今天小編分享的汽車經驗：2024年倒計時，車企降價免息衝擊銷量目标，歡迎閱讀。
文 | 電廠，作者 | 翟芳雪，編輯 | 高宇雷
又到了年底衝銷量的時候，年初定下的銷量目标，有的車企提早完成，有的車企完成率還不足 10%。
2022 年末，特斯拉用高至 3.7 萬元的降價幅度，引動了中國汽車市場延續至今的價格戰。在 2024 年末，特斯拉再次祭出降價大招。
11 月 25 日，特斯拉上線尾款立減活動，車主在 12 月 31 日前提車，Model Y 後輪驅動版及長續航全輪驅動版車型尾款立減 1 萬元，售價 23.99 萬元起，同時還能選擇 5 年 0 息金融方案。這意味着每月 2667 元起，就能入手一台 Model Y。
這一價格是特斯拉 Model Y 有史以來的最低價，同時也是全球最低價。電廠從特斯拉處獲悉，降價後一周特斯拉的國内銷量超過 1.86 萬輛，創本季度單周紀錄。
事實上，各大車企衝擊年末銷量從開始得更早，據不完全統計，在 11 月份推出限時優惠活動的品牌已超 10 家。但一些車企不再參與降價之争，免息策略成為它們新的選擇。
有人提早達标，有人完成率不足 10%
進入 11 月開始，就有車企開始衝刺年底銷量了。
北京朝陽合生匯的蔚來銷售告訴電廠，10 月底開始到年末，購買蔚來現車的新用戶可以直接享有 2.5 萬元的現車補貼。
極氪在 11 月 1 日至 11 月 30 日期間提供了全系車型的優惠，最高可節省 11 萬元，包括 4.7 萬元的現金優惠和 6.3 萬元的購車權益，并且還推出了 0 首付 0 利息的金融政策。
11 月 1 日，上汽集團宣布年終福利，旗下 13 個品牌的上百款車型參與，在疊加以舊換新補貼後，最高優惠可達 12 萬元、購車低至五折；長城炮也推出年終優惠活動，11 月 1 日至 12 月 31 日，購買長城炮旗下車型享限時綜合優惠至高 3.3 萬元……
如此力度的促銷下，許多車企的銷量成績單也亮眼不少。從 AutoLab 匯總的數據來看，11 月過後，比亞迪和零跑已經超額完成了 2024 年度銷量目标。
比亞迪 1-11 月總銷量為 3757336 輛，年度目标銷量為 360 萬輛，完成率已達 104.37%。比亞迪的秦系列功不可沒，單是在 11 月就賣出 87046 輛，其中 9.98 萬元起的秦 L DM-i 賣出 50500 輛，7.98 萬元起的秦 PLUS 月銷量也高達 36361 輛。
低價車型仍然是銷量主力軍，而比亞迪在價格上還在持續發力。一張網傳的海報顯示，比亞迪 30 周年限定版秦 PLUS DM-i 售價 5.98 萬元起，對此比亞迪官方還沒有做出回應。但确定的是，比亞迪仍保持着價格戰的決心。
11 月底，網傳一封有關比亞迪乘用車要求供應商降價的郵件稱，2025 年市場競争将更加激烈，進入 " 大決戰 "" 淘汰賽 "。比亞迪對供應商所供貨產品提出要求，從 2025 年 1 月 1 日起降價 10%。
11 月 27 日，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛表示，" 與供應商的年度議價，是汽車行業的慣例。" 對于 10% 的降價指标，比亞迪回應是 " 非強制 "" 可協商 "。一位與比亞迪合作的零部件供應商告訴媒體，比亞迪 10% 的年降目标，高于行業水平。
零跑 1-11 月總銷量達 251207 輛，完成率已達 100.48%。零跑在今年銷售屢創佳績，8 月零跑月銷量首破 3 萬，成為第三家月銷破 3 萬輛的造車新勢力；11 月零跑單月交付量首次邁過 4 萬台大關，提前完成了全年 25 萬的銷量目标。
