今天小編分享的科技經驗：小鵬 G9 改款将至？這裡有 9 個改款方向，歡迎閱讀。
首先恭喜小鵬，喜嫁豪門。
不管你關不關注車圈新聞，你大概都已經知道了，大眾出資 7 億美元，以 15 美元 / 股的價格，收購了小鵬 5% 的股份，喜提股東身份，以「鈔能力」收獲目前中國智駕第一梯隊能力者，雙方承諾最早将在 2026 年推出第一款合資車型。
情人眼裡出西施，若要問大眾到底看中小鵬哪一點呢？這問題還真不難回答，因為在 7 月 26 晚發出的那份公告中，大眾明确提到了一款車型，小鵬 G9，這輛車在小鵬規劃中，理應成為對抗另外兩家造車新勢力旗艦車型的主力。
甚至在更早一段時間，理想 CEO 李想的一條微博也提到了，在 L7 上市前，是調研過小鵬 G9 的產品邏輯和發布策略的，知己知彼，而後才有了一炮而紅的 L7，當然李想這話在小鵬看來，謙遜之餘還帶點凡爾賽。
不過足見在 G9 誕生之初，這對友商而言是一款蠻有競争力的車型。
然而後面的故事我們都很清楚，因為定價過高、配置復雜等因素，小鵬 G9 别提在銷量層面超越奧迪 Q5 了，甚至成為小鵬整體銷量下滑的導火索，從去年 9 月至今，小鵬月銷量還是沒能「脈動回來」。
個中緣由，我鬥膽斷定為模糊的定位，這也是一直埋在小鵬腳下的地雷。
G3 是如此、P5 亦然，直到 G9，問題依存。
據悉小鵬會在今年第四季度公布 G9 的改款產品，我也曾經試駕過 G9，這次便想蹭蹭熱點，預測一下 G9 改款的大致方向，大家可以插個眼，到時看看我能猜對多少。
首先，我們淺淺拆解一下小鵬目前的銷售狀況，雖在售車型有 G3i、P5、P7/P7i、G6 和 G9 六款車型，但主力明顯是 P7 和 G6。
這點可以從 7 月的銷量數據中看出，小鵬上個月共交付 11008 台車，其中 G6 占 3937 台，P7（含 P7i）占 4908 台，這兩款車型就占了月銷的 8 成，說小鵬靠這三款車養着也不誇張，因此 G9 同時承擔了「鵬衝高」和帶量的任務，即品牌、銷量兩手抓，這意味着 G9 既要看上去很貴，又要買起來不貴。
因此揚長避短便是 G9 改款的主要思路。
豪華不完全，就是完全不豪華
外觀是 G9 的長板，必然不會改，頂多推出新配色，多說一句，G9 的出現，或多或少幫小鵬挽尊了。
G9，尤其是星阙灰配色的 G9，借用暗色去遮擋一部分圓潤的曲線，讓車身更有線條感，暗色車身還讓紅色尾燈變得更亮眼，夜間更具辨識度，因此我覺得「氣宇軒昂」一詞跟這個配色的 G9 非常貼切。
一個合适的顏色能改變一款車型的氣質，G9 有最适合它的配色，同樣的，這個配色放在 G6 身上也很出彩。
G9 車長接近 4.9 米，前臉與 P7 一脈相承，兩邊的霧燈區網域集成了激光雷達模塊，今年初上市的 P7i 也沿用了這一設計，隐藏式的激光雷達确實比頂置雷達更和諧，減少侵入感，不會破壞車身原本的流線設計。
然而内飾方面，G9 極力想要營造出「人無我有」的豪華感，可以說是過度用力了。這部分應該是新款 G9 會着重改進的部分，但在換上扶搖平台之前，新 G9 應該也不會大改，所以我猜測它會把中控扶手位置的無線充電區網域更新為雙充，并加上散熱模塊。
