今天小編分享的科技經驗：造車“鱿魚遊戲”，蔚小理又闖過了一關，歡迎閱讀。
雖然财務狀況與銷量表現迥異，但蔚小理總算都拿到了 " 鱿魚遊戲 " 下一關的門票。
截至 8 月 29 日蔚來發布 Q2 财報，蔚小理交齊了 2023 年上半年的成績單。理想成為表現最優的選手，連續 3 個季度實現盈利。蔚來和小鵬的财報中雖然充斥着 " 同比下滑 "，但轉機已經出現。
6 月中下旬，蔚來拿到了中東資本 11 億美元的投資，小鵬與大眾和滴滴相繼牽手。進入 7 月，蔚來和小鵬的交付量亦開始回暖。手握 300 億以上現金儲備的蔚小理，被多家券商給出了樂觀預期。
造車是個漫長的遊戲，選擇了 hard 模式的新造車距離 " 打通關 " 還十分遙遠，但至少眼下，它們有資格闖進下一關。
" 兄弟 " 重聚
在理想發布的銷量周報上，一邊 " 秀恩愛 " 一邊不遺餘力互卷的 " 三兄弟 "，終于重聚。
8 月 29 日，理想汽車發布今年第 35 周銷量周報，蔚來、理想、小鵬在新勢力的當周銷量和月累計銷量榜上分列前三名。7 月，三者均交出了亮眼的成績單：理想、蔚來分别以超 3.4 萬輛和超 2 萬輛的單月交付量，創下了歷史新高；小鵬時隔 6 個月，重回交付量破萬。
數據的提升為蔚小理注入了更多信心。在 Q2 财報中，三家公司均給出了創歷史新高的交付和營收指引：
蔚來預計 Q3 将交付 5.5 萬至 5.7 萬輛汽車，預計實現營收 189 億至 195.2 億元。
小鵬預計 Q3 将交付 3.9 萬至 4.1 萬輛汽車，預計實現營收 85 億至 90 億元。
理想預計 Q3 将交付輛 10 萬至 10.3 萬輛汽車，預計實現營收 323.3 億至 333 億元。
接下來，蔚小理還将繼續衝擊以往未曾觸及的目标。在 Q2 财報電話會上，李想、李斌與何小鵬分别表示，将在 Q4 衝擊 4 萬輛、3 萬輛和 2 萬輛的交付目标。
久違的聚光燈和大筆資金，也開始重新向蔚小理聚焦。
6 月 20 日，蔚來獲得阿布扎比投資機構 CYVN Holdings" 輸血 "。CYVN 将通過定向增發和老股轉讓的方式，向蔚來進行總計約 11 億美元的戰略股權投資。李斌表示，此次投資交易将進一步強化蔚來的資產負債表。
7 月 26 日，小鵬發布公告稱，與大眾汽車達成長期戰略合作夥伴關系。大眾将向小鵬投資約 7 億美元，收購後者 4.99% 的股份，雙方還約定将基于小鵬 G9 車型平台，針對國内市場推出兩款 B 級純電動汽車，預計于 2026 年開始量產。
與大眾牽手月餘之後，小鵬再次宣布與滴滴出行達成戰略合作協定，将以最高 58.35 億港元的價格收購滴滴智能汽車業務資產，同時将推出項目代号 "MONA" 的 A 級智能電動汽車品牌，定價 15 萬元左右，預計 2024 年開始量產。何小鵬表示，新品牌 MONA 将以 To C 市場為主，兼顧 To B 市場，以做大在 15 萬元 A 級車市場的規模。
理想則以一種特殊的方式吸引目光。今年以來，公司掌門人李想在微博上發表的言論 " 烈度 " 驟然更新：将友商銷量形容為 " 仨瓜倆棗 "，怼普通用戶 " 連車輪都是你家發明的 "，感嘆自己無法收購微博。在長城汽車 2022 年年度股東大會上，長城總裁穆峰将理想汽車評價為 " 微博之王 "。
李想對自己言論引發的争議毫不在意：" 輿論不管是紅的還是黑的，都是我們銷量成長的最佳燃料。"
雖然蔚小理在上半年的财務表現參差，但均手握 300 億元以上的現金儲備，充足的糧草讓它們在短期内暫無生死之虞。在殘酷的淘汰賽中，蔚小理拿下了造車這場 " 鱿魚遊戲 " 下一關的門票。
生死關頭
去年後半年，從上一輪谷底中走出沒多久的蔚小理，再次來到了生死關頭。
李想在微博上回憶，2022 年三季度，問界 M7 的發布和操盤，" 直接把理想 ONE 打殘了 "。當年 8 月，問界 M7 發布後的第二個月，理想僅交付了 4571 輛汽車。也是在去年 Q3，理想 ONE 停產停售，公司為此計提了 8.02 億元的存貨撥備和購買承諾損失，這直接導致理想當季創下上市以來的最高虧損（16.46 億元）。
小鵬因一款新車的發布，暴露了積弊已久的内部問題。2022 年 9 月，小鵬 G9 正式上市，但這款承載着推高盈利期望的新車上市即失利，并引發小鵬有史以來最大的一次組織架構調整。這場風波的影響甚至持續至今，繼今年 Q1 汽車毛利率轉負至 -2.5% 後，Q2 小鵬的整體毛利率也轉負至 -3.9%。
