今天小编分享的汽车经验：兼顾动力和燃油经济性！超混电驱奇骏既有，又有，还有？，欢迎阅读。
对新能源汽车来说，冬天是最难熬的，电池性能面临很大考验，这也成为许多人避开纯电，选择混动车的理由之一。作为合资紧凑型 SUV 的明星选手，东风日产的超混电驱奇骏今年 5 月上市后，关注度很高，想要入手这辆车的人也很关心它冬季的续航和油耗表现。为了帮大家答疑解惑，小编将对超混电驱奇骏进行一次冬季长距离测试，看看它的表现究竟如何？
这次测试的路线全程 600 公里左右，从乌鲁木齐出发，沿 G216 向北行驶，途经阜康市，再继续沿 G7 京新高速向北行驶，经过多个隧道和桥梁，到达天山天池景区。再沿 S11 高速向东行驶进入富蕴县，沿 S226 向南行驶，经过一片片的草原和山丘，最终来到可可托海景区。
开起来像电车，既猛又顺还省油
超混电驱奇骏开起来跟纯电动车差不多，动力输出非常顺畅，没有迟滞的感觉。加速也很线性，不突兀也不肉，很容易上手。启动时，车辆的动力输出非常迅猛，能给人一种强烈的推背感。行驶过程中，动力传递更加顺畅，没有传统燃油车常见的换挡顿挫感。此外，这台车的静谧性也很好，即使在高速行驶时，车厢内依然能够保持相对安静的环境。开起来非常舒适，给人一种流畅的驾驶体验。
我出发的时候是早高峰时段，车流量较大，行驶速度较慢，车速在 70 公里 / 小时以下，开起来很顺，正常驾驶和超车的感觉都比较不错，加速感明显。在国道上行驶时，车速能达到 80 公里 / 小时，国道上有一些颠簸的路段，车辆的悬挂系统也很优秀，对路面的震动和颠簸有很好的过滤效果，使得驾驶体验更加舒适。
当我驶上高速公路后，我逐渐将车速提升至 120 公里 / 小时。虽然能感受到车辆的加速的爆发力，但是这种加速感是循序渐进的，让人感到舒适而平稳，不会让人觉得有过多的压力。
在城市道路和高速道路上，基本能保持在百公里 6.0 升左右。同时，它的驾驶感受也非常舒适，动力输出流畅，加速感明显，给人一种非常愉悦的驾驶体验。
冬季高原爬坡无压力
到达天山天池的爬坡路段，海拔上升到 3000 米，山上最低温度只有零下五度，非常具有挑战性。超混电驱奇骏搭载的 e-4ORCE 雪狐电四驱能实时响应，电动扭矩即时分配，智能调节输出，四轮独立精准控制，通过连续变线和 U 型弯时，车辆的循迹依然精准。它底盘的滤振可以化解很多细小的颠簸，快速连续过弯时，车身在弯道中也没有明显侧倾。
由于爬坡路段的行驶速度较慢，且需要频繁加速和减速，因此对车辆的油耗表现提出了更高的要求。然而，超混电驱奇骏依然表现出了出色的油耗性能。在山区和爬坡路段行驶时，车辆的油耗水平基本保持在百公里 6.5 升左右，表现非常出色。
穿越草原不输越野车
从乌鲁木齐到富蕴县的途中，会穿越一片名为 " 恰库尔图 " 的草原，是新疆地区重要的牧场之一。有一条便道可以穿越草原，其实就是砂石路，有的地方都没有砂石，就是纯土道，一下雨坑洼全是泥。这条路最难走的就是下雨天，赶上今年雨水勤，这条路都没有干的时候，虽然我去的时候是晴天，但是路面还是有水坑的。大车也通行这条路，导致坑洼的地方更多，考验超混电驱奇骏的时候到了。
在草原便道上行驶，我把驾驶模式调成运动，以慢为主。超混电驱奇骏减震调教的确不错，软硬适中，在如此颠簸的路段丝毫没让我感觉到不舒服。所有城市 SUV 的底盘都高于轿车，低于越野，我的超混电驱奇骏也如此，但是在恰库尔图的路况来说，超混电驱奇骏的通过性还是足够的。不论是从底盘的通过性，还是从脱困的通过性，超混电驱奇骏开起来还是相当不错的。
在穿越草原路段中，超混电驱奇骏的平均油耗在百公里 6.5 升，在保证动力和操控性能的同时，车辆还能够保持较低的油耗水平，表现让人印象深刻。
总结
经过一路上的复杂路况，我开起来感觉非常满意，油耗和驾驶体验都很出色。超混电驱奇骏带给我 100% 电驱的纯电驾驶体验真的非常棒，而且不用充电，加油就行了，这在新疆有些人烟稀少的地方非常方便。价格上也很合适，顶配 19.99 万，超混电驱奇骏在同价位的合资紧凑型 SUV 里性价比非常高，总的来说，这台车真的很值。
