今天小編分享的汽車經驗：被困新能源時代，福特、通用本色出演“難兄難弟”，歡迎閱讀。
" 除特斯拉之外，美國的著名汽車品牌正在世界最大的汽車市場——中國失去立足之地。"
特斯拉首席執行官埃隆 · 馬斯克最近通過稱贊全電動汽車 F-150 Lightning 和傳統汽車制造商福特的電動汽車 ( EV ) 戰略，表達了對福特這個所謂的競争對手的支持。
馬斯克還回復了 @realMeetKevin 的一條推文，該推文将福特的電動汽車淨收入和預計的電動汽車淨收入與特斯拉的淨利潤率進行了比較。Meet Kevin 指出，福特的電動汽車淨收入為 -40%，其預計的電動汽車淨收入也為負。
難得一見的是，馬斯克留意到了這條推文并解釋說，" 新車型的利潤率總是很艱難，尤其是在發生重大技術轉變時。我認為福特在電動汽車方面的總體戰略是明智的。電動 F-150（Lightning）需求量很大。"
的确，在福特最新發布的财報中，兩者觀點體現的更加明顯。
福特一季度财報顯示，2023 年第一季度營收同比增長 20%，達 415 億美元；淨收入為 18 億美元，相比去年同期的 31 億美元淨虧損大幅提升；調整後息稅前利潤為 34 億美元，同比增長 45%。
在本季度的财報中，負責運營福特商用車及相關服務解決方案業務的 Ford Pro 業務單元息稅前利潤達 14 億美元，為去年同期三倍；負責公司旗下标志性的燃油車和混合動力車型業務的 Ford Blue 息稅前利潤達 26 億美元，較去年同期翻番，兩者利潤率均超過 10%。
财報中并未披露負責推出電動汽車的 Ford Model e 在本季度的具體表現，但福特預計其在 2023 年息稅前虧損 30 億美元。
虧損的天文數字并沒有動搖福特布局新能源的決心，高層表示将不斷推進 Ford+ 計劃開花結果，Ford Model e 布局電動車業務所采取的全新舉措正顯著降低電動汽車的成本，同時從根本上加快了下一代突破性產品的研發。
毫不誇張，當下的福特電動車板塊有些帶不起來，内憂尚未解決，外患也随之而來。此前特斯拉在市場價格體系中的降價、漲價，令不少車企恐慌，銷量和關注度也都被特斯拉的這番 " 騷操作 " 給帶走，為此福特也不得不為自己的電動車業務破釜沉舟。
一直以來，Mustang Mach-E 都被視為直接與特斯拉競争關系的車型，福特不僅在本周三重新開放了訂單，還對 Mustang Mach-E 電動汽車進行降價。
這是繼特斯拉一系列降價舉措之後，福特今年第二次降價。
不過，福特首席執行官 Jim Farley 對分析師表示，福特不打算 " 不惜一切代價 " 追求電動車的銷量。他說道：" 我們不打算僅僅為了獲得市場份額而調整定價。"
Farley 的表态與馬斯克上個月的聲明形成了鮮明對比，馬斯克表示特斯拉可以将車輛的利潤率降至零，并通過銷售軟體支持的服務來彌補減少的收入。
上個月，在新的電池采購要求生效後，Mach-E 的聯邦電動車稅收抵免額度從 7,500 美元降到了 3,750 美元。
今年第一季度，Mach-E 在美國的銷量下降了 20%。福特在 5 月 2 日表示，今年第一季度該公司限制了 Mach-E 的出貨量，此舉是為了進行工業改革，使該車型的產能翻番。
目前福特不惜重金的資本投入在新能源市場已經有了回報。
福特電馬 Mustang Mach-E、純電皮卡 F-150 Lightning 以及純電動廂式貨車 Ford E-Transit 等廣泛受市場歡迎的電動車型產能不斷提高。福特在北美地區的電動車事業發展尤為強勁，去年底一度成為美國第二大暢銷的電動汽車制造商，僅次于特斯拉。
