今天小編分享的汽車經驗：當昊鉑Hyper GT遇上特斯拉Model 3，創新產品者憑“科技藝術”後來居上，歡迎閱讀。
近期，特斯拉又以獨特的方式成為網友讨論的焦點，那就是 Model 3/Y 價格上漲 2000 元。按理說價格調整反映的是市場供需關系和原材料價格的波動，當下新能源汽車市場需求強勁，磷酸鐵锂的價格也處于一年内的低位，而且面對層出不窮的強勢競品，這幾年一成不變的特斯拉，真的還有漲價的資本嗎？
特斯拉 Model 3 依靠技術實力和品牌效應，月銷量一度超過 5 萬台，大眾普遍也曾把它當做純電轎車的标杆產品，但它當下最具威脅的挑戰者——純電豪華高端品牌昊鉑的王牌車型 Hyper GT 已然來襲。它不僅在設計美學以及核心平台架構等多方面帶來了創新，更重要的是，它通過卓越的產品力重塑了用戶對于新能源汽車的需求，比特斯拉貴，有貴的理由，也有貴的資本。
必須要注意的是，當下的新能源汽車市場正在經歷從數量到質量的轉變。一台價格便宜但不夠完美的車和一台價格略貴但面面俱到的車放在一起，年少有為群體大概率會選擇後者，在能力所及的範圍内追求更高品質才是真正的價值所在，這樣的產品也符合更多用戶的利益。純電市場逐漸進入新的篇章，特斯拉時代或許真的過去了。
科技座駕，不只簡約
在購車決策中，外觀設計具有相當的決定性意義。畢竟愛美之心人皆有之，車子夠不夠 " 美 "，也和車主的形象息息相關。尤其對于追求高品質的年輕消費者，你不會允許愛車無法在車流中脫穎而出。
眼下的新能源汽車設計普遍呈現出簡約趨勢，抛棄不必要的前格栅、不再采用繁雜的線條和誇張的裝飾。特斯拉是最早倡導簡潔 " 無臉化 " 審美的品牌，這一設計風格已經逐漸流行并發展到了繁榮多彩的階段。
當然簡約只是一個大方向，它實則是給設計帶來了更大挑戰，如何以更精煉的元素做出差異化特色，是每家車企都需要去思考的。
在此基礎上，昊鉑 Hyper GT 不僅做到了 " 無臉化 " 外觀，更是做到了無臉化的極致。其外觀不僅是為了設計而設計，在高顏值之外也融入了諸多實用性的考量，這也是 Model 3 所不具備的。Hyper GT 前臉的一體式仿生主動格栅就是很好的體現，它可以根據車輛情況自動進行打開或者關閉的操作，格栅開啟時可為電機、電池等部件進行散熱，格栅關閉則為降低整車風阻做出極大貢獻，" 無臉化 " 極致的展現便是這 0.197 Cd 的全球量產車最低風阻。Hyper GT 不僅帥氣，而且帥的很實際，它讓高級審美脫歐入亞，帶來了更符合國人審美和技術趨勢的全新設計，以獨特的設計風格讓簡潔審美得以融入東方内涵，并展現務實的技術趨勢，推陳出新帶來了引領時代的全新視覺體驗，更加符合國人的審美要求。
具體來看，Model 3 像是新能源車型的 1.0 版本，簡單、得體，在一眾新能源車型中自成一派。關于這種風格大家也看法不一，有人喜歡，也有人看久了覺得審美疲勞。在我看來，特斯拉 Model 3 的外觀無疑是一個高分的設計，線條流暢，造型圓潤飽滿，同時也擁有不錯的辨識度。不過當下的問題是國產新能源汽車在創意和想象力上火力全開，相比之下 Model 3 顯然已經無法再帶來驚豔的視覺效果。
和 Model 3 不同，Hyper GT 在設計上有更多思考，把簡約作為基礎而不滿足于此，不僅創造美感，同時提升性能。
