今天小編分享的汽車經驗：大廠紛紛裁員降薪，德國產業一把手關心這3個問題，歡迎閱讀。
編譯 / 張霖郁
設計 / 師 超
來源 / Bloomberg，作者：Stefan Nicola
德國汽車工業正面臨危機。
銷量下降，生產成本飙升，使得大眾集團、奔馳以及數百家零部件供應商在轉型過程中遠遠落後。
近期，大陸集團汽車版塊宣布到 2026 年底将裁員 3000 個研發職位，約 10% 的研發人員，其中不到一半在德國。裁員同樣發生在大眾集團、寶馬、博世等公司。
随着特朗普（Donald J. Trump）威脅要對德國汽車征收關稅，德國汽車制造商們寄希望于即将開始于當地時間 2 月 23 日的選舉，他們期待新政府能夠緩解困境。
德國作為歐洲最大的經濟體，正經歷着工業衰退，這主要是由于中國先進制造業的崛起以及自身的一系列危機，從疫情到俄烏戰争引發來自俄羅斯天然氣供應的切斷所引發能源的高成本。
如果後續沒有新的刺激措施，德國可能會将數萬個制造業崗位拱手讓給積極争取投資的低成本國家。
" 我們現在需要經濟轉型 "，德國汽車工業協會（VDA）主席希賀爾德加德 · 穆勒（Hildegard M ü ller）說。她補充說，下一屆新的德國政府必須削減繁文缛節，刺激增長，使德國重新變得具有競争力。
德國汽車行業占德國經濟的約 5%，雇傭了近 78 萬名員工，其前景看似黯淡。
車企們現正削減成本，調整產品組合，并更換高層核心人員，以此應對中國日益激烈的競争以及歐洲對電動汽車需求減弱的衝擊，行業士氣已降至新的低點。
盡管如此，德國各政黨尚未提出更大的計劃來幫助汽車行業重回正軌。随着選舉僅剩數天，以下問題是汽車高管們關注的焦點。
貿易戰
德國生產的汽車大約有四分之三用來出口，這讓汽車行業容易受到貿易壁壘增加的影響。
特朗普決定從下個月開始對鋼鐵和鋁進口征收 25% 的關稅，這加劇了緊張局勢。他還威脅要對加拿大和墨西哥（大眾、寶馬和奔馳在那裡設有工廠）以及歐盟征收懲罰性關稅。特朗普當地時間 2 月 18 日表示，汽車關稅可達約 25%。
德國汽車高層們多次反對關稅，包括針對中國電動汽車的歐盟關稅。寶馬首席執行官齊普策（Oliver Zipse）本月早些時候稱自由貿易是 " 增長和進步的最重要的驅動力之一 "。
美國對大型 SUV 的強勁需求以及其向電動汽車的緩慢轉變，使得美國成為寶馬、保時捷和梅賽德斯銷售高利潤内燃機車型的市場。
德國車企在美國運營着數家工廠，既為當地消費者生產汽車，也用于出口，這意味着如果歐洲采取反制措施，貿易争端的後果可能會進一步惡化，而這種情況看起來越來越有可能出現。
" 歐洲将會反擊，" 法國巴黎銀行（BNP Paribas）股票策略師貝内迪克特 · 洛（B é ne é ict Lowe）上周對彭博電視台表示，她預計布魯塞爾和華盛頓之間的談判将持續一段時間。
德國總理朔爾茨（Olaf Scholz）表示他願意支持歐洲的應對措施。
企業高層們将關注民主黨候選人弗裡德裡希 · 梅茨（Friedrich Merz），他是朔爾茨的繼任熱門人選，希望他在當選後采取和解舉措。
梅茨曾是貝萊德公司（Blackrock Inc.）德國分公司的監事會主席，他對特朗普持較為樂觀的看法，稱特朗普是 " 一位非常可預測的領導人 "，并擁有明确的目标。
高成本
可預測性是行業高管們關注的關鍵主題，特别是在制造成本方面。他們主要抱怨能源價格，尤其是在俄烏戰争後導致德國廉價管道天然氣供應受阻，能源價格飙升。德國仍然嚴重依賴化石燃料來維持電力供應，尤其是在冬季。
德國的電價大約是美國和中國的三倍，比鄰國法國高出約 40%，而法國是依賴數十個核反應堆提供廉價且穩定的能源。
所有主流政黨都承諾降低能源成本，但他們在如何降低上存在分歧。朔爾茨所在的社會民主黨支持增加可再生能源的使用并設定電網費用上限，而梅茨則提出重新考慮德國退出核能的決定。
" 德國是歐洲少數幾個真正工業化國家之一，薩爾茨吉特（Salzgitter）和巴斯夫（BASF）為本國汽車行業供應鋼材和化工產品。" 總部位于漢堡附近的獨立汽車分析師馬蒂亞斯 · 施密特（Matthias Schmidt）表示，" 低能源成本或至少價格穩定至關重要。"
高度依賴中國的風險
中國是大多數德國車企最大的單一市場，過去，它們獲得了相當可觀的收入和利潤。
然而，當下正面臨激烈的競争和高端產品消費的疲軟，特斯拉、比亞迪等其他本土制造商發起了激烈的價格戰。
俄烏戰争爆發後，朔爾茨政府看到過度依賴俄羅斯天然氣的風險，由此看到高度依賴中國的風險，他嘗試重新調整與中國的關系，并呼籲德國公司減少在中國的風險，梅茨也發出類似警告。
但德國車企正加大在中國的投資，并與當地企業建立合作關系，以奪回市場份額。
大眾集團在中國運營着超過 36 家工廠，計劃到 2030 年中國的汽車年銷量從 2024 年的 293 萬輛增加到約 400 萬輛。寶馬計劃在其沈陽生產基地再投資 200 億元人民币（約合 27 億美元），以擴大其在中國的電動汽車生產。
德國車企正努力應對電動汽車市場的放緩。
2024 年，德國失去了歐洲最大電動汽車市場的頭銜，被英國取代，原因是朔爾茨政府意外取消了補貼，導致銷量暴跌。
大眾和奔馳等主要車企随後調整了他們的電氣化戰略，理由是需求疲軟。保時捷預計今年将因擴大其内燃機和插電式混合動力車型的產品組合而遭受 8 億歐元（約合 8.37 億美元）的損失。在中國，保時捷的交付量去年下降了 28%，這表明向電動汽車的轉型對這個豪華品牌來說代價高昂。
" 保時捷的戰略轉變傳遞了一個明确的信息，即依靠汽油驅動的德國汽車可能會獲得更長的生命周期，我預計梅茨領導的政府更傾向于這一種舉措 "，施密特表示。
梅茨的保守派希望在計劃于 2035 年實施的歐盟禁令之外，繼續銷售新的燃油車，而朔爾茨則呼籲通過電動汽車稅收激勵措施來恢復電池驅動汽車的銷售。兩黨都認為，車企不應該因未能達成歐盟今年更嚴格的排放目标而被罰以巨額罰款。
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