今天小編分享的科技經驗：股價暴漲290% 小米成為中國市值第一車企：但仍賣一輛虧4萬5，歡迎閱讀。
小米年報創新高，現在已經是中國市值第一的車企。
小米剛剛公布了 2024 年全年财報。2024 年，小米全年營收 3659 億元，同比增長 35.0%，經調整淨利潤為 272 億元，同比增長 41.3%。
大略換算，相當于每天有 10 億進賬，每天淨賺 7452 萬元，在制造領網域，效率堪稱恐怖。
史上最好的财報背後是手機、IoT、互聯網服務以及智能汽車共同支撐，小米的高端化成效也在财報中得到了體現，手機 ASP（平均售價）同比提升 5.2% 至 1138.2 元，高端機型市占率在中國市場持續攀升。
特别是汽車業務，剛上市一年，全年交付達到 13.7 萬台，年收入已達 321 億。而且小米 SU7 上市至今，小米的股價已經暴漲了 290%，最新市值高達 1.36 萬億元，中國車企中當之無愧的一哥。
但這只是開始的開始，造車業務還在持續向好，第四季度毛利率已提升至 20.4% ——汽車業務淨虧損大幅收窄，扭虧為盈似乎已經近在眼前。而且開啟第一年交付的小米，交出了首年交付 13.7 萬輛、收入 328 億元的夢幻成績單。
不過目前為止，小米汽車依然是賠本買賣——賣一輛虧 4.5 萬——換個角度想想，買到就是賺到，畢竟小米 SU7 和 Ultra 版本現在都是搶手貨，最新排期已經到了 10 個月。
另外在今年，小米還會上市第二輛車型——在中國更受歡迎的 SUV 車型，小米 YU7，目前外觀設計、定位、價位和小米 SU7 積攢的口碑來看，基本提前鎖定了爆款。
小米也提高了年度交付指引，力争 35 萬輛。作為參考，小米 SU7 上市時的指引是年產 10 萬輛。
當然，氣勢如虹的小米還不打算把盈利作為目标，擺着面前有更重要的投入—— AI、智能駕駛的投入。
小米已經放話，在智駕領網域一年追三代，不滿足于第一梯隊，更要用端到端全場景架構在物理世界探索和建模，實現更前沿的領先。
想必很快，小米就會在智駕領網域和華為來一場頂峰相見。
手機時代的恩怨情仇，換個場地和硬體，繼續分個高下。
小米史上最強年報出爐
小米交出的确實是一份全面新高、超市場預期的年度财報。
先來看 2024 年的整體表現，小米集團全年營收 3659 億元，同比增長 35.0%；第四季度營收首次破千億，達到 1090 億元，同比增長 48.8%。
利潤方面，小米集團全年毛利為 765.6 億元，同比增長 33.2%，毛利率達到 20.9%。
全年經調整淨利潤為 272 億元，同比增長 41.3%，第四季度經調整淨利潤為 83 億元，同比增長 69.4%。
支出方面，小米将很大一部分開支用于研發投入，全年研發開支為 240.5 億元，同比增長 26%，占總營業費用的 43.7%；第四季度集團研發開支為 74.4 億元，同比增長 36.1%。
下面具體來看造車業務的表現：
2024 年全年，準确來說是 9 個多月，小米汽車銷量為 136854 台，平均下來幾乎每天賣出 493 台車。
上市 3 個月，小米 SU7 單月交付突破 1 萬台，7 個月單月銷量突破 2 萬台，創造新車企十萬台最快下線紀錄。
銷量的強勢增長，帶動小米汽車業務的财務狀況持續向好。
2024 年全年，小米智能電動汽車等創新業務收入為 328 億元，其中純粹的智能汽車營收為 321 億元，占總收入的 8.8%，相當于靠賣車日賺 8770 萬元。
計算下來，小米汽車的單車收入為 23.45 萬元。
第四季度的汽車收入為 163 億元，遠高于前兩個季度的 62 億元和 95 億元，環比增速也在提升。
同時，除造車以外的其他業務也表現亮眼，智能手機收入 1918 億元，同比增長 21.8%，手機批發平均售價（ASP）為 1138 元，同比增長 5.2%，創歷史新高。
這是因為手機業務正在繼續向高端市場進軍，2024 年小米手機全球出貨 1.69 億台，同比增長 15.7%；4000-5000 元、5000-6000 元價位段的市占率，分别增長到了 24.3% 和 9.7%。
loT 與生活消費產品收入 1041 億元，同比增長 30.0%；互聯網服務收入 341 億元，同比增長 13.3%。
汽車業務的全年毛利為 60.5 億元，毛利率為 18.5%，特别是第四季度的汽車毛利率已突破 20%，達到 20.4%。
小米集團合夥人、總裁盧偉冰透露，預計今年，汽車業務的毛利率将持續穩定這一水平，呈現大于等于現有毛利率的趨勢。
但汽車當前仍處于虧損，全年經調整淨虧損 62 億元，算下來小米賣一台車還要虧 4.5 萬。