Hyper GT 采用 " 風生水起 " 的設計語言，整車像一枚金屬水滴融入風中，微風拂過 Hyper GT 自然的車身線條，輕盈無痕。旋翼門是 Hyper GT 外觀的核心亮點所在，以往和豪華超跑高度綁定的拉風設計如今也出現在這台 GT 身上。在人來人往的鬧市，Hyper GT 的旋翼門緩緩展開，瞬間收集無數路人目光，這大概就是年輕人熱愛 GT 車型的原因，帥氣，而且帥的很明顯。
當然，Hyper GT 的旋翼門也不僅僅是顏值派，結合日常用車實際，旋翼門獨特的開門角度能夠為車主帶來更加便利的上下車體驗，即使小車位也能輕松下車，還能點動開啟，想開多大就開多大。如果遇到障礙物，車門上還配備雷達感知識别系統，及時調整開門角度。哪怕更狹窄的停車環境，Hyper GT 也能配合自動泊車功能，為你帶來優雅從容。Hyper GT 帥氣，而且帥的很有内涵。
三段式電動尾翼同樣也是作為 GT 的身份象征，弧面隐藏式設計的尾翼，在高速行駛時随之升起，性能從此也是看得見的直觀體驗，給每一次出行賦予儀式感。另外，三段式電動尾翼可有效引導風流動的軌迹，增強下壓力，帶來更好的車身穩定性。
Hyper GT 的外觀完美诠釋了何為新時代的科技座駕，以簡潔的設計語言帶來創新的觀感體驗，同時輔助實用性能的提升。相對于 Model 3，它讓用戶明白了科技座駕，不只簡約。
以藝術重塑科技座艙
年少有為的用戶從來不吝于向外界展示自己的審美和風度，與之對應的，他們對車内的私人享受也尤為重視。對于新能源汽車來說，智能科技只是方式，如何将之融合打造出高水準的舒适體驗才是決勝關鍵。
相比于外觀，座艙設計更能體現出兩款車之間的差異，一位将簡潔貫徹到底，另一位則把現代藝術和智能科技完美結合，在使用體驗上，Hyper GT 更能體現新時代科技座艙該有的樣子。
特斯拉 Model 3 在車内取消了儀表和大部分實體按鍵，除了實在沒法拿掉的方向盤之外，整個中控台就剩下一塊大屏，這毫無疑問也算得上是 " 創舉 "，但也難掩其在產品思路上的偏執：試圖以產品教育用戶。與之相反，在 Hyper GT 上，我們能看到的則是深谙用戶需求的創造。
Hyper GT 雖然也是以螢幕操作為主，但語音助手非常人性化，日常操作無需動手，" 獨角北鼻 " 語音助手富有親和力，面對接二連三的發問，它也能對答如流，就像是你的貼心知己，随之随地相伴左右。相比之下，特斯拉 Model 3 在智能語音助手實力方面還有進步空間，它能夠應對簡單且明确的指令，但在面對像連續對話這種復雜的指令就有些力不從心了。
Hyper GT 車内則在簡潔科技的基礎上融入更多人文元素，展現以人為本的科技關懷，内飾充分發揮了三國四地設計大師的設計實力，視覺和觸感樣樣考究，就像是你精裝修過的家，所到之處都是豪華和精致的體驗。簡而言之，Hyper GT 設計極簡，但用料不簡單。
Hyper GT 采用全粒面小牛皮座椅，帶來視覺和觸感的雙重享受。取材于 80 年以上樹齡亞馬遜的真木扶手，每一片木紋都是獨一無二，既珍貴又尊貴，以往曾是高級豪華車的專屬。對于熱愛生活，敢于享受的用戶來說，這些細節上的設計是最容易讓人感知到的融合體驗，能快速帶來身心愉悅感。
此外，Hyper GT 全系标配來自比利時著名品牌 PREMIUM 的音響系統，擁有 23 個揚聲器，1440w 峰值功率，同時支持杜比全景聲，無論是通勤出行還是自駕郊遊，音樂始終是以更動人的臨場感帶來陪伴。