有賴于零跑 SUV 家族的 " 三駕馬車 " ——旗艦車 C11、年輕家用車 C10 和 " 奶爸車 "C16 的均衡發力，三者售價依次銜接，月銷量均在萬輛左右，成為 10 萬 -20 萬元新能源市場的熱賣產品。
除提早完成目标的比亞迪和零跑以外，理想也非常有可能如期達成目标，其前 11 個月的完成率是 92.08%，距離目标還有 38005 萬輛，而理想 11 月的交付量為 48740 輛。目前完成率超過 80% 的品牌還有 88.74% 的岚圖、84.75% 的極氪和 82.97% 的蔚來。
最近風波纏身的極越和哪吒完成率則遠低于預期。極越的 2024 年度目标銷量是 12 萬輛，而前 11 個月銷量僅為 11834 輛，達成率僅為 9.86%；哪吒的目标是 20 萬輛，目前完成率是 38.94%。比二者存在感低的昊鉑完成率也不如人意，5 萬輛的目标銷量如今只完成了 28.88%。
年底清庫存，免息成為重要手段
特斯拉直降 1 萬元和 5 年免息的衝量手段，引來了許多車企的加碼。
12 月 1 日，蔚來銷售告知電廠，12 月購車的用戶，NOP+ 免費使用權由 3 年增加為 5 年，此外還推出了 12 月限時復購政策，有 5000 元 -10000 元的折扣。
更多車企跟進的是免息政策。
11 月 29 日，理想汽車宣布年底限時 0 息政策，即 2024 年 11 月 29 日至 12 月 31 日期間，購買理想 L 系列和理想 MEGA 的用戶，可享受最低首付金額 3 年 0 息金融方案。單車型最低首付金額為 6.98 萬元。
智己 LS6 和智己 L6 推出限時 "5 年 0 息 "；騰勢 D9、Z9、Z9GT、N7 限時至高 3 年免息；岚圖 Free 318 限時展車至高優惠 3 萬元、岚圖夢想家限時 "2 年 0 息 "；别克 GL8 陸尊 PHEV 限時首付 50% 享 "24 期 0 息 "。
誰來為免息買單？
車企免息貸款的利息通常由汽車廠商和經銷商共同承擔，但有時這些費用會通過各種方式轉嫁給消費者。例如，在辦理免息貸款時，經銷商可能會收取高額的手續費，并且常常會進行捆綁銷售，如強制購買車險、精品禮包等，這些都會增加消費者的購車成本。
這也是消費者對汽車免息保持警惕的原因，車企不得不做出回應。12 月 2 日，理想官方回復網友稱：" 無需支付金融服務費。理想汽車限時 3 年 0 息方案，0 利息、0 手續費、0 套路即可把您想要的理想開回家。"
總體而言，免息比高息高返的金融政策要健康很多。今年下半年，汽車金融行業開始流傳關于四大銀行停止高息高返的車貸業務通知。
高息高返常見于金融機構和經銷商之間，經銷商推薦用戶去指定的金融機構貸款，金融機構給予經銷商高額獎金，經銷商再把獎金的一部分用來降低車價，從而吸引用戶。
但這樣做就會使主機廠被繞開，掙不到金融服務的錢，還要承受終端價格降低帶來的品牌影響；經銷商也掙不到錢，在價格戰中，越來越多的獎金被用來貼補價格；金融機構為了和更多經銷商籤約，不斷提高獎勵金額，自己利潤愈發微薄；消費者承擔高利率車貸，實際好處也不多。
一位河南的經銷商向媒體表示，主機廠推出免息和低息政策是一種區别于赤裸裸打價格戰的、更健康的服務型動作。免息、低息、車輛維保、回收再運營等降低用戶整體持有成本的動作比降價更良性、更符合用戶需求。
但免息政策同樣考驗車企的财務能力。盤古智庫高級研究員江瀚認為，車企可能需要為這部分貸款提供補貼或承擔更高的融資成本，從而影響企業的财務健康，這需要車企有足夠的财務實力和穩定的盈利能力來支撐。
