今天小編分享的财經經驗：為什麼再提“新能源汽車下鄉”？，歡迎閲讀。
本文來源：時代周報 作者：曾思怡
政策紅利再度伸向新能源汽車。
5 月 5 日召開的國務院常務會議提出，部署加快建設充電基礎設施，更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興。此前，在 2023 年中央一号檔案也指出，" 加快發展現代鄉村服務業。鼓勵有條件的地區開展新能源汽車和綠色智能家電下鄉 "。
這是新能源汽車下鄉的第四個年頭。
2020 年 7 月，工信部等三部門聯合開展新能源車下鄉活動。下鄉的主角變成新能源汽車後，推動作用顯著，三四線城市及縣鄉地區新能源汽車銷量保持了高速增長。
據中國汽車工業協會統計，2020-2022 年期間，參與下鄉活動的新能源車型銷量增速分别為 80%、169% 與 87%。過去三年帶動新能源下鄉車型累計銷售 410 多萬輛，國内新能源汽車年銷量增長 5 倍有餘。
但相較于城市而言，縣鄉地區受限于消費水平、用車習慣，以及農村地區的基礎設施建設等因素，新能源汽車占有率依舊較低，還有很大的市場空間。
圖源：圖蟲創意
一組預測數據顯示，2021-2023 年，農村地區汽車累計銷量達到 900 萬輛。如果這些購車需求替換為電動汽車，有望拉動新能源汽車消費高達 5000 億元，并為新能源汽車企業貢獻千億元級銷量。
由此來看，新能源下鄉既是巨大的市場機會，也能滿足縣鄉地區消費需求。
但是，新能源汽車下鄉，難在哪？
嘗試新東西的意願不高
準備買車前，吳捷在心裏算了筆帳。
" 買油車，月均油費四五百元。" 他在廣西一縣城上班，每月到手 3000 多元，油費加上車輛養護的費用，就占了月收入的一兩成。
但他和在 4S 店工作的朋友打聽過，買新能源汽車，在家裏裝個充電樁，相同裏程每個月電費不過幾十元，這樣一來每個月能省下至少 300 元。
" 雖然充電實惠，但電車就怕跑不遠。" 吳捷告訴時代周報記者，他家距離上班地點 4 公裏左右。周末和朋友去周邊遊玩，基本也在 50 公裏以内。要去市區購物遊玩則比較遠，最近的也超過 150 公裏。
買燃油車還是新能源車 圖源：圖蟲創意
思考再三，他在去年初買了一輛混動式新能源汽車，純電續航裏程 120km，" 純電完全可以滿足在縣城裏出行，偶爾出遠門，電沒了也可以用油 "。
同在縣城的覃莉買了純電式新能源汽車。不同的是，這是家庭的第二輛用車，主要是滿足短距離出行，對裏程沒有太大要求，" 充電也方便，小區停車場、下鄉老家，報裝個家用充電樁，充一次就能用一周 "。
據覃莉介紹，她平時開新能源汽車主要是上下班通勤、回村看父母、接送孩子等，電車每次出行往返距離至多不超過 50 公裏。
跨城出行的話，她會選擇開油車，" 電車再遠就不行了，萬一路上沒電，附近不一定有充電樁，就算有，還要排隊。還要考慮電費以外的停車費、服務費，這些雜七雜八的費用加起來，并不便宜 "。
雖然自認新能源汽車體驗感不錯，但據她觀察，在縣城裏，路上來來往往的基本都是燃油車，新能源汽車很少見，周邊朋友基本都是開燃油車。" 現在有購車計劃的朋友因為擔心跑不遠、充電難，也鮮少把新能源汽車納入考慮範圍。"
這跟消費觀念有關。覃莉説，新能源汽車在大城市已經很普遍，但是在縣鄉地區還是個新東西，大家嘗試新東西的意願不高，" 也有人認為，燃油車做了幾百年，技術成熟，更有保障 "。
對比燃油車和新能源汽車的優劣後，劉銘還是選擇購入一輛燃油車。
" 新能源雖然電費便宜，當時有補貼車輛價格也實惠，但是考慮到要花心思規劃充電，長距離出行不方便。相較之下，油車更方便也更實用，月均幾百塊的油費也在承受範圍。" 劉銘説，雖然沒有體驗開新能源汽車出行，但看到網絡上關于新能源汽車外出充電難、各種額外收費的消息，只能被勸退。
" 在縣鄉一帶，一個家庭在沒有油車的前提下，很少會先選擇新能源汽車。" 劉銘對時代周報記者説，現在買新能源汽車的基本都是已有燃油車的家庭。
多為家庭第二台車
事實上，縣鄉地區新能源汽車滲透率低，是全國的普遍現狀。
中國汽車流通協會有形市場商會常務副理事長蘇晖曾表示，三四線城市、四五線城市以及縣一級消費者對新能源汽車的購買熱情遠不及一二線大城市。廣大農村市場就更難突破，主要原因就是對使用便利度和可靠程度的擔憂。
表現在數據上，更為直觀。
乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾統計過，2023 年限購城市純電動車占有率為 30%。非限購城市中，今年 3 月中等城市滲透率為 23%，縣鄉市場滲透率為 17%。