作為對比，Model 3 在舒适性方面的表現平平，雖開創了極簡内飾的風潮，但有些讓人審美疲勞，而 Hyper GT 告訴了我們簡約的真正答案——無需偷換概念認為科技簡約就是簡陋。簡約即奢是猶如開水白菜一般，清新淡雅但是極富功底和深意。
車身尺寸方面，Hyper GT 擁有 4886mm 車長和 2920mm 軸距，相比特斯拉 Model 3 數據更優。得益于車身尺寸，Hyper GT 在空間表現方面也更加全能，更大的後排空間讓跑車的快樂不再是一個人的獨享，副駕還提供有鞋包收納空間，給重要的人以貼心照顧，打造舒适出行的移動空間。
不難看出，Hyper GT 的座艙在科技之餘融入了更多藝術化的審美，出色的做工用料和智能互動均展現了昊鉑對于自我要求的高度追求，無愧于 " 科技藝術品 " 的稱号。相比之下，特斯拉 Model 3 的 " 極簡内飾 " 肯定對于把控成本更有幫助。不過這裡我們要思考一個問題，成本控制是要靠犧牲用戶體驗還是依托規模效應和科技發展來實現？兩款車所表現出的不同取舍，讓 Hyper GT 深谙用戶需求，以人為本的產品思路更加明顯。
性能舒适一樣不落
駕駛是一台車的基礎和核心素質，在新能源時代，用戶也為高品質座駕做了更全面的要求：智能與操控缺一不可。
一台新能源汽車如果不是智能汽車，那它其實毫無意義。在當下，智能輔助駕駛是所有廠商發力的方向，這是以務實和理性為主的科技舞台，一切用實力說話。
Model 3 的輔助駕駛方案讓人有些糾結，一方面其依靠大規模道路駕駛積累出的算法比較出色，但在感知系統方面過于依賴視覺方案，尤其是在黑暗行駛環境中攝像頭感知受限，精度和安全度都會受到影響。
Hyper GT 則在感知系統方面做到了滿配，在星靈電子電氣架構的加持下，除了常規的攝像頭和毫米波雷達之外，還擁有 3 顆第二代可變焦的激光雷達，比 Model 3 的純視覺感知方案更為全面。有了性能強大的感知硬體作為基礎，未來随着道路駕駛裡程的積累和算法的提升，更高階的智能駕駛輔助功能也能通過 OTA 來到每一台 Hyper GT 上，其智能輔助駕駛能力或将有更突破的表現。
得益于全面的感知硬體，Hyper GT 的高速 NDA 智能領航輔助系統能讓車輛根據導航路線進行智能領航駕駛，覆蓋主動超車、導航變道等多場景，在保證安全的前提下，車輛可以更多的為駕駛員分憂。
毫無疑問，智能駕駛将會是新能源汽車未來決勝的關鍵，埃安的先發優勢在 Hyper GT 上體現的淋漓盡致，實現了技術的斷層革新，其滿配的感知硬體和逐步精進的算法，在當下平台架構的 " 軍備競賽 " 中也相當突出，智能駕駛能力在一眾新能源車型中大放異彩。對比之下，Model 3 要面臨的問題更加嚴峻，在它身上，智能輔助駕駛更加突出的是 " 輔助 "，不可否認的是它在車道保持和障礙物識别方面有很好表現，但相比 Hyper GT 出色的智能領航輔助駕駛表現，Model 3 也許已經不再代表先鋒科技，且在過去的六年内它幾乎沒有突破性的提升，希望它在自動駕駛飛躍發展的未來兩年，能帶來更多讓人驚喜的技術革新。
就像是在設計上的差異，兩款車在駕駛感受方面也各有特點，Model 3 的操控性能毋庸置疑，而 Hyper GT 則嘗試在操控表現和乘坐舒适性之間取得更好的平衡。
