小米雷军的科技春晚，没了

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2 月 3 日晚，小米科技创始人雷军发布微博称，小米公司决定，小米集团总裁卢伟冰兼任小米品牌总经理，以后小米手机发布会也将由卢伟冰主讲，第一场是小米 14Ultra。同时，王腾将接任 Redmi 品牌总经理。

从表面上看，相当于每年少了两场精彩绝伦的 " 科技春晚 "。而这背后，不仅仅是主讲人的变化，也标志着雷军正式将工作重心从手机，全面转移到汽车上来。

当然，说完全 " 没了 " 也不太正确。喜欢看雷军和余承东 " 相爱相杀 " 的朋友，倒是不用感到遗憾，他俩只是换了条赛道。小米汽车的发布会上，我们还是能看到雷军的身影。

造车对于小米与雷军的重要性毋庸置疑。雷军也曾在宣布造车的那场发布会上强调，造车是他人生中最后一次重大创业项目，将会赌上人生所有战绩与声誉，为小米汽车而战。

就连雷军公众号发的红包封面，都是他与小米 SU7 的合影。可见现在雷军把造车看得多重要。

或许不少人无法理解，身为大企业掌门人的雷军，难道还要事事亲力亲为？螺丝不用雷总打，图纸也不用雷总画，怎么就没法兼顾手机与汽车？

其实，已经是 " 劳模 " 的雷军，做出这个决定，不仅是不得不这样做，也更是一个最好的选择。

一天 23 个会的雷军

说雷军是劳模，不只是一个形容词，因为他真的是。2020 年，雷军曾荣获北京市劳动模范称号。

而雷军的 " 劳模 " 故事也不少。雷军曾在公开场合讲述过这样一段回忆：在小米的谷底时期，曾一天开 23 场会，工作 16 小时。即便是现在，雷军一天也是从早工作到晚，2020 年雷军的一条抖音记录了雷军的一天，从早 9 点 30 第一个会，到晚上 11 点 30 的会开完，后面还有一个会。虽然视频可能有一定演绎成分，但这一定是雷军日常工作的真实写照。

也就是说，雷军本身在手机业务上就已经 " 工作饱和 "。而造车，特别是从零造车更是一件磨人的事。

前段时间，小鹏汽车创始人何小鹏在一档访谈类栏目上曾调侃，如果想 " 害 " 人，那就让他去造车。可见造车耗费的精力绝对不比造手机低。

而不少造车新势力的创始人，也是放下了曾经的生意，全力投入到造车当中。比如从蔚小理来说，三家企业的创始人此前均有过成功的创业经历。

理想汽车创始人理想 2000 年就创立了泡泡网并开始运营，此后创立汽车门户网站汽车之家，并成功在美股上市。2015 年，李想正式进军新能源汽车领網域，成立车和家（理想汽车前身），也正是在那一年，李想卸任汽车之家总裁。

另一家汽车门户网站的创始人也同样选择了新能源车这条赛道。2014 年，易车网创始人李斌正式创办蔚来汽车。虽然李斌没有像李想一样，立刻全力投身于造车事业，但也在 2018 年卸任易车 CEO，并于 2021 年卸任易车法人及董事。而 2018 年也是蔚来 ES8 开始交付、ES6 上市与蔚来美股上市的重要年份。

同样来自互联网的小鹏汽车创始人何小鹏，也是在造车几年后开始全力投入。2004 年，何小鹏与梁捷正式创立 UC 优视，2014 年 UC 整体并入阿里巴巴集团，同年何小鹏与几位合伙人共同创立了小鹏汽车。2017 年，何小鹏离开阿里巴巴，正式加入小鹏汽车并出任董事长。

从这些例子也能看出，一个人开不好两条大船的道理。在小米汽车量产在即的日子里全力投入造车事业，不得不说也是一个综合考虑后的结果。

创始人亲自带队汽车业务

其实，雷军也有另一种选择——放权给职业经理人。毕竟以小米的体量来说，挖来一位经验丰富、有汽车行业经验的职业经理人并不难。小米汽车内部也不乏拥有国内外经验的造车 " 老兵 " 们。

但创始人带队，其实是一家企业非常宝贵且非常重要的财富。

以往，我们在评价一些传统车企时，会把他们新能源转型慢的问题归结于燃油车包袱太大、不愿摒弃现有利润等原因。但我们忽略了 " 人 " 的因素。

传统车企基本是职业经理人带队，即便有部分像丰田章男这样的家族式管理者，也无法与企业当初的创始人相提并论。

针对这一问题，蔚来创始人李斌曾发表见解称，创始人掌舵的公司会更考虑长期利益，做对长期有益的事，而职业经理人则会被任期成绩所牵制。

在企业偏离正确轨道时，创始人也可以更有效、更迅速地对企业做出调整，而让职业经理人去改变一家传统企业的传统做事方式，相当于需要否认那些成绩辈出的前人，难度可想而知。

在创业的早期阶段，创始人带队的另一大优势，就是负责给团队 " 拍板 "。就拿现在的新能源车来说，未来的发展趋势绝对不是单一的、唯一的，可能有多种技术路线。例如用激光雷达还是纯视觉、磷酸铁锂还是三元锂、第一台车是轿车还是 SUV 等等，如果团队内部花费大量时间和精力，都用在发展模式的争论上，甚至是开始四分五裂，肯定是得不偿失。