縣鄉地區新能源汽車的低滲透率，背後其實是巨大的市場空間。
農村龐大的人口基數，農村居民逐年增加的收入，對于任何產業而言都是不可小觑的市場。
有媒體整理，2022 年，農村地區機動車保有量達到 2.08 億輛，其中汽車 1.4 億輛，分别占全國總量的 50.2％、44.1％。
如果按照 10% 的年更換率，意味着農村地區每年将有 2000 萬輛機動車更換，再加上新增數量，對于新能源汽車產業而言是成長潛力巨大的藍海市場。
章華在廣西從事新能源汽車銷售長達 4 年，深谙當地新能源汽車市場變化。
他説，剛入行兩三年，來買新能源汽車的客人基本都是市區。最近一兩年來，周邊縣鄉來買車的人開始變多，" 基本每 10 個客人，就有 3、4 個來自縣網域，" 他説，這些客人大多是為購買家庭第二台車而來，開出的購車預算是 10 萬元左右或以下。
"（在縣鄉地區）起初大家都擔心充電問題，但是最近幾年，不管是市區還是縣網域，公共充電樁變多了，而且農村自建房申請個充電樁就能充；此外，早期新能源車主如果有比較好的使用體驗，也會吸引他周邊的人過來買。" 章華分析。
章華認為，在縣鄉地區，人群消費力、用車習慣和觀念、當地新能源基建設施建設程度等，都是影響新能源汽車銷售的原因，" 消費力是最主要的原因 "。
他舉了一個例子：在縣鄉的家庭想買車，在沒有車的前提下，肯定會優先去買油車。如果已經有一輛油車，才有可能考慮買新能源車，" 因為這個買車的預算是有限的 "。
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根據中國電動汽車百人會發布的《中國農村地區電動汽車出行研究》，定價在 15 萬元以下的汽車是三四線城市汽車消費的主要消費市場，占比達 58%。
但值得注意的是，三四線城市僅在 5 萬元以下汽車市場新能源滲透率領先全國水平，5 萬 -15 萬元汽車新能源滲透率相較全國水平低 3%-5%，中高端市場新能源滲透率落後程度較大。
多地啓動推廣
汽車下鄉政策最早始于 2009 年。至 2020 年，下鄉的主角變成了新能源汽車。
當時，工信部等三部門聯合開展了新能源汽車下鄉活動，3 年來奔赴 10 省（市）開展 18 站啓動活動，發布 6 批累計近 200 款下鄉車型，帶動新能源下鄉車型累計銷售 410 多萬輛，塑造新能源汽車的消費傾向。
《中國農村地區電動汽車出行研究》顯示，新能源車市場方面，2022 年三四線城市銷量達 168 萬輛，同比增長 88.3%，滲透率達 20.5%。
時代周報記者整理發現，近年來，從中央到地方，層層發文推進新能源汽車下鄉，聯合企業攜車下鄉、推進新能源基礎設施建設、推出新能源汽車下鄉補貼、鼓勵研發和生產适合農村地區的新能源車型等，均成為推動新能源汽車消費主要措施。
以章華所在的廣西柳州為例，早在 2019 年，針對市區、縣網域新能源汽車推廣應用極不平衡的現狀，當地将各縣納入全市推廣應用範圍，新建充電基礎設施，車企提供新能源車輛給市民試用，提高大家對新能源汽車的認知度和接受度，由此推動新能源汽車保有量實現增長。
車企也有動作。章華説，最近幾年，陸續有品牌推出新能源汽車下鄉補貼，補貼形式包括但不限于價格減免、大額現金紅包等。就在國常會近日提出加速推進新能源下鄉後，即有新能源車企推出千元下鄉補貼。
今年以來，多地也陸續啓動 2023 年新能源汽車下鄉活動。
比如雲南，放寬了補貼車輛類型；除了線下展銷，陝西還組織新能源汽車企業進行線上推廣，鼓勵車企舉辦直播或網絡購車活動；無錫近日印發《2023 年度促進新能源汽車推廣消費的若幹政策措施》，鼓勵該市新能源汽車生產及銷售企業在鄉鎮 ( 街道 ) 及工業園區舉辦新能源汽車下鄉系列活動。
5 月 5 日召開的國務院常務會議強調，要聚焦制約新能源汽車下鄉的突出瓶頸，适度超前建設充電基礎設施，創新充電基礎設施建設、運營、維護模式，确保 " 有人建、有人管、能持續 "。
根據《中國農村地區電動汽車出行研究》，公共快充樁布局驅動力不強導致投資主體缺失。在公共快充樁的建設中，受建設成本制約，農村地區自主建設快充樁存在一定阻力，充電基礎設施運營商在農村地區布局直流快充樁的驅動力不強。
中信證券測算，未來三年公共充電樁市場規模有望達 487 億元。該機構認為，受政策端和需求端雙重因素驅動，未來有望進入加速建設期，遠期市場空間超千億元。