然而，對比美國市場的輝煌，福特近年在中國市場節節敗退，去年在中國市場的份額只有 2.1%，且息稅前虧損達到 5.72 億美元。
在電動車加速發展之際，中國汽車公司的 " 彎道超車 " 讓福特和通用等老牌美國汽車制造商頭疼不已。
2022 年，中國新能源汽車產銷分别完成 705.8 萬輛和 688.7 萬輛，同比分别增長 96.9% 和 93.4%。其中，純電動汽車銷量 536.5 萬輛，同比增長 81.6%；插電式混動汽車銷量 151.8 萬輛，同比增長 1.5 倍。
但這裡面的份額，福特占比少之又少。
面對激烈的新能源市場競争，在此背景下，福特重新在中國制定了縮減投資以提高盈利能力的新計劃。
" 我們在中國的未來戰略将會改變，" Farley 周二在電話會議上對分析師表示：" 我們将在中國開展投資更低、更精簡、更專注、回報更高的業務。"
新計劃包括增加對商用車的關注，這是福特在中國有利可圖的業務。這家汽車制造商還計劃将其在中國的工廠用作經濟型電動汽車和汽油燃料商用車的出口中心。
當然，從新計劃也不難看出，福特未來在中國市場的業務将通過專注于商用車、出口產品及其在中國的豪華車系列，獲得更好的投資回報，其中并不包括新能源會按照計劃，福特回将繼續擴大在北美地區的新能源版圖。
正如德意志銀行分析師 Edison Yu 在接受美國網絡媒體《Insider》采訪時所認為的：" 在中國，美國汽車制造商越來越落後。在某個時候，他們将不得不決定是繼續在中國開展業務還是撤出中國。"
事實上，面對在中國市場電氣化轉型的困境，福特的悲傷也許只有通用能懂。
根據市場咨詢公司 Automobility 的數據，去年福特汽車在中國市場的銷量同比下降 33.5%，而通用同期銷量則下降了 20%。
他們正在還原美國版難兄難弟。
4 月 25 日通用汽車發布了 2023 年第一季度财報，數據顯示，今年第一季度，通用汽車總營收同比增長 11%，至 399.9 億美元；淨利潤同比下降 19%，至 24 億美元；調整後息稅前利潤同比下降 6% 至 38 億美元；調整後息稅前利潤率為 9.5%。
可謂是增收不增利。
其中，通用汽車在北美的營收同比增長 12% 至 329 億美元，創歷史同期紀錄；息稅前利潤同比增長 14%，達到 36 億美元。據悉，由于員工買斷計劃，通用汽車的利潤減少了 8.75 億美元。
通用汽車首席财務官博拉表示，通用汽車還 " 積極尋求 " 在中國削減成本。今年第一季度，通用汽車在華銷量下滑。她認為，在中國這個行業目前相當艱難。
通用汽車正努力在中國推出更多電動汽車，以滿足消費者的需求。計劃今年上半年在北美生產約 5 萬輛電動汽車，下半年生產 10 萬輛電動汽車。該公司表示，有望實現從 2022 年到 2024 年上半年共生產 40 萬輛電動汽車的目标。
通用汽車的電氣化規劃也是遠大且宏偉，但面對銷量下滑的現實，和福特也幾乎擁有着相似的病灶。
但比起福特準備 " 放棄 " 中國新能源市場，通用還是有所警覺。擁有着奧特能平台的通用汽車，還同時擁有着别克 E5、雪佛蘭 FNR-XE 以及凱迪拉克 LYRIQ 銳歌，在一定程度上挽回了這家企業在電氣化上的顏面。
特别是通用旗下的别克 E5 最近似乎開了竅，由于不斷迎合中國市場的需要，市場也給予了一些反饋，上市半月意向訂單破 8,000 輛，友媒也抛出了積極的評價，" 在合資中找不出比别克 E5 更有性價比的中大型純電 SUV，在目前市場十分具備競争力。"
不過即使通用目前 " 初現曙光 "，但無法回避一個事實，正如《Insider》報道所言：" 除特斯拉之外，美國的著名汽車品牌正在世界最大的汽車市場——中國失去立足之地。"
