今天小編分享的汽車經驗：7萬還“送”高階智駕！比亞迪“智駕普及戰”天胡開局，歡迎閱讀。
//
撰文 / 蘭雨
編輯 / 蘭雨
蛇年開工第一周，中國股市 " 最靓的仔 " 除了 DeepSeek 概念股，也有比亞迪。
2 月 6 日，比亞迪宣布将召開智駕發布會，當天，它的股價随即漲停，港股五個交易日内上漲 21%，A 股三個交易日内上漲超 15%，市值飙升 1332 億元。不僅如此，跟随比亞迪 " 大漲 " 的還有它的供應商們，市場開始讨論 " 比亞迪智駕概念股 "。
2 月 10 日，比亞迪的智駕盲盒正式打開，相比 " 搶跑 " 的長安汽車給出 " 今年開始将在 10 萬級别車型搭載激光雷達 " 的 " 大餅 "，前者更為實際，做到 " 全覆蓋 " 的同時還能 " 加配不加價 "，将自家的 " 天神之眼 " 高階智駕系統下放到 7 萬元級别車型，過往只有少數消費者選擇的 " 智駕 "，直接被打造成核彈級别的攻勢。
而這樣把技術和成本組合在一起的出拳方式，影響時間至少會在 6 個月以上，智駕技術儲備不足的車企，短時間内是難以跟上的，也不怪網友調侃：" 這麼一整，友商又要睡不着了 "。
更為關鍵的是，2025 年比亞迪手中的牌不止這一張，全新超充 " 天閃技術 "、" 第二代刀片電池 " 都将于本年度發布上車。
可以預見的是，拿起 " 智駕 " 發起強勢反擊的比亞迪，将為今年中國汽車市場的銷售情況帶來諸多變量，今年的 " 成績單 " 也留下了更大的想象空間。
高階智駕賣白菜價，比亞迪無短板可言
近幾年，比亞迪一開工就會直接甩出 " 王炸 "，攪得牌桌上的其他玩家無法淡定。
2023 年，比亞迪喊出 " 油電同權 " 口号，用 "998" 的 " 冠軍版 " 給了市場小小的震撼；2024 年，比亞迪 " 百尺竿頭，更進一步 "，帶頭打響新能源汽車價格戰 " 第一槍 "，以 "798" 的 " 榮耀版 " 對合資車企展開無差别打擊，開啟 " 電比油低 " 時代。
2025 年，比亞迪打出以前年中才會打的技術牌，不再單純用價格說話，而是用 " 天神之眼 " 高階智駕打出一套組合拳，上到了一個全新 Level。
事實上，市場對比亞迪這套可以實現高快領航、城市記憶領航等在内的高階智駕方案并不陌生。2024 年年初，" 天神之眼 " 首次應用于騰勢 N7，随後比亞迪新車或改款車型陸續搭載。
但對于擁有龐大銷量 " 帝國 " 的比亞迪而言，即使王傳福早在 2018 年就表明新能源 " 下半場是智能化 "，集團内部一些產品擁有智駕能力，也依然掩蓋不了外界對其智能化的刻板印象。并且，如王傳福所言 "2025 年将成為全民智駕的元年 "，智駕成為整個汽車行業繞不開的必答題。
多種因素疊加之下，比亞迪揮起鐮刀砍向自己的 " 短板 " ——智能駕駛。只是沒想到，它一出手就是核爆級别的攻勢，起售價僅 6.98 萬元的海鷗，其次低配版（7.88 萬元）也擁有智駕功能，将高階智駕下放到 7 萬元級别，徹底碾碎 " 智駕溢價 "。
2024 年 11 月，比亞迪海洋網銷售事業部總經理張卓在首屆用戶盛典上對外透露稱，海洋網的目标是希望在海鷗上搭載智駕系統，實現智能平權。只是沒想到，百日之後海鷗就擁有高階智駕功能，還是以這麼 " 平權 " 的方式實現。
可以預見的是，以後不支持高階智駕的車型，賣車時會很尴尬：" 隔壁 7 萬多的海鷗都有高階智駕，為何你們比它貴還沒有？"
全民智駕核心——天神之眼 C
與長安一樣，比亞迪同樣準備了應對不同價位段產品的高階智駕方案，按照硬體、芯片算力的不同分為 A、B、C 等級。
天神之眼 A 是百萬級豪華品牌的專屬，采用 DiPilot 600 算力平台，配備 3 顆激光雷達，内置兩顆英偉達 Orin-X 芯片，算力可達 512 TOPS；天神之眼 B 搭載 1 顆激光雷達、1 顆 Orin-X 芯片，主要應用于騰勢及比亞迪品牌，可實現城市領航輔助駕駛功能，高快領航等場景的表現穩定性也有所提升。