如果你平時經常開車肯定遇到過窄路掉頭的場景，一把過不來還得再倒一把，稍有不慎還容易造型交通堵塞。而 AICS 智能底盤系統的加入讓 Hyper GT 的轉向精準度和靈敏度明顯提高，實現更小的 5.3 米轉彎半徑和 ≤2.5° 響應死區，讓你實現一把完成掉頭。相比之下，Model3 最小轉彎半徑為 5.8 米，在較窄的掉頭路段沒法實現和 Hyper GT 一樣的絲滑掉頭。
相信很多司機都遇到過前方司機突然刹車的情況，如果稍有不慎跟車太緊，可能就會造成追尾。Hyper GT 采用四活塞制動卡鉗和超大尺寸刹車盤，100km/h-0 制動距離 33.9 米。相比一般家用車甚至性能車，Hyper GT 的制動數據都很突出。特斯拉 Model 3 的制動性能在業内也是有口皆碑，而與 Hyper GT 相比，它 100km/h-0 37.39 米的制動距離還是稍有遜色。
綜合來看，Hyper GT 相比 Model 3，能帶來更強的駕駛性能，能滿足用戶更多出行場景的需求。
加快能源網絡布局，打造無憂用車體驗
如今，用戶對新能源汽車的期待已經更新至構建全面的服務生态，即不僅要求產品本身出色，售後服務也需專業可靠，而且充換電以及補能方面的體驗更是至關重要。
為提升綜合用車體驗，埃安已建設運營超 400 個充電站，2500 個充電樁，同時以每年超 150% 的增速推進建設，預計到 2025 年将建成 2000 座超級充換電中心和超過 20000 個充電樁，實現全國地級城市全覆蓋。
在充電補能方面，昊鉑擁有自研快充和快換技術，可實現充電 15 分鍾，續航 350km。用戶也可以在昊鉑的超級充換電中心體驗快速換電，通過柔性解鎖技術，整個換電過程只需 90 秒，避免續航焦慮，帶來更高品質出行。
與此同時，昊鉑還推出了 V2G 車網輸電計劃，以車作為儲能單元，波谷時充電，給電網反向輸電，調節電網負荷，既能緩解電網壓力，同時也可給用戶帶來一定收益。
特斯拉在國内雖然也大力推進充電網絡建設，但是其充電站此前只對特斯拉車型開放，對于新能源汽車整體補能便捷性方面貢獻有限。直到最近，特斯拉部分超充站和目的地充電站才對其他品牌新能源汽車開放，并在車型上有所限制。可以看到，在充電網絡的開放性上，埃安要比特斯拉更有 " 格局 "，展現了更寬廣的行業視野，更為全面、周到和人性化地滿足了多元化的充電需求，為用戶創造了更為優秀的充電體驗。
寫在最後
别具一格的設計、豐富全面的智能科技，再加上快速建設的充電站和成熟高效的充換電技術，Hyper GT 產品優勢形成完美閉環，從感官審美、出行方式和全面服務等多個維度給用戶帶來标杆級的新能源用車體驗。尤其是 24.59 萬元的七翼版，在帶來同級别車型獨一份的炫酷體驗外，更是把這一級别純電轎車提到新的價值标準。
相比單純的價格，年少有為的消費者更看重品質和品位。通過對兩款產品的梳理我們不難發現，雖然 Hyper GT 的售價相比 Model 3 略貴一些，但在設計、空間、配置等方面表現出足夠實力，綜合產品力更勝一籌，毋庸置疑地會選擇 Hyper GT。
如果說特斯拉帶動了新能源汽車的啟動期，将新能源車真正引入大眾視野，那麼接下來，Hyper GT 将引領高端市場全面爆發，樹立未來十年新的标杆。正如文章開頭所說，Hyper GT 用卓越的產品力重塑了用戶對于新能源汽車的需求，并告訴所有人：30 萬擁有實用又炫酷的 GT 不是夢，我就是标杆。
