细说：俄军开始装备卡玛斯-4385 装甲驾驶舱对于军用卡车的意义

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由于持续的俄乌武装冲突，俄罗斯陆军轮式车辆的面貌正在逐渐发生变化。

卡玛斯 -4385 装甲卡车表现突出。

当然，俄罗斯陆军换装新型轮式车辆的过程在俄乌武装冲突爆发之前就已经开始了，但突然爆发的武装冲突成为了催化剂。除了出现大量装甲卡车（包括原厂制式装备和前线临时改装）之外，新的车型也开始批量装备。其中之一就是卡玛斯 -4385（KamAZ-4385）系列装甲车，该车在 " 军队 2023" 国际军事技术论坛上首次亮相，一年后，该车以系列产品的全新面貌再次登场。

本文为俄罗斯军事博主尤里 · 帕肖洛克撰写的介绍文章，本人翻译并编辑给大家分享。

配备先进反无人机格栅的卡玛斯 -4385 改装型卡车。

苏联陆军就装备过多种类型的卡车，轻型卡车是嘎斯 -66（GAZ-66），中型卡车是吉尔 -131（ZIL-131），重型卡车是乌拉尔 -375D（Ural-375D），后来又出现了柴油版的乌拉尔 -4320。

卡玛斯 -4350 只能算是苏联陆军的轻型卡车。

总体而言，在接下来的日子里，苏联陆军的轻型 / 中型 / 重型卡车分类情况并没有变化，唯一的变化就是车型。1989 年，野马系列卡车的研制工作就开始了，该系列有 4 × 4、6 × 6 和 8 × 8 等三种类型，而采用 4 × 4 设计的卡玛斯 -4350 于 2002 年投入批量生产。

俄罗斯国民近卫军装备的 " 巡逻 " 装甲运兵车。

4 × 4 版本的卡玛斯 -4350" 野马 " 经常被当作各种特种车辆的底盘，包括装甲车辆。例如，它被当做俄罗斯装甲车辆制造商 Asteys 公司研制的 " 巡逻 " 系列装甲运兵车的底盘。同时，实战经验表明，发动机舱位于驾驶舱前方可以更好地保护车组成员的安全，所以 " 巡逻 " 采用 " 长鼻子 " 设计并非偶然。

出口型卡玛斯 -4385 卡车。

关于装甲驾驶舱的争论有很多，双方各有各的道理。当然，没有装甲驾驶舱有一个很突出的缺点，就是无法有效保护车组人员。但是，这样的缺点只是我们在战争条件下才会发现，如果我们看一下和平时期的情况，那么这一切就不那么明显了。

卡玛斯 -4385PV，又名 AMN-BPV 4 × 4。

装甲驾驶舱会减少军用卡车的有效载荷，更不用说它还会增加底盘的负载，对卡车的使用寿命产生一系列的负面影响。这是批评家通常不会关注到的事情。

" 长鼻子 " 构型有优点，也有缺点。

不管怎样，俄乌武装冲突的实战经验清楚地表明，需要配备装甲驾驶舱的特殊卡车。此外，还需要一个覆盖顶部的格栅装甲，即使牺牲货厢空间也在所不惜，毕竟这样的格栅装甲可以避免卡车被无人机摧毁。于是，采用装甲驾驶舱的卡玛斯 -4385 系列应运而生。更准确地说，该系列被称为特殊运输车辆（Z-STS），绰号 "Akhmat"。它是在 2022 年以最短的时间研制出来的，该车已经投产较长时间，并在前线积极使用。可以说，继续出现具有类似概念的军用卡车只是时间问题。

先进的防护措施可以提高车组的生存能力。

卡玛斯 -4385 系列的第一批样车在 " 军队 2023" 国际军事技术论坛上亮相，该系列如此快的研制速度的原因是不需要发明什么新的东西。新型卡车的车头就是照搬了 "Akhmat"，此外，这款卡车只是设计车型之一。在 " 军队 2023" 现场，厂家还展示了采用 4 × 4 底盘的卡玛斯 -4385-0000355 装甲车，也被称为 AMN-BPV 4 × 4。该车全重达到 15 吨，与 Z-STS 相当。

采用装甲驾驶舱之后，会降低军用卡车的承载能力和货厢体积。

可以将卡玛斯 -4385 系列看作是 " 野马 "4 × 4 的一个特殊衍生型，如果您比较一下卡车的性能，就会发现装甲驾驶舱和装甲发动机舱的负面影响。在重量（约 11.9 吨）相同的情况下，卡玛斯 -4385 的承载能力较低（略高于 3.5 吨，而卡玛斯 -4350 为 4 吨）。货厢尺寸的差异也比较明显，所以，卡玛斯 -4385 装甲型运输卡车看起来比卡玛斯 -4350 更轻，甚至更小，尽管它们的外形尺寸非常接近。

这样的格栅装甲在俄乌前线已经非常普遍。

顺便说一句，AMN-BPV 4 × 4 装甲车也出现在 " 军队 2024" 国际军事技术论坛上，但编号改为卡玛斯 -4385PV。该车的发展前景仍不明确，考虑到它在卡玛斯展台的位置，AMN-BPV 的研制工作尚未完成。颇具代表性的是卡玛斯 -4385 在 " 军队 2024" 现场多个地方，以不同的型号公开展示。顺便说一下，其中之一就是出口型，这暗示该车已经投入生产。