今天小編分享的互聯網經驗：動察：小米“玉樹”均到齊，新YU7意欲臨風起舞，歡迎閱讀。
小米正式發布了全新的 YU7 電動 SUV 車型，這款車和原來的 SU 7 組成了 YU SU（玉樹，筆者這裡以諧音比喻，不是很标準，具體怎麼讀要以官方為準）組合，對于小米自身來說，當然認為 YU7 玉樹臨風，但中國市場是個風浪很大、競争異常激烈的車市，要想起舞的好看，需要萬全之策。
產品外觀到位，内部細節配置還有待披露
首先是 YU7 電動 SUV 的外觀，正如之前網絡上所預料的那樣子，這款車神似某款高端車型。這種風格的某種借鑑不是第一次為之，為小米第一款 SU7 帶來了不錯的市場認可度。初看 YU7 的外觀，它在前臉和後部車燈部分的設計，讓其和第一款車形成了一定的家族辨識度。前端可以看到小米的标識，後面則是字母小米。當然在細節上也做了一些區分，但至少開出來，可以看出是兄弟姊妹車型，有着基本統一的風格。
而這次小米的第二款車型殺入的領網域是中國市場最炙手可熱的 SUV 類别，在這個類别裡，常年都有着不錯的銷量，因此小米 YU7 無疑将會面臨巨大的競争，但同時也意味着機遇，就是出貨量可能也不少。從外觀上來說，前部分線條有一種俯衝的運動曲線，後部分則是比較敦實的肌肉感，充電口在後部。這樣的設計風格，顯然會讓人想到這是款運動風格的車型。按照小米第一款車型的操作手法，有可能後期會在配置上做一些布局，既能通過特定版本照顧到一些運動愛好者，又能想辦法吸引到一些家庭或者小兩口的用戶群。當然，最終要等小米放招，但正常來說這個車型的用戶群也是多樣化的，要做一些兼顧。
再來看下身材尺寸，從工信部公布的數據來看，YU7 車長度為 4999mm、車寬 1996mm、車高則不算太高，1600mm。這樣的設計風格，也讓人可以產生一定的判斷，那就是這款車會赢得不少女性用戶的青睐。而事實上，雖然看過去不算很大，小米的 SU7 在之前購買群體中女性用戶也不小。YU7 有一定的曲線，又兼顧了力量感。而它的軸距和 SU7 一樣，都是 3 米。三維數據也依然顯示出這是款較為運動的車型，在風阻系數上應該會有不錯表現。而差不多的底盤尺寸，可以讓這兩款車共享一些產品部件和供應鏈，在大規模出貨後，對于成本控制是個非常友好的設計。
當然，現在外觀圖還可以看到兩款車在把手設計上略有不同，SUV 采用的是全隐藏設計。但是根據之前小米公布的專利，這個裡面是個機械結構，不需要電驅動組件。這樣，在一些極端情況出現斷電，也能正常打開。當然最終的實現原理還有待官方解密，這樣的設計也使得車型腰部線條顯得更為流暢。
輪毂部分，通常是用來分辨車輛配置的。當然标配和選配是有區分的，高配車型也會在輪毂上做出變化。從工信部發出的圖片可以看到，分别為 19 寸、20 寸和 21 寸可選，樣式目前看是 2 種，分别對卡鉗的展示略有不同，如果你是喜歡運動的用戶自然會選擇卡鉗露出輪毂來顯示自己的喜好。内飾部分，官方沒有透露更多信息，但大概率會沿用 SU7 風格的座艙設計。
動力部分，沒有懸念是寧德時代供貨。申報車型是前後雙電機的組合，電機制造企業為蘇州匯川聯合動力系統股份有限公司，前 220kW+ 後 288kW，極速能達到 253km/h。三元锂離子電池，馬力綜合會比 SU7 高一點。但考慮到這是個更大的車型，車重也會大一點，所以續航能力應該和 SU7 差不多，最終的表現還有待官方揭露。如果沒有意外的話，電池部分應該會采用寧德時代較為新的產品線。因為距離上市還有幾個月，有更充足的适配時間。
明年對手林立，小米產品及認可度有基礎
對于 YU7 來說，還有差不多半年的時間上市。雷軍的意思是希望 YU7 測試車可以盡早拆除重偽裝，有助于小米做更全面、更細致的長時間大規模測試，來确保產品質量，做出更好的產品。當然，在第一款車的時候，發售初期，小米也碰到了一些細節上的問題，這次是想用更多的時間打磨產品，當然也需要時間準備其它輔助事項。
不過明年的中期，整個汽車市場會是另一番景象。估計到時候大部分車企的車型也會迎來一些迭代和更新，對于小米來說產品的細節就很重要。而如何讓 YU7 顯得在產品上豐滿，有力度，之前 SU7 積累的產品經驗，應該有望得到應用和調整。但好在，SU7 已經為小米打下了第一個攻堅戰，今年迄今為止平均每月零售銷量為 1.3 萬輛，與特斯拉 Model 3 相當，自 2024 年 10 月以來每月銷量超過 2 萬輛。小米僅用 230 天就達到了 100,000 輛的目标，遠早于計劃。同時 SU7 在女性用戶的争取上有不錯的基礎，很多小紅書用戶可以看到 SU7 的影子。而現有市面上的同類别車型設計風格，還沒有一款和小米有着相同的類比，這或許又是場取巧之戰。
產品的吸引力需要多種能力加持，這裡面當然少不了智能駕駛。小米之前公布了小米端到端智駕新名字：HAD，意味着小米智駕進入新階段。還有視頻語言大模型，人機互動會更流暢。當然小米現在沒有說到 YU7 的智能駕駛能力，不過這在未來應該是必備的一個產品吸引力。
產能必須充足，還有待市場給出最終答案
我們知道，小米在發布 SU7 之後，經歷了一個產能爬坡的過程。產能爬坡是熱賣產品發布之後必須要經歷的一個陣痛，想要規避，就必須要提前做好布局。否則的話，一旦產生爆單情況無法及時交付，對于市場運營來說壓力就比較大。在之前其它車企甚至出現過因為等不及，轉訂單到别的品牌的情況。
根據目前的情況來判斷，在產能方面小米的工廠一期的產能為 15 萬輛 / 年，從 6 月起開始雙班生產，把實際的產能增加到 2 萬輛。當然這是個超負荷運轉，需要極強的運作能力。二期工廠的規模要比一期大 20% 左右，二期工廠也是為 YU7 而來，所以在產能上一定要确保充足，必須兩個工廠同期正常運作才能保證運營需求。當然，有了第一款車的良好運作，在供應鏈的支持上，小米應該有經驗面對大批量的需求衝擊。
總得來說，小米新 YU7 預期銷量不會差。當然半年之内會發生很多事情，競争對手也會拿出新的產品，市場的價格維度也會發生變動。中國市場是全球競争最激烈的車市，想要在這樣的風浪中保持挺拔的身姿，自然是不容易。在這個過程中，自身的產品要強大是硬道理。至于會交出什麼表現，市場會給出答案。
