今天小編分享的汽車經驗：92天，中國整合出了百萬規模高品質新能源車企雛形！，歡迎閱讀。
· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
整合一家百萬規模的車企需要多久？極氪科技集團的回答是 92 天！但就是為了 92 天的整合，極氪和領克用了更長的 1424 天。
1424 天前，極氪智能科技宣布成立，意味着極氪與領克的獨立。1424 天後的 2025 年 2 月 14 日，極氪科技集團宣布成立，一個全球高端豪華新能源汽車集團正式亮相，從宣布整合到實現整合，這一過程只用了 92 天！股權交割完成後，領克成為極氪的非全資附屬公司，兩大品牌的融合，将共同推動中國高端新能源品牌在全球市場的深度布局。
面對全球市場的激烈競争，極氪科技集團整合雙方的優勢資源，基于 " 最強的純電 + 最強的混動 " 的技術優勢，持續聚焦技術創新、全球市場拓展與產品差異化，推進新能源技術在高端豪華車領網域的深度應用。
極氪科技集團 CEO 安聰慧提到，極氪科技集團将在 2025 年實現 71 萬輛的年度銷量目标，并力争在未來兩年内成為年銷百萬級的全球領先企業，全面重塑全球高端豪華新能源汽車市場的格局。在碎片化高端創新和低質低價的規模兩極分化新能源汽車時代，極氪科技集團的誕生，宣布中國新能源汽車正式誕生一家正向開發、高質高價的規模與體系化車企。
極氪科技為 71 萬目标做了哪些準備？
2024 年 11 月 14 日，吉利控股集團宣布向吉利汽車轉讓 11.3% 的極氪股份，交易完成後，吉利汽車對極氪的持股比例增至 62.8%。同日，為了推動極氪與領克的全面戰略協同，吉利控股對領克汽車進行了股權結構優化，極氪将持有領克 51% 的股份。
從宣布整合到股權交割，一家千億級車企僅僅用了三個月時間，這份果敢與決斷是十分難得的。更難得的是，這一合并不僅僅是股權層面的調整，更是極氪科技集團在全球高端新能源市場中全面啟動的戰略步伐。極氪科技集團将通過雙品牌戰略，力求在兩年内成為年產銷百萬輛的全球領先高端豪華新能源汽車集團。這一目标一旦實現，不僅會改變中國高端市場的格局，更将影響全球豪華車市場的未來走向。
在新的戰略框架下，極氪科技集團是基于極氪汽車 + 領克汽車雙品牌戰略，實行以雙品牌驅動、強產品線矩陣的組織運作模式，全面整合制造體系、供應鏈等中後台組織以及海外組織，并通過 AI 賦能，構建更具競争力的一體化強強聯合體。
安聰慧用 " 極氪向上，領克向寬 " 明确了各自的市場定位。極氪将作為 " 全球豪華科技品牌 "，主攻 30 萬元以上的豪華市場，專注于純電技術，直接與 BBA 等傳統豪華品牌展開競争；領克則定位為 " 全球新能源高端品牌 "，專注 20 萬元以上的市場，主打 " 潮流、運動、個性 "，以混動技術為核心，廣泛滿足全球高端消費者的多元化需求。
兩大品牌的定位差異化，又在全球市場中形成協同效應。根據規劃，極氪科技集團要在 2025 年實現 40% 的增長率，達成 71 萬輛的年度銷量目标，海外市場占比達到 10%。
極氪科技集團為這一目标打下了良好的基礎，并且準備了充足的彈藥。極氪與領克雙方将在產品研發協同、制造體系上實現降本增效，做到產品研發協同、制造體系革新、用戶運營更新、智能體系突破。產品研發協同預計效率提升 15% 以上，" 大制造 + 大質量 " 一體化管理預計效率提升 20% 以上。
整合後的極氪科技集團研究院采用 " 強矩陣 + 流程型組織 " 模式，開發效率提升 15%。產品規劃、硬體集成等職能劃歸產品線，決策鏈條縮短至集團 CEO 層級。同時，成立統一研發能力中心。合并後的極氪科技集團也将成立智能發展部，在集團層面智能發展部
（iDD），加速 AI 在研發、供應鏈等領網域的深度應用，目标運營效率再提升 20%。
一位汽車工程研究院主管核算，單單開發效率如果提升 15%，意味着極氪科技集團在研發效率上每年比其他車企多推出 1-2 款戰略技術車型，對市場的迭代競争是一種巨大的優勢。
在產品陣容上，領克計劃 2025 年推出 2 款全新車型，預計實現 39 萬輛的銷量目标；極氪則推出 3 款全新車型，目标銷量為 32 萬輛。領克 900 作為旗艦大六座 SUV，将于第二季度上市，而極氪的 007GT 獵裝車和兩款超級電混 SUV 将分别在第二、三、四季度發布。今年極氪品牌會将 900V 率先搭載到超級電混車型上。另外，搭載 L3 智能駕駛的極氪旗艦車型将在 2025 年四季度正式交付！
" 跑馬 " 跑出了新能源百萬規模化體系
2024 年 9 月，吉利控股發布《台州宣言》，明确提出 " 堅定不移地推進内部資源深度整合和高效融合，進一步明晰各品牌定位，理順股權關系，減少利益衝突和重復投資，提高資源利用效率。" 随之，極氪與領克開始了整合步伐。由于極氪與領克的特殊關系，這一決定引發業内外很多疑惑。