天神之眼 C 是比亞迪全民智駕策略的核心，基于 DiPilot 100 算力平台打造，采用 5R12V12U 硬體組合（5 顆毫米波雷達 +12 顆攝像頭 +12 顆超聲波雷達），芯片采用的規格則有兩種，分别是算力 84 TOPS 的 Orin-N 和 128 TOPS 的地平線 J6M。
在硬體的賦能下，天神之眼 C 能夠在高速 / 城市快速路上實現自主變道、超車、上下匝道；支持 50km/h 時速下 " 鬼探頭 " 刹停、斜方位停車、離車泊入……。
此外，天神之眼 C 将在年底開通能實現局部城市領航輔助效果的城市記憶領航功能，雖然無法做到像華為那樣在城市道路 " 有路就能開 "，但復雜路口通行、與其他車輛變道博弈等功能不在話下，與行業目前都在競逐的 " 高階智駕 " 持平。
更重要的是，" 天神之眼 " 高階智駕全系搭載的做法，很有可能徹底摧毀智能駕駛現有的收費模式，比如：特斯拉 FSD 每月 200 美元的訂閱制，問界 3 萬元高階智駕包的買斷模式，理想 MAX、PRO 版相差 3 萬元的高階智駕随車附贈，比亞迪則是将其當成一種配置，在 " 加配不加價 " 的模式下，讓高階智駕進入開局即決戰的局面。
高階智駕迎來 " 真拐點 "，合資怎麼跟？
" 未來 2 到 3 年，高階智駕将成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。到時沒有安全智駕的車将成為少數派。" 在王傳福看來，過去用新能源汽車的滲透率衡量行業發展速度，從今年起應該用高階智駕的滲透率來衡量。
2024 年，随着鴻蒙智行的華為乾崑 ADS3.0 智駕、小鵬 XNGP 系統等新造車勢力，以及 Momenta、大疆等頭部供應商的發力，高階智駕已突破 " 堆料式創新 " 階段，向 " 成本控制型創新 " 時代發起進攻。
現在，比亞迪用超大規模，帶來了新的智駕普及叙事。
下至 7.88 萬元的海鷗，上至 24.98 萬元的宋 L EV，首批 21 款新車都具備高階智駕能力。去年，比亞迪交出年銷超 427 萬的 " 成績單 "，如果按照行業預測的 2025 年比亞迪年銷約 500 萬輛的預測，售出的智駕車型有望接近 300 萬輛。
同時，長安宣布從今年起不再開發非智能化新產品，未來 3 年将推出 35 款數智新汽車；吉利将在 3 月初對外發布重磅 AI 智能化戰略；奇瑞智能車全面進入高階智駕 NOA 元年……
俨然，2025 年卷智駕已經成為行業共識，地平線 CEO 餘凱也曾表示："2025 年高階智駕将迎來‘真拐點’，三年時間大局可定。
自主車企神仙打架，會将壓力傳導給合資車企，其在燃油家轎和 SUV 的最後的優勢，有可能會被 " 全民智駕 " 拿下。
在 " 智能戰 " 愈演愈烈的當下，合資車企也開始聯合 Momenta 打造端到端高階智駕，其中，Momenta 與東風日產首款合作車型 N7 已于近日完成工信部申報。而與廣汽豐田首款合作車型鉑智 3X，将于 3 月正式上市，合資車企在智駕領網域的 " 反撲 " 勢頭也非常明顯。
但是要達到比亞迪這般應用廣度，還需要一定的時間，留給合資車的時間視窗也在加速關閉，若全面跟進，意味着年研發投入需增加 20-50 億元（以年銷百萬輛計），而當比亞迪智駕系統年出貨量突破 100 萬套時，其單套成本可再降 25%。
此外，天神之眼 C 的高快領航以及城市記憶領航的數據，能反哺 " 天神之眼 " 高階直接快速迭代更新，過兩年千萬級别的行駛數據，能幫助比亞迪快速登頂，極速進化，引領新能源汽車智能化變革浪潮。
-END-
