來一些将軍，但當時那些将軍是最強的一幫将軍。
