今天小編分享的汽車經驗：“2025年，沒智駕還賣什麼車？”，歡迎閱讀。
導語
Introduction
普及元年，技術平權，真的來了。
作者丨崔力文
責編丨崔力文
編輯丨陳心南
剛剛過去的 2024 年，從乘聯會的數據來看，新能源乘用車零售銷量達到 1,089.9 萬輛，同比增長 40.7%。
毫無疑問，不可逆轉的大趨勢，已經明晃晃的擺在那裡了。中國車市的格局與秩序，随着轉型浪潮的洶湧襲來，還在發生愈發徹底的重塑。
也恰恰基于這樣的背景，相信每一位讀者都漸漸感受到，自己身邊出現了越來越多的 " 綠牌 "。在深耕 " 電動化 " 這件事情上，所有主機廠無疑達成了堅定不移的共識。
而面對已然開啟的 2025 年，新能源車繼續保持 " 井噴 " 板上釘釘。相比之下，傳統燃油車固守份額的萎縮，同樣不可逆轉。
由此不禁反問，既然中國車市上半場的戰鬥，幾乎到了蓋棺定論的地步，那麼下半場的比拼與競争的又是什麼？
其實，答案顯而易見——智能化。
進一步拆分，主要集中在兩部分——智能座艙與智能駕駛。尤其是後一板塊，過去的 2024 年，迅速成為 " 兵家必争之地 "。無論技術層面，體驗層面，甚至營銷層面，都卷到飛起。
什麼全國都能開，什麼全國都好開，什麼有路就能開，什麼端到端大模型，什麼車位到車位……各種各樣的概念，一股腦的全都抛給了終端消費者。
至于效果，你别說，确實比預想中的要好。
就我個人了解到的趨勢來看，智能駕駛的 " 有與無 " 以及 " 好用與否 "，在諸多用戶購買權重中的占比正在提升。
更具體而言，眼下選擇入手一輛新能源車，如果沒有一套還算成熟且好用的智駕系統，那麼大概率會在初選時刻就被排除在外。
情況，就是這麼殘酷與嚴峻。反觀 2025 年，絕不是危言聳聽，今天文章的标題便是中國車市最血淋淋的事實。
"2025 年，沒智駕還賣什麼車？"
大佬瘋狂吹風，巨頭火力全開
實際上，文章開篇的判斷，是不久前與某位媒體老師交流後所得出的。
背後提供支撐的論據，還是由于 2024 年随着類似鴻蒙智行、理想、小鵬、蔚來、小米等新勢力造車，包括類似 Momenta、大疆、元戎啟行等頭部供應商的集體發力，高階智駕的重要性位于中國車市又狠狠上了一個台階。
殊不知，2025 年剛剛開始，連續發生的幾件事情，令人再次迸發出對于高階智駕更深的感觸。
首先，便是又一屆 CES 位于拉斯維加斯落下了帷幕。
相比略顯乏味的展會本身，親赴報道的大部分中國汽車人，紛紛肩負着另一項重任：" 前往美國本土檢驗特斯拉 FSD 的含金量 "。
眾所周知，這套遲遲未能位于中國車市落地的高階智駕系統，在多方的簇擁與渲染下，早就被賦予了 " 天下無敵 " 的底色。
外界普遍認為，特斯拉 FSD 一旦真正入華，必然将改變目前整個板塊的格局。
殊不知，看過了多個新鮮出爐的視頻，包括與一些參與者交流後卻發現，一場浩浩蕩蕩的赴美之旅下來，雖然這套高階智駕系統在很多維度的确絲滑，有着許多值得我們去虛心學習的地方，但特斯拉 FSD 并非完美，甚至令人漸漸有些 " 祛魅 "。
礙于當地的綜合路況較為簡單，它在復雜環境下的表現究竟如何，依舊要打上一個大大的未知數。
相比之下，絕不是盲目自嗨，一直處在 " 地網域模式 " 歷練與成長的中國智駕團們，完全擁有與特斯拉 FSD 掰掰手腕的底氣。
而第二件事情，則是地平線智駕科技暢想日，來自其 CEO 餘凱的發言。
他認為，2025 年高階智駕将迎來 " 真拐點 "，其目标是以捅破天的高階智駕方案，推動整個智駕產業實現 3 年脫手開，5 年閉眼開，10 年能随心開。
無獨有偶，年初的 " 理想 AI Talk" 直播中，沉默許久的李想，也曾發出過差不多的判斷。譬如，L3 有希望在 2025 年内實現；譬如，給他三年時間做到 100% 自動駕駛；再譬如，L4 将是劃分勝負的關鍵。
大佬們的集體 " 吹風 "，無疑印證了整個大盤的暗潮湧動。