現款 G9 只有左邊單個充電位置，而且沒有散熱，導致手機放上去用不着 10 分鍾，就會提示過熱并停止充電，這點在小鵬社區也有用戶反饋過，既然 G6 已經用上「雙 50W 無線充電 + 通風散熱」了，那定位更高端的 G9 是否也該用上這項甜點功能了呢。
另一塊被人诟病比較多的，是小鵬的内飾，要新款 G9 動大刀改成 G6 那種極簡風既不現實也不符合它的定位，那只能是從材料和配色上入手了。
簡單地講就是做減法，簡化不同材料間的層次變化，同時減少艙内出現的顏色數量。
▲門板運用元素有點多且亂，尤其是鋼琴烤漆材質，容易髒
▲要是能加上一個小螢幕，供後排乘客自行調節溫度、風量那就更好了
「晨晖棕」所用材料層次稍顯復雜，「星夜黑」則顯沉悶，兩者中和一下恰如其分，或許 Alcantara 材質的合理運用，也是不錯做法。
座艙配置還有丹拿音響、三塊螢幕、電動腿托和主副駕按摩座椅，副駕那塊娛樂屏甚至自帶防窺功能，原意是為了不影響主駕，但個人覺得更恰當的處理方式使用與中控一樣規格的螢幕，再贈送一張防窺膜，讓用戶自行選擇是否使用。
▲關上車門才會升起來的丹拿懸浮音響
▲相信我，此時副屏是亮着的
只能說出發點是好的，但用戶領不領情就見仁見智了。
我之所以這麼說，因為這塊螢幕玻璃進行防窺處理後，顯示效果或多或少受到影響，因此即便我坐在副駕位子上，我也不喜歡這塊防窺娛樂屏。
另外我也不喜歡作為主賣點之一的「沉浸式全場景 5D 感觀體驗」功能，從它拗口的名字就能看出，這是個湊數的賣點，支持 5D 效果的影片屈指可數，受限于副屏的螢幕大小，視覺衝擊力也沒有想象中的震撼，屬于「圖個新鮮」的功能，我更願意用這功能換一塊光致變色天幕，雖說兩者成本不存在可比性，單純覺得從實用性出發，後者更有用，也更顯豪華。
小鵬在車機上的努力也是有目共睹的，即便是在副屏上，小鵬也是做了功能分區。
副駕能夠在這塊螢幕上看劇、切歌、控制座椅按摩，但例如更換導航目的地等會對主駕造成影響的功能，就只能在中控屏上操作。
中控屏本身的設計邏輯，也遵循盡量簡單、UI 層級少的原則，再加上語音助手小 P 的智能度足夠高，因此即使車内沒幾個實體按鍵，也不會對司機造成麻煩。
簡言之，小鵬這套車機系統可圈可點，基本屬于新能源頭部梯隊水平，至于為什麼我要特指「新能源」範圍，去看看固守實體按鍵的傳統油車品牌吧，用過蔚小理的車機後，就回不去了。
新勢力車企用「聽懂人話」的語音助手，和遵循人因設計的菜單，完成了對傳統車機的革新，以前吹過的牛，一一變成現實。
在小鵬的設想中，今年年底将有 50 個城市用上 XNGP，希望不會跳票。另一方面，蔚小理不約而同地在今年加快了智駕進化的步伐，小鵬在輔助駕駛技術上的優勢可能很快會被上量的理想追趕上來，小鵬該如何應對，也很讓人期待。
電車不暈，是小鵬對豪華 SUV 的底線
G9 的豪華感，不光體現在設計和用料上，還表現在動力方面。
我所試駕的，是 650 性能版 Max：四驅雙電機，前後電機動力分别為 175kW 和 230kW，作為一輛重 2.35 噸的大車，它能做到零百加速 3.9 秒的速度，實屬不易。
通常情況下，大馬力爽的只有司機，而更能讓乘客感受到 G9 豪華感的方式，是電車不暈，小鵬在這點上應該花了不少心思。
