今天小編分享的科技經驗：十萬級的誘人沙發，寶駿雲朵賣相如何？，歡迎閱讀。
最近上市的寶駿雲朵曝光率相當高，微博熱搜有它，頭條熱榜也有它，這背後離不開上汽通用品牌事業部副總經理周鈃的 " 付出 "。
在雲朵上市的當周，周鈃的個人社交賬号，已經進入汽車影響力前五，用力程度相當迅猛。同時，在各種 " 史詩級 " 描述中，作為一款純電緊湊級車，雲朵也被冠上了 " 新卷王 " 的稱号。
* 圖片來源新浪微博
各項指标瞄準比亞迪海豚，而且起售價便宜了 2 萬多元。周鈃更直接表示：雲朵上市後，大家覺得新車月銷不過 2 萬輛，算不成功。
但就在随後，網絡上出現了一些關于新車三電、性價比的質疑聲。周鈃随後反饋：感覺自己被網暴了，對于一些問題不知道如何回復。
本期咱們來聊聊車企高管親自下場營銷的優缺點，及寶駿雲朵的產品實力究竟如何？
周鈃親自代言，雲朵肩負重任
咱們先介紹一下新車推出的大背景，眾所周知，無論五菱還是寶駿，主要還是以低端車型為主，而雲朵則是為了順應消費更新的需要，更肩負着拯救銷量的重任。
* 圖片來源乘聯會
在今年 1 - 7 月的銷量排名中，上汽通用五菱是新能源前十廠家榜單中，少數出現下滑的，參考比亞迪、長安和理念等，接近或超過 100 % 增速的友商。
在新能源市場高速猛增的環境下，同比下降 14.7 % 的上汽通用五菱，顯然掉隊了。
下滑的原因也相當直接、粗暴，就是五菱宏光 MINI EV 啞火了，這之中摻雜了競品增多、消費需求更新、高級别新車售價下壓等多種因素。
最近推出的悅也和雲朵，顯然是上汽通用五菱順應市場、進行調整的信号。
巧合的是，周鈃也是前爆款五菱宏光 MINI EV 的 " 規劃師 "。于是我們可以發現，雲朵的宣傳物料、上市發布，甚至是廣告片全都有周鈃，廠家高管親自下場為新車代言，在車圈并不常見。
當然，這也順帶省下了一筆銷售費用，相比明星效應，内部高管顯然更懂新車的產品與技術内核，為了提升影響力，周鈃也順帶成了微博的汽車紅人。
但這些，能成為新車熱賣的理由嗎？
直面消費者，情商與真誠太重要
從馬斯克、李想到餘承東，車企領導直面消費者，已經開啟了用戶運營賽道的先河。
目前看，效果有利有弊，通過互聯網溝通的方式，确實可以提升效率，拉近與用戶的距離，并制造多個爆款話題，從而對品牌與新車產生快速的傳播目的。
但與此同時，為了維護網友們千人千面的需求，對于賬号的運營能力，也提出了新的要求，是情感與執行力的雙向滿足。
從周鈃的賬号看仍有提升空間。
* 圖片來源周金開微博
首先是厚此薄彼的溝通對待，與車評人關于用車的分享互動頻頻，可對于網友提出的意見，卻直接表示：歡迎大家給我們提意見，有些意見特别好，但下次别提了。
自诩為 " 新新勢力 " 的寶駿，以 " 向用戶開放 " 标榜，但既立又當的實際執行，未免有些讓人覺得浪費感情，遭受不公平對待。
同時，面對 " 誰誰誰銷量一定幹翻你，不信等銷量公布等着瞧 " 及 " 三電技術的質疑 "，周鈃則稱 " 實在沒想好怎麼回復 "。表述或許有些刁鑽，但這些問題确實是在針對品牌與技術本身，未免有些過于 " 玻璃心 "。
在海外市場，廠家與用戶直接溝通，早已成為一種健康的方式，聽取用戶意見積極改進，從而形成共赢的品牌文化，消費者也會将車型美譽分享出去。
如果只為了流量和銷量在做用戶運營，格局似乎也有些局限性，甚至是沒思考清楚用戶運營的真谛。
售價下行，配置減法
關于產品的競争力，老狐直接說結論：雖然雲朵相比同級的海豚降低了起售門檻，但配置上也在做減法。
比如：同為入門版車型，雲朵少了前排側氣囊、前後頭部氣囊、皮質座椅、360 度全景影像、鋁合金輪毂、遠程遙控啟動、對外放電、LED 日行燈、車内化妝鏡、主駕駛電動調節等。
此外，雲朵入門版 CLTC 續航為 360km ，海豚入門版 CLTC 續航為 420km 。兩輛車的配置差距，如果雲朵補齊的話，2.1 萬元的差價似乎不夠。
好在高配車型的表現比較到位，CLTC 續航提升至 460km ，配備了 5 個氣囊 / 氣簾，增加了無鑰匙進入 / 啟動，LED 日行燈、不可開啟全景天窗、前排無線充電、前排電動座椅調節和後排杯架等。
日常使用的舒适性更加有保障，但售價也來到了 12.38 萬元，且仍缺乏 L2 級智駕輔助系統。
在相對有競争力的低價前提下，寶駿雲朵的配置同樣在做減法，新車實際的競争力還是有待商榷的。
客觀上，作為緊湊級市場的破局者，寶駿在品牌力方面并無優勢，想要提升賣點，理應通過更加豐富的配置來讨好用戶。
可後扭力梁非獨立懸架、盤式刹車等硬體，也算是同級、同價位的常規操作，顯得誠意欠奉。
至于大家關于三電技術的質疑，老狐更擔心的是雲朵安全性表現。在此前的碰撞測試中，即便是在 " 五星批發部 " C-NCAP ，寶駿 510 也僅僅獲得了四星。
而最近上市的 KiWi EV 、悅也等均無第三方碰撞測試成績，寶駿雲朵也不例外。
事實上，對于家用車來說，畢竟承載着一家老小，除了空間、續航、配置等，安全性能的好壞，才是購車的重要參考。
進入新能源下半場，比拼的是綜合實力，品牌、產品、技術、營銷和更新速度等，已經成為了業内共識。短時間的低價和營銷，确實可以增加曝光度，但造車、售車和用車都是長跑。
最後唯有真誠與長情，才能讓人感同身受。參考比亞迪海豚月均 1.7 萬輛的市場表現，你覺得雲朵能否突破月銷 2 萬輛呢？
參考資料：
寶駿雲朵上市發布會、周金開微博
編輯：澤天