過去，為了更加精準地應對高端智能純電市場，吉利決定将極氪從領克中獨立出來，推動兩個品牌在不同細分市場上共同發展，提升市場發展活力，布局新的市場賽道。
這一舉動甚至 " 賭 " 上了吉利控股集團總裁安聰慧近 30 年的職業聲譽。2021 年，他親自下場運營極氪，以 " 總理 " 到 " 村長 " 的調整方式，親力親為帶領全新的團隊打造極氪品牌。
經過三年時間的奮鬥，2021 至 2024 年間，極氪與領克兩個業務體系在全球用戶規模上突破 180 萬，擁有整車架構、三電技術、智能駕駛與智能座艙等全棧自研的核心能力。特别是在純電領網域，極氪推出了全球首個原生浩瀚架構，開創了全新的電驅技術，涵蓋了 7 個品牌、20 多款車型。極氪的 " 三個 800" 全生态解決方案，以及全球首發的四電機分布式電驅成為行業标杆。到 2024 年，極氪已實現中國豪華純電銷冠，并在 800 伏電驅市場占據了 " 每三台 800 伏車型中有一台極氪 " 的絕對份額。
與極氪純電技術并行，領克憑借 CMA 架構、北歐安全基因和性能優勢，在新能源領網域同樣表現亮眼。領克的 EM-P 技術使其在 2024 年銷量突破 26 萬輛，領克 07、08 的超電 EM-P 雙子星系列，成為了市場中電混領網域的佼佼者。這一切表明，極氪與領克形成中國新能源市場最強的電與最強的油兩條腿走路。
随着中國新能源市場的快速發展，極氪與領克開始思考如何邁向下一步。2024 年，極氪宣布将推出超級電混技術，計劃通過這一技術戰在 25 萬 -30 萬的高端新能源市場掀起一場技術革新，突破低質競争模式，用底層驅動技術和智能化重新定義電混市場。通過整合，極氪與領克兩個品牌的研發成本将大幅降低，預計研發投入将減少 10-20%，BOM 成本降低 5-8%，產能利用率提升 3%-5%，營銷及管理費用降低 10-20%。這一系列優化，不僅能提升效率，還能增強市場競争力。
對于領克，與極氪整合使其在新能源高端市場中更加如魚得水。整合後，極氪與領克将共同受益于金磚電池、SEA 架構和 CEVT 等創新技術的加持，形成強大的合力。極氪科技集團将圍繞純電與電混，打造全新的高端規模化序列。2025 年下半年，極氪與領克将共同推動全新的新能源汽車商業模式，覆蓋從 10 萬到 70 萬元的市場，徹底颠覆目前低質低價、過度消費思維的市場格局，為中國新能源汽車樹立高品質的全新發展樣本。
這場分分合合，吉利通過跑馬跑出了一個有品質的新能源百萬規模，用技術與協同定義了未來競争的方向。
中國出現了第一家高品質新能源規模車企
極氪科技集團百萬規模，不僅對大吉利是一個戰略推進，對中國新能源汽車高質量發展也是一個樣本。目前中國新能源市場正在出現兩極化發展，一邊是難以擺脫低質低價的規模化市場競争，另一邊是高端領網域市場難以實現規模化，中國新能源汽車急需找到規模與品質同步發展的模式。
在高端化市場，許多跨界或新勢力車企依靠過渡性新能源動力技術，借助自身智能化優勢與消費感知，和一些較弱的整車合作商拼湊出 " 高端 " 品牌。這種看似精妙的組合背後，卻隐藏着體系的不成熟和長期發展的品質隐患。
和高端碎片化創新成反比，在 15 萬市場内，低質低價的逐利逐量行為讓整個行業叫苦不迭。車質網數據顯示，随着新能源汽車銷量的增長，投訴率也随之攀升，最高投訴銷量比已突破萬分之 110.1 的高位，這揭示了當前新能源車企在追求規模的同時，未能有效提高產品質量的嚴峻現實。
在兩極分化發展中，極氪與領克的整合，為中國新能源汽車找到第三條發展路徑，不僅是對當前市場低質内卷化競争的突破，更代表着中國新能源品牌走向高端化、全球化和體系化的标志。
極氪與領克兩大品牌通過全棧 900 伏高壓架構、金磚電池、超級電混、浩瀚智駕、智能電混、智能能量管理系統、自研 OSN 系統及 LYNK Flyme Auto 等功能配置，徹底擺脫了 " 低質低價 " 的印象，展現出高端智能化的競争力。這些技術和配置，标志着極氪和領克已經從簡單的追随者，轉變為行業的創新引領者。
截止到 2024 年底，極氪已成功進入 40 多個國家和地區，領克的海外銷量累計超過 8 萬輛，覆蓋歐洲、亞太等重要市場。這一布局不僅展現了極氪與領克的國際化視野，也為中國品牌在全球市場的競争奠定了堅實基礎。
安聰慧曾對運營企業說過一句話：" 做引領者，不做跟随者。當别人開始進入這個市場或者運用和你同樣的技術時，意味着過去依靠的創新技術又進入了新的發展階段。要努力成為一個引領者，不能成為跟随者，這樣才能使企業不斷的進步和發展 "。極氪科技集團的正式成立，意味着極氪與領克進入再次創業期，也意味着安聰慧帶領新的業務體系向 " 二次增長曲線 " 邁進。
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