簡單的講，就是把動力輸出做得接近油車。
小鵬 G9 的駕駛風格多變但不激進，多變體現在它擁有細致且豐富的調教選項：大到駕駛模式的選擇，小到前後動力輸出比，都可供調節，這種體驗就跟賽車遊戲類似，點按螢幕就能完成設定，而且立刻就能在路感上給予反饋。
不激進則指它的動力輸出線性不衝動，即便調至「運動 + 彈射」模式，G9 加速的前段，也只是讓車先動起來，更多動力會在随後的中後段釋放，整個過程調教得十分線性，沒有 Jump scare，因此它的零百加速只會讓你心跳加速、面紅耳赤，而不會被吓到。
而在日常駕駛中，小鵬傾向于把動能回收力度調至合适的狀态，我試駕過數個品牌的純電車，小鵬的制動風格也是最接近油車的，即便調至「高動能回收」模式，它也不會出現松開電門身體立馬前傾的感覺，坐在車上不前搖不後晃，也就不會暈。
朋友體驗過這輛 G9 的 3.9 秒加速彈射起步後，或許是少了燃油的味道和強勁的聲浪助興，他面無表情地抛下一句激情過後進入賢者模式時般的評價：傻快。
我表示部分同意，少了引擎轟鳴的「伴奏」和車身劇烈晃動的「伴舞」，電車的零百加速确實是傻快，但想要恰當駕馭這樣澎湃的動力，可不比唐老大用鋼索拉住銀行保險箱在高速上橫衝直撞來得容易。
與此同時，這台頂配 G9 的雙腔空氣懸挂用得十分到位，激烈駕駛不點頭側傾，還能把城市爛路的大部分不适路感過濾幹淨，搭配米其林 Pilot Sport 255/45 R21 靜音胎，即便是無框車門也能實現極佳的 NVH 靜谧度。
因此當有人說新 G9 應該像隔壁理想 L7 一樣，出一個沒有空懸的 Air 版本，我的想法恰好相反，G9 的雙腔空懸是其優勢之一，不僅不能砍，而且不應該是性能版獨享的配置，至少應該出現在 702 續航版本中，或者加入選裝配置。
吃一塹，長一智
小鵬最近在自家電商裡上架了一件印有「臭搞技術的」字樣的 T 恤，既是自我調侃，也是小鵬希望外界認可的一個品牌定位。
不可否認的是，小鵬技術确實有兩把刷子，不論智駕還是三電，都能在新勢力中排進第一梯隊。眾所周知，G9 發布之前，小鵬是把 800V 作為主打賣點推出來的，但在發布後，這項技術配套的 4C 電池卻變成選裝，打個不太恰當的比喻， 這就像是把 120W 的充電器接上 iPhone，但永遠達不到 120W 應有的充電速度。
我想起了範大将軍名場面，「沒這能力知道吧」。
iPhone 是沒這能力，但 G9 有這能力，不僅有，還很強。
G9 上市時就因為配置復雜吃過虧，我認為小鵬不會在這點上再摔一次，而且小鵬 S4 自營超快充站也已上量，「充電 5 分鍾，續航 200 公裡」理應成為标配，因而我猜新 G9 會把 4C 電池設為全系标配。
這有助于快速補能的普及，也能加深用戶對小鵬高技術力的印象。
身邊朋友都說我是「鵬吹」，其實我反復思考過這一問題，最後我得出一個結論：我不是鵬吹，我也花心，我也認可問界 M5 的車機、蔚來 ET5 旅行版的操控、阿維塔 12 的外觀。
只是在技術宅的我眼中，小鵬努力的方向确實很戳我。其他人的綜合評分，在我心中還沒能排到像小鵬那樣高的位置，我倒希望國產品牌繼續雄起繼續卷，這對消費者而言，百利無一害。
