今天小編分享的科技經驗：開車被蹭 ETC，咋辦？，歡迎閱讀。
小夥伴們在高速公路開車，有遇到過被蹭 ETC 嗎？
蹭 ETC，就是駕車進入收費站，刷 ETC 識别成功，準備通過的時候，突然冒出一輛車，趁着抬杆搶先通行，蹭了你的 ETC。
這種行為真讓人火大，老狐曾經被人蹭了一次，氣得把對方祖宗十八代都罵了一遍。
這種蹭 ETC 的行為，為什麼會存在？首先得要搞清楚，ETC 到底是什麼。
ETC 的由來
在駕車進入高速公路收費站，我們會發現，收費通道分為人工通道和 ETC 專用車道。
人工通道就是人工收費，到達收費站時，汽車必須停下，駕駛員向收費員支付一定費用，才能離開收費站。
ETC 專用車道，是給裝了 ETC 車載器的車輛使用，采用電子收費方式，車輛進入車道後可以照常駕駛，無需停下繳費。
ETC（Electronic Toll Collection），中文翻譯為電子不停車收費，也就是高速公路或橋梁自動收費。
ETC 的操作原理，是通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子标籤，以及收費站 ETC 車道上的微波天線之間，進行專用短程通訊。
主要由車輛自動識别系統、中心管理系統和其他輔助設施等組成，車輛自動識别系統由車載單元、路邊單元、環路感應器等組成。
車載單元中存有車輛的識别信息，一般安裝于車輛前面的擋風玻璃上，路邊單元安裝于收費站旁邊，環路感應器安裝于車道地面下。
當車輛通過收費站口時，環路感應器感知車輛，路邊單元發出詢問信号，車載單元做出響應。
不同單元會進行雙向通信和數據交換，并且向中心管理系統發送車輛識别信息，如汽車 ID 号、車型等信息。
數據庫會根據不同情況，以控制管理系統做出不同的動作，例如扣除過路費，或送出指令給其它輔助設施工作。
目前，辦理 ETC 的主流機構是銀行，需攜帶身份證、駕駛證、行駛證以及營運車輛的相關資料，到銀行就近網點綁定銀行卡即可。
另外，每個高速口都有辦理 ETC 的網點，要使用 ETC，只需正确安裝在車輛前部擋風玻璃等有效識别區網域即可。
我國 ETC 的發展，可以追溯到 1996 年 10 月，交通部公路科學研究所與日本豐田汽車公司舉行 ETC 交流會，自此開啟我國 ETC 的建設發展之路。
1996 年，北京首都高速公路發展有限公司與美國 Amtech 公司在首都機場高速公路進行了 ETC 實驗，這是我國首條 ETC 收費通道。
2004 年，廣東開通 150 條高速公裡收費車道，實現省内不停車聯網收費，并且然後在上海、江蘇等地進行試點，然後逐步普及。
2015 年，全國已經基本實現 ETC 聯網，主線收費站的 ETC 覆蓋率達到 100%，全國 ETC 用戶數量超過 2000 萬。
* 交通運輸部
ETC 的優劣
ETC 的優點有很多，最大的優點莫過于方便快捷。
節假日開車的司機都知道，在收費站排隊是多麼地痛苦，每條通道都是長長的車隊，有時甚至看不見盡頭，等待的時間是何等漫長。
ETC 的出現帶來了很大的便利，ETC 通道采用電子收費，從識别到扣費，僅需 5 秒鍾，真是快太多了。
而且，很多高速公路是分段收費的，其價格雖說不上很高，但長期走高速的話，也是要花不少錢的。
很多銀行為了推行 ETC 業務，都會辦理一定的充值優惠，因此使用 ETC 扣費，司機具有一定的優惠金額。
即便大多數優惠金額只有 9 成，但對于長期用車的車主，依然可以省下不少費用。
使用 ETC 更加環保，人工收費導致的停車和汽車重新起步，會促使尾氣的大量排放，ETC 省略了這個步驟，當然會減少污染。
使用 ETC 收費，還能減少大量的人工和機械，也是為機關部門節省一定的資源。
但直到現在，還是有大量車主沒有辦 ETC，很多收費站也保留一定比例的人工收費通道，因為 ETC 并非完美。
ETC 不能直接使用，必須綁定銀行卡才能使用，如果要專門要去銀行搞這業務，其實不太劃算。
辦過 ETC 的車主們都知道，辦 ETC 需要到銀行走流程，而且安裝時間大多也都是在工作日。
大部分人都屬于上班族，空閒時間又沒辦法配合安裝，所以整個流程下來，會浪費不少時間。
尤其是不常跑高速公路的車主，費時費力辦理 ETC，結果一年到頭卻用不上幾次，又何必自找麻煩？
而且，并不是所有公路都有 ETC，有些路段雖然看起來是有 ETC 收費通道，但實際上卻不能通行。
搞了 ETC，卻不是所有地方都能通行，有的地方依然只能人工收費，那這 ETC 也就沒有辦理的必要。
何況，現在的人工收費通道，也比以前快了，可以通過掃手機的付款碼來付費，省去現金找零的麻煩。
ETC 通道的收費标準，也因不同的銀行和政策而異，車主可能在不了解扣費标準的情況下，被多次扣費。
只能說 ETC 是現階段一個比較不錯的公路收費方案，但是不是最終答案，還需要時間去驗證。
如何對付蹭 ETC
2020 年 10 月，啟東市人民檢察院通報了一起案件，某男子一年内蹭他人 ETC 逃費 191 次，共逃避高速費 5463 元。
* 央視網
191 次 5463 元，蹭 ECT 還能蹭到這個次數和金額，真是個人才，不僅貪小便宜到極致，還有一手不錯的車技。
按照相關規定，蹭 ETC 屬于盜竊或損毀公私财務，要受到處罰，如果數額較大，還可能構成盜竊罪。
* 法治日報
但實際執行起來并不容易，除非違法人員蹭的金額很多，否則這類事件，通常不會管得很嚴格。
這可能是蹭 ETC 屢禁不止的原因，只要不是經常蹭，" 偶爾 " 一兩次，還真拿他沒辦法。
之所以會出現蹭 ETC，是因為車上的 ETC 設備接近收費站時，會向其發射無線信号，傳遞車輛信息。
ETC 使用 RFID 技術進行短距離通信，RFID 實際識别距離大約 8 米，只有感應到汽車才會提前抬杆，這就給蹭 ETC 的車輛預留操作空間。
要解決蹭 ETC 的難題，可以利用 RFID 高精度的特性，等到車輛與擋杆距離極近，再抬杆，不給蹭 ETC 的車輛機會。
也有司機用拔卡對付 " 蹭王 "，當發現有車輛打算蹭 ETC 時，立刻拔掉 ETC 上的信用卡，收費站就不會抬杆。
但這種方法，需要司機眼明手快，而且部分 ETC 設備，一旦拔卡就必須重新激活，所以要慎重使用。
ETC 的出現和發展，促進了公路收費的電子化和便捷化，進一步提高了公路的通行速度，這些都有着很重大的意義。
但 ETC 依然有瑕疵，這些瑕疵給了某些貪小便宜的人 " 蹭 " 的空間，因此 ETC 還有很大的進步空間。
老狐認為，要打擊蹭 ETC 這種行為，需要從技術和法規下手，從技術源頭堵住蹭的空間，從法律層面加強蹭的代價。
只有雙管齊下，才能徹底杜絕蹭 ETC 這種惹人厭憎的行為。
參考資料：
編輯：陳展翔
