今天小編分享的科技經驗：創始人已在海外、20億美元收購協定終止 威馬汽車自救“戛然而止”，歡迎閱讀。
财聯社 9 月 9 日訊（記者 劉陽）處境岌岌可危的威馬汽車突發大利空。9 月 8 日晚間，Apollo 出行在港交所公告稱，相關各方已同意終止收購威馬協定，因此收購事項及配售事項将不會進行。公告提及終止收購的原因包括，全球市況動蕩、金融市場氛圍持續不确定和短期經濟復蘇等。
Apollo 出行的公告意味着此前深陷泥沼的威馬汽車徹底失去了港股上市的機會；而财聯社記者獨家獲悉的威馬創始人沈晖 " 人在海外 " 的消息，則進一步表明，威馬 " 翻盤 " 已希望渺茫。
活下去，像牲口一樣活下去
原本這筆重大收購完成後，威馬汽車是有望完成 " 借殼 " 上市，并 " 起死回生 " 的。
今年 1 月 11 日，市值僅為 23 億港元的 Apollo 出行發布公告，将以 20.2 億美元（約合人民币 148 億）向威馬汽車收購威馬汽車子公司，通過以每股 0.55 港元配發 288 億股的方式進行結算。在完成此次收購後，威馬汽車方面将持有 311 億股 Apollo 出行股份，持股比例達到 68.26%。就此，這筆反向收購也被視為威馬汽車明确其 " 借殼 " 上市融資的路徑。
在增發股份收購同時，APOLLO 出行還披露，将向不少于六位獨立承配人配售 71.23 億股股份，每股配售價不低于 0.55 港元，該項配售所得款項總額将約為 39.18 億港元，籌資淨額估計約為 35.26 億港元。
" 所得款項的 70% 将用于進一步發展威馬的設計、開發、制造及銷售高性能頂級超跑及智能電動乘用車等業務，20% 用于穩固電池和芯片等供應鏈體系。" 彼時，APOLLO 出行為威馬的未來描繪了 " 美好的前景 "；而威馬汽車 CEO 沈晖則在微博上引用影片《芙蓉鎮》的台詞—— " 活下去，像牲口一樣活下去 "。
" 這一收購重要性對于威馬來說不言而喻，但如今随着收購終止其上市希望将會更加渺茫。" 在業内人士看來，面對逐步擴大的虧損、日益增加的負債，威馬似乎 " 積重難返 "，且不斷爆出的股權凍結、合同糾紛、強制執行等負面消息也持續打擊着市場信心。" 威馬能否走出泥潭将會面臨重大不确定性。"
威馬汽車遞交的招股書顯示，2019 年 -2021 年三年間，其歸母淨利潤分别虧損人民币 44.45 億元、50.84 億元以及 82.05 億元，三年間共計虧損人民币 174 億元。2021 年，威馬汽車實際已資不抵債，其淨資產為人民币 -205 億元。可見其對資金的渴求程度。此外，Apollo 出行在拟收購威馬的公告中提到，2022 年上半年，威馬汽車僅售出 1.65 萬輛電動車。
逾 20 億融資灰飛煙滅
威馬的危局不止于此。" 據我所知，沈晖本人已不在國内。" 有接近威馬的業内人士告訴财聯社記者。這一說法，也得到了另一知情人士的證實。
公開資料顯示，威馬汽車科技集團有限公司成立于 2012 年 5 月，法定代表人為 SHENHUI（沈晖，加拿大籍），注冊資本 60 億人民币，由蘇州威馬智慧出行科技有限公司全資持股。風險信息顯示，該公司存在多個被執行人信息，被執行總金額超 5.9 億元，此外還存在限制消費令和多個股權凍結信息。另一方面，自威馬汽車在 2022 年 6 月 1 日最後一次向港交所遞表後，便再無任何回音。
在嘗試反向收購 APOLLO 出行、" 借殼 " 港股上市之前，威馬還曾嘗試登陸科創板。2021 年 1 月，上海證監局發布公告稱威馬汽車已具備輔導驗收及科創板上市申請條件，上交所即将受理其遞交的申報材料。然而，在随後的審查過程中不斷有問題爆出，其科創板上市之路最終不了了之。
今年 1 月，Apollo 出行曾公告威馬正在謀求公告之日起未來兩至三個月内的三筆臨時融資，以為收購目标集團（即，Apollo 出行）的營運補充現金流及營運資金。這三筆融資包括：港澳地區某知名商業銀行的 2.5 億港元、正威國際的 5 億元人民币以及雅居樂集團旗下巨國投資兩筆合計 15 億港元的貸款。
" 威馬并非賬上一分錢都沒有了，但需要把有限的資金用在‘刀刃’上，以确保在港上市的的順利進行。" 彼時，曾有知情人士告訴财聯社記者，威馬管理層與相關投資方籤署了類似 " 對賭 " 的協定，即，威馬在徹底解決自身問題、復工復產以提升估值的前提下，最終才能完成 " 借殼 "Apollo 出行的在港上市。
Apollo 出行 9 月 8 日的一紙公告，無疑徹底擊碎了威馬的上市夢想。這不僅意味着上述逾 20 億元的融資已灰飛煙滅，更意味着停工停產久矣的威馬汽車已遊走在破產邊緣。
" 賣身 " 或重整自救？
據天眼查 APP 顯示，8 月 11 日，威馬汽車新增一則股權凍結 60 億人民币的信息，股權被執行企業為湖北星晖新能源智能汽車有限公司（威馬汽車黃岡工廠主體），執行法院為湖北省黃岡市中級人民法院。
8 月 22 日，公開信息再度表明，湖北星晖新能源智能汽車限公司新增案号為（2023）鄂 11 破申 12 号的破產重整信息，申請人為上海鑫燕隆汽車裝備制造有限公司，同樣由湖北省黃岡市中級人民法院經辦。
" 先凍結（資產）、再立案破產重整，有關方面顯然并不希望相關資產流失。" 前述接近威馬汽車的業内人士表示。在新能源汽車行業方興未艾的當下，由地方政府出資投建工廠，再租賃給相關運營主體，已是行業中通行的做法。之于威馬黃岡工廠，其破產重整或破產清算後的資產如何處置，則是業界關注的焦點。
8 月 17 日，一家注冊資本 1 億美元、由 FF HongKong Holding Limited 全資持股的名為 " 法法汽車（湖北）" 的新公司在湖北黃岡成立。在經營範圍中，這家新成立的公司包括道路機動車輛生產、新能源汽車整車銷售、汽車零部件研發等。
時間、事件、地點的巧合，似乎預示着 " 明天即将回國 " 的 FF 創始人賈躍亭已與威馬方面達成了協定。
"FF 是全球新能源市場中唯一擁有‘中美雙主場、雙基因’的共享智能電動出行生态系統公司。" 對于湖北公司的成立，彼時 FF 中國相關負責人表示，" 中國是 FF 最重要的市場，FF 中國總部何時落地黃岡，目前雙方正就細節條款進行深入談判，請随時關注 FF 上市公司公告和 FF 官方賬号。"
除去潛在的 FF，業界另一個說法是，目前已在海外的沈晖正在為 " 復活 " 威馬而奔走。同樣是今年 8 月，威馬與集兆嘉智慧重工集團達成資本層面深度戰略合作——雙方拟通過重組威馬汽車開曼境外公司 " 威馬新能源商用車集團 "，作為威馬汽車的新能源商用車服務生态新業務版塊對标美國 Rivian 及特斯拉 Cybertruck。而此次合作 , 集兆嘉智慧重工将為威馬汽車注入 20 萬台物流車及售貨車訂單。