而第四季度，汽車經調整淨虧損為 7 億元，對比前兩個季度披露的數據，虧損正處于收窄當中，且收窄幅度明顯，如果按照這種收窄趨勢，也許今年小米的汽車業務就能實現扭虧為盈。
不過，盧偉冰透露，當前汽車業務仍處于 " 大投入期 "，還有核心技術研發、多車型開發、工廠建設、以及智駕方面等諸多方面需要大力投入。
因此在集團内部，改善虧損确實是一個方向，只不過目前并沒有明确的汽車業務盈利時間表。
基于這份超出預期、表現大好的财報，小米汽車年交付目标，從 30 萬台提升到了 35 萬台 **。
52.99 萬的小米 SU7 Ultra，2 月底正式發布，10 分鍾大定破 6900 台，3 天大定超 1.9 萬台，鎖單超 1 萬輛，提前完成全年 1 萬台的銷量目标。
在财報發布當天，小米汽車完成了第 20 萬輛車的交付。
從首款車上市的近一年來，小米市值将近是當時的 4 倍，目前已達 1.47 萬億港元，折合人民币約為 1.36 萬億元，已是中國市值最高的車企。
小米汽車的故事，越發帶飛小米。
小米造車的信心，也越發充足堅定。
重研發，擴產能，積極出海
在财報電話會議上，董事長、CEO 雷軍照例沒有現身，依然是小米總裁盧偉冰來答疑解惑，他透露了小米汽車今年的新前景。
首先，就是 2025 年将加大研發投入，預計會增長到 300 億元，同比将增長 24.7%，這意味着小米在 2021-2025 年間，研發費用将超過 1000 億元。
今年這 300 億研發投入中，将有至少四分之一流向 AI，也就是大約在 70-80 億之間——這是小米人車家全生态戰略下的核心技術之一。
而在 AI 的大筆投入中，盧偉冰透露，有很大一部分用于智駕方面的研發。
向上，小米汽車智駕現已跻身第一梯隊；而向下，今年高階智駕下沉，進入全民時代，在小米看來也是好消息。
首先，智駕平權帶來的是智駕的體驗門檻降低，這有助于汽車智駕的推廣。
另外，汽車市場普遍已達成一個共識，就是上半場是電動化，下半場是智能化。
盧偉冰認為，智能化正是小米的優勢區網域：
從 SU7 上市以來，小米幾乎每個月都會有智駕相關的更新消息。
SU7 從 3 月份上市，交付即搭載高速 NOA，2 個月端到端代客泊車輔助上車，7 個月全國都能開的城區 NOA 全量推送，年底推送端到端先鋒版，到今年 2 月，小米汽車的端到端全場景智駕——端到端 +VLM 系統，可實現 " 車位到車位 "，已開啟全量推送。
在小米汽車自動駕駛與機器人部的專家工程師——楊奎元看來，" 小米智能駕駛實現了一年追三代。"
在最近的英偉達 GTC 上，楊奎元還分享了小米智駕系統，快速量產交付背後的秘密。
總結大意，其核心就是端到端全場景架構在物理世界探索和建模，通過規模化車隊探索物理世界積累數據，構建三層時序模型框架，經過工程優化，從而實現由簡單到復雜場景拓展，及快速量產交付。
對小米而言，技術并非卡在銷量瓶頸的因素，真正要 " 操心 " 的就是產能了，特别是 YU7 将在不久後上市。
盧偉冰透露，小米目前正在大幅度提高產能，第一個措施是現有產線的挖潛。
目前，小米一期工廠的年最大產能為 30 萬輛，平均每月產能約為 2.5 萬輛。
同時，與一期工廠緊鄰的二期工廠也正在建設當中，預計會在今年 6 月 15 日左右完成，進一步提升產能。
不過，當前的現有產能仍有些緊張，現在車主預訂小米汽車，普遍還要等 40 周左右。
另一方面，小米正在與供應商協商，不久前剛召開了幾百家供應商的動員大會，希望在保障質量和安全的前提下，供應商能夠幫助小米共同保證供應。
盧偉冰還表示，為了達到今年 35 萬台的銷量，小米汽車的產線不會只用來保大熱的 Ultra，今年不同汽車產品，產量都會得到保障。
在銷售網絡方面，小米把新零售模式在汽車業務中，通過線上線下融合的方式，提高銷售效率和用戶體驗。
到今年 2 月，小米已在全國 65 城，開啟了 220 家汽車銷售門店，今年将繼續推廣這一模式，還計劃在今年，把面積 500 平方米以上、包含了展車和 3C 產品的門店，增加到 400 家以上。
最後，目光放遠至中長期和海外，小米汽車已定好了出海時間表：
2027 年，小米汽車将開啟正式出海元年。
而現在，小米已開始了布局，不僅全球招攬汽車人才，挖來了寶馬和特斯拉的前高管和專家，還把研發中心開到汽車工業老家慕尼黑，看架勢勢必是要大展身手。
不過，盧偉冰也承認，這項工作 " 壓力不小，但會全力以赴 "。
過去一年，小米把 " 小米模式 " 搬到車圈，用 SU7 在新勢力中殺出一條血路，接下來的 YU7 上市，更是中國市場更受歡迎的 SUV 領網域，基本提前鎖定了爆款。
中國市值第一車企小米，能用 YU7 奪走特斯拉 Model Y 的銷冠傳奇嗎？