至于第三件事情，來自 2024 年剛剛以 427 萬輛收官的 " 大魔王 " 比亞迪。上周，參加了其王朝網重磅新車 " 夏 " 的上市發布會。
不可否認，僅就綜合產品而言，這款 24.98 萬元起售的中大型新能源 MPV，俨然武裝到了牙齒，并朝着别克 GL8 與豐田賽那、格瑞維亞的腹地猛攻。
而更引人矚目的是，比亞迪夏官宣全系标配 DiPilot 100" 天神之眼 " 高階智駕系統。在這款開年之作身上，已經能夠淋漓盡致的體現出其呼之欲出的野心。
由此将視角放大，雖然還未官宣，但傳言稱這位 " 大魔王 " 正以 2025 年為目标，全力推進高階智駕的大規模量產化。在全年銷售目标 500 萬輛的基礎上，計劃實現 300 萬輛 " 高快 NOA 起步智駕系統 " 的覆蓋，占其新車總量的 60%。
是的，你沒有聽錯，就是這麼恐怖如斯。
作為另一維度的論據，從工信部不久前發布的申報目錄來看，甚至包括 10 萬元級的秦 L，以及定位更低的全新秦 PLUS 在内的諸多產品，都将搭載 " 三目視覺硬體方案 "。
比亞迪的火力全開，無疑更加堅定了文章開篇的判斷。接下來的 365 天，" 天神之眼 " 四個字将一次又一次的朝着大家發起心智戰。
高階智駕普及元年真的來了
或許，看到這裡，大部分讀者仍沒明白，特斯拉 FSD 即将入華，大佬集體瘋狂吹風，巨頭直接火力全開，究竟在指向什麼？
關于答案，非常簡單：" 高階智駕普及元年來了。"
如果說 2025 年之前，變革的火苗已經燃起，那麼眼下的 2025 年，随着各方堆砌的 " 幹柴 " 越積越多，即将演變成熊熊烈火。
不然，你以為那些頑固不化合資車企，為何會紛紛 " 低頭 " 開始集體擁抱中國智駕供應商。最根本的目的，還是想要繼續留在牌桌上。望着新能源車變得愈發誘人的 " 蛋糕 "，别連終端消費者的初選名單都進入不了。
而既然迎來的是所謂 " 高階智駕普及元年 "，那麼不禁大膽猜測。
以 10 萬元與 20 萬元為分水嶺：10 萬元以下的產品，至少将盡可能的上車 " 車道保持 " 這樣最基礎的 L2 功能；10 萬元 -20 萬元的產品，高速與高快領航輔助将漸漸成為标配；20 萬元以上的產品，全網域高階智駕則為必修課。
另外，2025 年，相信同樣能夠看到諸多選手 " 越級搭載 " 的情況。畢竟，還是那個老生常談的道理：" 中國車市，只有更卷。"
順勢，再抛出一個更深層次的問題：為何高階智駕在各大主機廠布局中的權重，還在不斷的加深與擴大？
關于這一點，想說的是：" 在之前的多篇稿件中，都非常笃定的認為，新能源車當道的最終結果，一定是各家產品綜合體驗層面的愈發同質化。而身處如此大環境之下，為了試圖獲得更多的銷量，對應品牌力的塑造将是頗為關鍵的一環。"
就拿 Model Y 為例，身處重重圍攻之下，仍位于中國車市大殺特殺，特斯拉本身的光環為其賦能，顯然功不可沒。而截至目前，提升品牌力最不容有失的戰略支點便是——高階智駕。
它的好與壞，成熟與否，不僅決定着新能源車之間的區分度，也成為了潛客願不願意掏出真金白銀買單的新評判标準。
再舉一個智能手機的例子，蘋果 iPhone 之所以熱賣，很大一部分原因得益于 iOS 作業系統的優質體驗。
一家車企，身處如今電動化、智能化當道的時代，只要被扣上了 " 智駕頭部梯隊成員 " 的帽子，也将會省去不少開疆擴土的煩惱。反之，如果此刻還連一套好用的高階智駕系統都拿不出來，位于中國車市只能面臨被淘汰的終局。
畢竟，今天文章的标題明晃晃擺在那裡，" 普及元年 " 絕不是喊喊口号而已。技術平權，快哉快哉……
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
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