蔚來的困境則是需求不足導致的。德銀分析師在一份研報中表示，蔚來車型定價過高，30 萬元以上純電市場需求疲軟以及插電混動車型更受歡迎，是蔚來銷售疲軟的主因。2023 年 Q2，蔚來整體毛利率下滑至 1%，創 13 個季度以來的新低。
一位曾在某一線城市蔚來門店從事運營工作的前員工向雪豹财經社表示，從 2022 年 Q3 開始，他所在的門店銷售壓力劇增，" 之前沒完成單月賣車 KPI 也沒多大問題，但進入 Q3 後，如果連續兩個月沒完成 KPI，到第三個月就不用幹了 "。
面對生死關，李想稱自己 " 根本就睡不着覺 "，何小鵬則表示 " 要不跟大家足夠精彩，要不然轟轟烈烈地死掉 "。李斌在今年 4 月公開表示：" 如果蔚來接下來還是每個月銷量 1 萬的話，我和秦力洪就要出去找工作了。"
蔚小理上一次陷入如此艱難的處境，還是在 2019 年。
彼時，受融資困難、車輛自燃和交付不及預期等因素影響，蔚來率先被 " 推進了 ICU 病房 "。李斌曾透露，2019 年蔚來的現金流都是按天算，" 人脈裡能夠談的全都談了 "。
那也是小鵬的至暗時刻。何小鵬将當時的狀況形容為，" 李斌說他已經在 ICU 裡面了，已經是快挂了，但是我當時就坐在 ICU 的門口 "。
李想則連用三個 " 特别 " 來形容 2019 年公司資金鏈的緊張狀況：" 拿到的幾億美金融資，也僅夠交付理想 ONE 和構建直營的銷售、交付、售後體系。"
如今，時間又過去了 4 年，蔚小理是否已經完全不用再擔憂存亡問題？
如履薄冰
在蔚小理的規劃中，闖過眼下這關的時間點，将在 2024-2025 年。
已實現盈利的理想目标最為宏大：2024 年在國内挑戰 BBA，成為國内市場銷量第一的 " 豪華品牌 "；2025 年交付量達到 160 萬輛。
仍處于虧損的蔚來與小鵬則致力于優化财務狀況。李斌表示，2023 年 Q4 實現盈虧平衡的時間點 " 肯定要往後推了 "，但推遲的時間希望控制在一年以内。何小鵬計劃在 2024 年底整體降本 25%，并使毛利率在當年顯著改善，到 2025 年實現收支平衡。
剛拿到本次闖關門票的蔚小理，并沒有多少喘息的時間。
靠錯位競争跑出來的理想，正在被越來越多的對手精準狙擊。曾号稱不降價的理想，悄悄在價格上作出了回應。8 月 30 日，理想變相降價一萬元：從即日起至 9 月 30 日，新訂購理想 L9、L8、L7 任一車型并通過合作保險機構購買車險，可享保險補貼 10000 元。
相比起理想的防守之舉，蔚來和小鵬的動作更加激進。
6 月 12 日，蔚來宣布旗下全系新車起售價格下調 3 萬元，同時免費換電将不再作為基礎用車權益。權益調整後，蔚來旗下的 ET5、ET5T 和新款 ES6 三款車型如采用電池租賃模式，起售價将分别下探至 22.8 萬元、22.8 萬元和 26.8 萬元——基本覆蓋了将占蔚來 80% 銷量的主打產品矩陣。
一心想要重回增長的小鵬，也為 " 救命車 "G6 定了一個較有競争力的價格：20.99 萬 ~27.69 萬元。信達證券在一份研報中表示，小鵬 G6 售價低、補能快等亮點，将幫助公司實現困境反轉。
不過，以價格為武器的蔚小理，還要面對更高階的獵食者。
8 月 14 日，特斯拉 Model Y 長續航版與高性能版分别降價 1.4 萬元，Model 3 現車限時享 8000 元保險補貼。平安證券在一份研報中表示，特斯拉此舉使 20 萬元以上的純電市場競争态勢更為激烈。
不僅如此，特斯拉還有尚未亮出的重磅武器。9 月 1 日，新款 Model 3 正式上市，售價區間 25.99 萬～29.59 萬元，高于行業預期。一家車企的銷售部管理層人士告訴雪豹财經社他的判斷：新款 Model 3 仍存降價空間，不排除特斯拉接下來繼續以價換量的可能。
即使能熬過價格内卷，這場鱿魚遊戲也遠未結束。
李斌曾表示，智能電動汽車市場将在 2025 年進入到決賽階段。何小鵬則給出了更為明确的通關标準：下一個 10 年，市場将進入 "32 進 8" 的淘汰賽，300 萬 ~500 萬輛的銷量規模是晉級門檻。
可以确定的是，在造車這場鱿魚遊戲中，接下來的每一關，蔚小理都将繼續如履薄冰。
>
